中國高級船員在船服務動力實證研究

賈曉惠, 鄭 滿, 趙小淮, 季文苑

(1.大連海事大學 交通運輸管理學院，遼寧 大連 116026；2. 上海遠洋運輸有限公司，上海 200090；3. 天津海運職業(yè)學院，天津 300350)

隨著海上交通科技含量不斷提高及國際海事組織和港口國的公約、法規(guī)不斷出臺，對海員的綜合素質(zhì)要求越來越高，交通運輸部發(fā)布的《中國船員發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年》明確提出，到2020年中國將實現(xiàn)由海員大國向海員強國的轉(zhuǎn)變，使海員隊伍更加適應國家戰(zhàn)略和航運發(fā)展的需要。但中國無限航區(qū)持證的高級船員學歷整體偏低，以?？萍耙韵聦哟螢橹?，本科學歷的船員較少，與航運業(yè)對該層次人才的需求有較大差距[1]，而且航運業(yè)正面臨海員人才流失的挑戰(zhàn)，不少高素質(zhì)船員出現(xiàn)“棄船登陸”的現(xiàn)象。因此，如何驅(qū)動高素質(zhì)船員在船服務不僅對船員公司的發(fā)展，對中國海運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、海洋強國戰(zhàn)略的實現(xiàn)、以及“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的實施都具有十分重要的意義。

對相關(guān)文獻進行梳理可看出：對如何穩(wěn)定人力資源隊伍問題的研究已經(jīng)取得比較好的成果。比如以前的研究認為價值觀[2]、個性[3]、員工滿意感[4]、信任傾向[5]、心理所有權(quán)[6]、員工參與[7]和職業(yè)適應性[8]等對員工忠誠于某個職業(yè)具有影響， 但對船員這個特殊群體開展的相關(guān)研究并不多，也不夠深入。雖然部分研究者對高級船員雇傭問題[9]及高級船員流失的主要影響因素問題有一定研究，但是研究結(jié)論不盡相同，有的結(jié)果是婚姻狀況和收入水平[10],有的則認為是船上的工作條件[11]，但缺乏如何驅(qū)動船員這個特殊職業(yè)群體在船服務的相關(guān)研究。

在上述研究的基礎上，對中國高級船員的在船服務動力現(xiàn)狀進行分析，本文采用典型相關(guān)分析法，分析在船服務驅(qū)動因素對在船服務動力的作用機理，為相關(guān)決策者采取有效措施提升中國高級船員的在船服務動力提供依據(jù)，進而從根本上扭轉(zhuǎn)高級船員的流失局面。

1 研究變量與方法的選擇

1.1 研究變量

1.1.1在船服務動力

中國高級船員在船服務動力是指高級船員對其職業(yè)本身的熱愛、忠誠及投入的程度,這就是所研究的因變量。

1.1.2內(nèi)在驅(qū)動因素

中國高級船員在船服務的內(nèi)在驅(qū)動因素包括工作內(nèi)在驅(qū)動因素和船員自身因素。將這些因素分為成就動機(個人追求成就的內(nèi)在動力)、工作本身(包括工作興趣、工作成就感、被賞識、工作責任感，以及成長和發(fā)展的機會等)、工作適合度(擁有的知識、技能和工作的匹配度)、工作倫理(包括個體的態(tài)度和價值觀以及反映這些態(tài)度和價值觀的外在行為)等4類。內(nèi)在驅(qū)動因素是本研究的自變量。

1.1.3外在驅(qū)動因素

中國高級船員在船服務動力外在驅(qū)動因素分為公司政策與管理(包括公司政策、培訓與開發(fā)、工作條件、薪酬與福利、人際關(guān)系等)、環(huán)境因素(包括社會關(guān)注度、社會認可度和國家政策法規(guī)等)、安全因素(包括公司對安全的重視、安全保障、安全程序的執(zhí)行以及個人安全感)等3類。外在驅(qū)動因素也是本研究的自變量。

1.2 數(shù)據(jù)的收集和方法的選取

1) 本研究中的數(shù)據(jù)收集主要采用問卷調(diào)查和訪談2種形式。

根據(jù)在船服務動力以及驅(qū)動因素的概念，并結(jié)合相關(guān)文獻設計調(diào)查問卷。問卷包含3部分內(nèi)容：

(1) 被調(diào)查者基本情況;

(2) 相關(guān)問題，共包括40個選擇題，問題評價采用5 級李克特累加量表方法，即分別對5級態(tài)度“很滿意、滿意、一般、不滿意、很不滿意”賦予“5、4、3、2、1”的值；

