路橋工程路基施工技術(shù)分析

高家峰

【摘?要】道路橋梁工程路基施工質(zhì)量是好是壞也會直接的影響到道路使用的壽命，如果沒有穩(wěn)定、堅(jiān)固的路基作為道路的基礎(chǔ)，那么就沒有相應(yīng)的穩(wěn)定路面。想要提升路基施工中的質(zhì)量問題，對于道路橋梁在路基施工方面的分析勢在必行。本文探討了道路橋梁工程路基施工。

【關(guān)鍵詞】道路;橋梁工程;路基;施工

【Abstract】Whether the construction quality of the road and bridge engineering subgrade is good or bad will directly affect the service life of the road. If there is no stable and strong roadbed as the basis of the road， then there is no corresponding stable road surface. In order to improve the quality problems in the construction of roadbeds， it is imperative to analyze the roadbed construction in roadbed construction. This paper discusses the roadbed construction of road and bridge engineering.

【Key words】Road;Bridge engineering;Roadbed;Construction

隨著城市建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，交通業(yè)發(fā)展得越來越快，道路橋梁的建設(shè)工程日益增多，路基作為其中最基礎(chǔ)的一部分，它的質(zhì)量不僅影響著道路橋梁的使用年限，更影響著道路橋梁的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，近年來隨著城市地下空間的綜合應(yīng)用，各種管線、隧道等的興建，也使得城市路基施工變得復(fù)雜多樣化，因此研究道路橋梁的路基施工以及軟弱路基的處理有著非常重要的意義。

1. 道路橋梁的路基簡介

在路基的施工中主要存在著工藝簡單、勞動力耗費(fèi)多、工程的數(shù)量大等一些特點(diǎn)。路基的施工是對原來的地形地貌進(jìn)行改變，就必然會破壞原來的受力狀態(tài)，破壞原來的穩(wěn)定性，因此路基施工中一定要保證路基成型過程中及成型后各方面的受力狀態(tài)，保證其穩(wěn)定性，保證道路的服務(wù)年限。路基在施工中主要是由三個部分組成的：

（1）路基的本體，在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設(shè)軌道的結(jié)構(gòu)部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。

（2）路基的防護(hù)與加固，路基防護(hù)與加固建筑物之中，路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎(chǔ)，不僅會承受軌道重量，并承受著行車的荷載。

（3）路基的建筑材料，主要應(yīng)用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個土石的結(jié)固體。所以經(jīng)常還會受到地表水、地下水、地質(zhì)、天氣等條件的侵蝕與破壞，導(dǎo)致其的穩(wěn)定性不強(qiáng)。

2. 道路橋梁工程路基施工

2.1?路基填土與壓實(shí)。

（1）路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

（3）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點(diǎn);二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.2?路基防護(hù)。

（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

（2）沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

2.3?軟弱地基的處理方法。

針對軟弱土地基的特性，目前在道路橋梁施工過程中主要通過換填土、深層密實(shí)、排水板、碎石樁、管樁、動力固結(jié)、加筋技術(shù)等技術(shù)手段對軟弱土地基進(jìn)行處理，下面對以上方法進(jìn)行單獨(dú)介紹。

（1） 換填土法。

所謂換填土法是指當(dāng)軟弱土地基的承載力和變形滿足不了設(shè)計(jì)要求，而軟弱土層的厚度又不是很大時，將基礎(chǔ)底面下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖去，然后分層換填強(qiáng)度較大的砂（碎石、素土、灰土、高爐干渣、粉煤灰）或其它性能穩(wěn)定、無侵蝕性的材料，并壓（夯、振）實(shí)至要求的密實(shí)度為止，多用于公路構(gòu)筑物的地基處理。機(jī)械碾壓、重錘夯實(shí)、平板振動可作為壓（夯、振）實(shí)墊層的不同施工方法，這些施工方法不但可處理分層回填土，又可加固地基表層土。換填土法的加固原理是據(jù)土中附加應(yīng)力分布規(guī)律， 讓墊層承受上部較大的應(yīng)力，軟弱層承擔(dān)較小的應(yīng)力，以滿足設(shè)計(jì)對地基的要求。換填土法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等的淺層處理。

（2）深層密實(shí)法。

深層密實(shí)加固軟土是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松 軟地基土進(jìn)行振密和擠密。它與淺層加固（如機(jī)械碾壓和重錘夯實(shí)等）方法的不同點(diǎn)，不但在于其所用的施工機(jī)具不同，更為重要的是它可使地基土在較大深度范圍內(nèi)得以密實(shí)。

（3）塑料排水板加固法。

塑料排水板加固軟土地基是指將塑料排水板用機(jī)械插入不同深度的軟土層中，然后通過預(yù)壓荷載的作用，使軟土地基內(nèi)水份沿塑料板向上滲入到砂墊層中，達(dá)到加固軟土地基，從而提高地基整體承載力的一種新工藝、新技術(shù)，近年來該技術(shù)在水上工程中的應(yīng)用越來越多，且打設(shè)深度越來越深。該方法造價比較低，加固效果好，施工也簡單，且經(jīng)驗(yàn)較為成熟。

（4）碎石樁加固法。

砂石樁法是指采用振動、沖擊或水沖等方式在軟弱地基中成孔后，再將砂或碎石擠壓人已成的孔中，形成大直徑的砂石所構(gòu)成的密實(shí)樁體，包括碎石樁、砂樁和砂石樁，總稱為砂石樁。砂石樁與土共同組成基礎(chǔ)下的復(fù)合土層，作為持力層，從而提高地基承載力和減小變形。用于松散砂土、粉土、黏性土、素填土及雜填土地基。砂石樁法早期主要用于擠密砂土地基，隨著研究和實(shí)踐的深化，特別是高效能專用機(jī)具出現(xiàn)后，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

（5）動力固結(jié)法。

動力固結(jié)又稱強(qiáng)夯法，一般是通過8～30t 的重錘采用8～20m 的落距（最高可達(dá)40m），對地基土施加強(qiáng)大的沖擊能，在地基土中形成沖擊波和動應(yīng)力，使地基土壓密和振密，以加固地基土，達(dá)到提高強(qiáng)度、降低壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性的目的。對于飽和粘性土地基，近年來發(fā)展了動力固結(jié)置換法，這是利用夯擊能將碎石、礦渣等材料強(qiáng)力擠人地基，在地基中形成碎石墩，并與墩間土形成碎石墩復(fù)合地基，提高地基承載力和減小沉降。

總之，路基在道路橋梁施工中是非常重要的一部分，它質(zhì)量的好與壞會直接決定整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量，所以對路基施工的研究是非常重要的。在施工的過程中要制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，將可能產(chǎn)生路基質(zhì)量的問題消除在萌芽的狀態(tài)之中，有效保證路基的質(zhì)量問題，從而保證道路橋梁的最好質(zhì)量，為民眾提供最優(yōu)質(zhì)的通行道路橋梁，提升國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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[文章編號]1619-2737（2019）03-12-146