(3) 開放性問題，目的讓調(diào)查對象對中國航海高等教育、船員公司管理及國家關(guān)于船員的政策和法規(guī)等方面提出相關(guān)建議。

調(diào)查問卷發(fā)放方式采用網(wǎng)絡問卷調(diào)查和人工實地問卷調(diào)研相結(jié)合,共發(fā)放問卷510份，收回問卷510份，回收率100%，有效問卷為500份，有效率98%。有效問卷數(shù)達到置信度為95%及最大允許誤差7%以下簡單隨機抽樣所需的最小樣本量。在實地問卷調(diào)研中，為使后期數(shù)據(jù)分析和相應措施更加符合客觀實際，選擇大型的船員管理企業(yè)對無限航區(qū)高級船員進行訪談，共訪談24人。

2) 研究中需要考察在船服務動力(因變量)中的多個變量與驅(qū)動因素(自變量)中的多個變量之間即兩組多元變量間的整體相關(guān)程度。目前，在計算并反映變量間相關(guān)性的常用方法中，皮爾遜積差相關(guān)法只能探討變量之間的兩兩相關(guān)，而不能揭示兩組變量間的整體關(guān)系。因子分析法雖然可通過觀察變量在同一因素上的載荷而建立自變量組與因變量組的關(guān)系，但不能提供兩組變量關(guān)系的大小。而典型相關(guān)分析則能夠達到上述目的，這種方法可測度兩組多元變量之間的相互依賴關(guān)系，并把研究這種相互關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)檠芯?個新的變量之間的相互關(guān)系，且不拋棄原來變量的信息。因此，采用典型相關(guān)分析法探究在船服務驅(qū)動因素對在船服務動力的作用機理。

2 在船服務動力現(xiàn)狀

根據(jù)問卷中的在船服務動力相關(guān)數(shù)據(jù)，可計算得出目前中國無限航區(qū)高級船員在船服務動力均值為2.640。由此可得出:中國無限航區(qū)高級船員在船服務動力處于低水平，必須采取相應措施提高其在船服務動力。

由調(diào)研可知，企業(yè)更加關(guān)注高素質(zhì)船員在船服務動力問題。根據(jù)所獲取的數(shù)據(jù)計算可得本科及以上學歷高級船員的動力均值為2.556，略低于平均水平。對比可知，本科學歷及以上的高級船員在船服務動力值更低。

3 典型相關(guān)分析實證過程及結(jié)果

采用典型相關(guān)分析旨在得出問卷中各內(nèi)、外在驅(qū)動因素與高級船員在船服務動力的相關(guān)程度。

3.1 典型相關(guān)分析實證過程

3.1.1典型相關(guān)分析設計

以高級船員在船服務動力與工作本身這兩組變量的典型相關(guān)分析為例。

設問卷中高級船員在船服務動力為因變量Y，用于描述高級船員在船服務動力的8個問題分別為該變量的8個維度Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6、Y7、Y8，其中：Y1為“對于我一生的工作來說，這是一份理想的職業(yè)”；Y2為“我花費相當多的個人時間閱讀和本職業(yè)相關(guān)的書籍或雜志”；Y3為“即使我不工作也有足夠多的錢的話，那我依然有可能繼續(xù)從事船上工作”；Y4為“我很喜歡這個職業(yè)以至于無法放棄”；Y5為“如果再給我一次選擇，我依然會選擇船上工作”；Y6為“對于我來說，最重要的事情就是投入工作”；Y7為“我絕大多數(shù)的興趣是與我的工作相關(guān)的”；Y8為“工作是我一切生活的中心”。工作本身為自變量X，且用于描述工作本身的3個問題分別為該變量的3個維度X1、X2、X3，其中：X1為“我對我目前的工作很感興趣”；X2為“我能從我的工作中獲取成就感”；X3為“如果我的工作績效不錯的話，我會有機會得到晉升”。

3.1.2原始變量組內(nèi)相關(guān)性檢驗

運用SPSS 19.0軟件可得到變量間的相關(guān)系數(shù)矩陣，反映兩組變量之間的簡單相關(guān)程度，可分析得出，兩組原始變量組內(nèi)簡單相關(guān)系數(shù)均<0.9，故不存在嚴重的多重共線性，且兩組原始變量組間存在一定相關(guān)性。

3.1.3典型相關(guān)系數(shù)確定

進行整體檢驗和關(guān)于典型相關(guān)系數(shù)顯著性的維度遞減檢驗(見表1)，原假設：相關(guān)系數(shù)為0。每行的檢驗都是對此行及以后各行所對應的典型相關(guān)系數(shù)的多元檢驗。由第1行和第2行可知：其對應的典型相關(guān)系數(shù)均不為0，且相關(guān)性顯著。第3行的sig值P=0.065>0.050，在5%顯著性水平下不顯著。即說明原始變量組間存在線性相關(guān)性，適用于典型相關(guān)分析，且存在2對具有顯著性的典型相關(guān)系數(shù)。

表1 典型相關(guān)系數(shù)分析

為從總體上把握2組變量之間的相關(guān)關(guān)系，分別在2組變量中提取有代表性的2個典型變量U、V，其中U為因變量組(Y)中各變量的線性組合，V為自變量組(X)中各變量的線性組合。

通過上述分析可得，有2對典型變量及其對應的典型相關(guān)系數(shù)可用于解釋原始變量,其中:第1對典型變量U1、V1表示因變量和自變量之間具有較強相關(guān)性，其典型相關(guān)系數(shù)為CR1=0.777;第2對典型變量U2、V2使因變量與自變量之間也具有相關(guān)性，其典型相關(guān)系數(shù)為CR2=0.245。

3.1.4典型相關(guān)結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)典型相關(guān)分析的基本原理，可知兩組變量的典型相關(guān)系數(shù)取值，代表的是自變量所有可能的線性組合和因變量所有可能的線性組合之間相關(guān)系數(shù)的最大可能值。典型變量與原始變量之間的相關(guān)系數(shù)，即典型相關(guān)結(jié)構(gòu)模型見圖1,其中自我相關(guān)為典型變量對自身原始變量的方差百分比，Rdu/v和Rdv/u分別為典型變量與對方原始變量的方差百分比。

圖1 在船服務動力與工作本身的典型相關(guān)結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)圖1可得到關(guān)于在船服務動力的第一典型變量的計算為

U1=-0.804Y1-0.427Y2-0.727Y3-0.770Y4-

0.764Y5-0.695Y6-0.844Y7-0.663Y8

(1)

關(guān)于工作本身的第一典型變量的計算為

V1=-0.989X1-0.789X2-0.563X3

(2)

因此，根據(jù)圖1可得高級船員在船服務動力與工作本身的典型相關(guān)系數(shù)為0.777，且X1“我對我目前的工作很感興趣”與U1之間的相關(guān)程度最高。同理可得到在船服務動力與公司政策與管理的典型相關(guān)結(jié)構(gòu)模型見圖2。

圖2 在船服務動力與公司政策與管理的典型相關(guān)結(jié)構(gòu)模型

通過重復以上分析和計算，得出各因素(自變量)分別與在船服務動力的相關(guān)程度見表2。

3.2 典型相關(guān)分析實證結(jié)果

1)內(nèi)在因素對高級船員在船服務動力起主導作用。由表2可得出：工作本身作為內(nèi)在因素對高級船員在船服務動力的典型相關(guān)系數(shù)最大，即表明兩者相關(guān)性最強。因此相對于外在因素來說，內(nèi)在因素對高級船員在船服務動力影響較大。

2)內(nèi)在驅(qū)動因素中高級船員對在船工作本身的興趣對其在船服務動力影響最大。將內(nèi)在驅(qū)動因素與高級船員在船服務動力相關(guān)程度從強到弱進行排序，即工作本身、成就動機、工作倫理和工作適合度如表2所示,表明對在船工作本身的興趣最大程度地影響著高級船員在船服務動力。

3)外在驅(qū)動因素中高級船員薪水與福利的合理程度對其在船服務動力影響最大。將外在驅(qū)動因素與高級船員在船服務動力相關(guān)程度從強到弱進行排序，即公司政策與管理、安全因素、環(huán)境因素如表2所示,表明公司政策與管理在外在驅(qū)動因素中最大程度地影響著高級船員的在船服務動力。從典型相關(guān)分析結(jié)果來看，高級船員薪水與福利的合理程度和公司政策與管理的相關(guān)程度最大，表明在公司政策與管理這一外在驅(qū)動因素中，薪水與福利的合理性是高級船員最關(guān)心的因素，也最大程度地影響著高級船員的在船服務動力。

4 結(jié)束語

根據(jù)以上研究結(jié)論，結(jié)合目前高級船員的雇傭難、流失嚴重的局面，認為必須采取相應措施，提升高級船員在船服務動力，從根本上扭轉(zhuǎn)高級船員短缺的局面。

(1) 高等院校層面。應注意培養(yǎng)航海類專業(yè)學生的職業(yè)興趣；

(2) 企業(yè)層面。應采取措施提升船員職業(yè)認同感和成就感，并提供有競爭力的薪酬和福利；

(3) 國家層面。在相關(guān)政策和法規(guī)上應盡快與國際接軌，切實保障船員的合法權(quán)益；同時應加強海權(quán)意識，并進一步加大宣傳力度，培育海洋文化，逐步使全社會形成一種認可、尊重船員的氛圍。

根據(jù)調(diào)研的結(jié)果，高素質(zhì)船員目前流失比較嚴重，但本文并未專門對高素質(zhì)船員在船服務驅(qū)動因素進行研究，這是未來需要進一步探索的問題。