汽輪機調(diào)節(jié)閥LVDT設計優(yōu)化方案

劉 波

（中核武漢核電運行技術(shù)股份有限公司 浙江分公司 技術(shù)二部，浙江 嘉興 314300）

0 引言

某核電站為二代壓水堆核電機組，該機組反應堆型號為CNP1000，額定功率2895MWth。汽輪機額定功率為1086.94MW、轉(zhuǎn)速為1500r/min，為單沖式、單軸、一次中間再熱、三缸四排汽的凝汽式核電汽輪機。汽輪機控制系統(tǒng)采用是ALSTOM公司P320 TGC-S V2+技術(shù)。P320系統(tǒng)主要由5個控制機柜和1個通訊機柜構(gòu)成。操縱員通過設定DCS畫面的相關參數(shù)并通訊到控制機柜控制器，控制器內(nèi)部經(jīng)過邏輯運算處理后輸出指令到汽機閥門控制卡，從而實現(xiàn)對汽機進汽閥門的控制。閥門根據(jù)指令來改變自身開度大小來調(diào)節(jié)進入汽輪機高壓缸的進汽量，進而對機組實施轉(zhuǎn)速控制、功率控制、頻率控制和壓力控制，并對機組的負荷和轉(zhuǎn)速實施超速限制、超加速限制、負荷速降限制和蒸汽需求限制，使機組安全和經(jīng)濟地運行于各種工況，滿足供電的頻率和功率的要求[1]。

就目前技術(shù)現(xiàn)狀而言，多信息多傳感器融合的導航技術(shù)更有希望完美解決掘進機的導航定位問題，如慣性導航技術(shù)與機器視覺技術(shù)組合或其他方式的多信息多傳感融合技術(shù)等[14,17-20]。

1 汽輪機調(diào)節(jié)閥控制基本原理

圖2 調(diào)節(jié)閥控制邏輯原理圖Fig.2 Control logic schematic diagram of regulator valve

圖1 P320系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1 P320 System architecture

汽機進汽閥共有16個，包括4個高壓調(diào)節(jié)閥、4個高壓截止閥、4個中壓調(diào)節(jié)閥和4個中壓截止閥。高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥可連續(xù)改變位置，參與調(diào)節(jié)。高壓截止閥和中壓截止閥只有開、關兩個位置，不參與調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)閥的控制過程是P320系統(tǒng)根據(jù)操縱員設置汽機負荷、轉(zhuǎn)速等參數(shù)計算出調(diào)閥的開度指令信號，該信號與現(xiàn)場調(diào)節(jié)閥的閥位反饋進行求差計算，對偏差進行積分，然后與指令信號進行疊加并進行幅值限制，經(jīng)過限幅后的信號通過硬接線連接到閥門控制VICKERS卡，伺服卡指令信號與現(xiàn)場調(diào)節(jié)閥的閥位反饋信號進行求差后對信號進行增益處理，然后減去現(xiàn)場比例閥上先導級閥位反饋信號與主級閥位反饋信號，最后信號作用在比例閥上來控制進入油動機里調(diào)節(jié)油從而通過油動機來驅(qū)動閥門。

汽輪機調(diào)節(jié)閥控制過程如圖2所示。

馱子說，這一年嶺北鎮(zhèn)的生意就算做完了，自己已經(jīng)聯(lián)系了老家的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那里可以彈上好幾百床乃至上千床棉被。

2 缺陷分析

現(xiàn)場閥位反饋傳感器LVDT作為測量調(diào)閥閥位的重要設備在整個汽輪機調(diào)節(jié)控制中起到非常重要的作用。現(xiàn)場調(diào)節(jié)閥上LVDT總共有3支，分別送到P320系統(tǒng)（反饋電流信號：4.5mA～19.5mA，對應閥門行程0～100%）、汽輪機監(jiān)測系統(tǒng)（反饋電流信號：4mA～20mA，對應閥門行程0～100%）和電站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（反饋電流信號：4mA～20mA，對應閥門行程0～100%）。送汽輪機監(jiān)測系統(tǒng)和電站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的反饋信號不參與系統(tǒng)邏輯控制，只作為畫面顯示。而P320系統(tǒng)直接參與汽輪機調(diào)節(jié)控制，如果設備故障將導致調(diào)閥失去調(diào)節(jié)功能，閥門處于偏安全考慮慢慢關閉，這將造成汽機負荷迅速波動甚至造成停機，對蒸汽發(fā)生器，反應堆的安全造成影響[2]。

3 方案論證

對于位移傳感器LVDT故障的處理要基于在機組不同的運行工況下進行討論，主要有以下運行工況：反應堆功率運行模式和反應堆停堆模式。

2）就地和機柜接線端子松動。

圖8所示為鈦渣原料、直接酸浸鈦渣和經(jīng)蘇打焙燒—酸浸后的鈦渣中各雜質(zhì)含量的對比。對比分析表1和表3中數(shù)據(jù)可知, 直接酸浸鈦渣僅能除去近50%的雜質(zhì)，得到的產(chǎn)品雜質(zhì)含量還很高，無法用于氯化法鈦白和海綿鈦的生產(chǎn)。鈦渣經(jīng)蘇打焙燒后，酸浸產(chǎn)物的TiO2含量比鈦渣直接酸浸時又提高了近12%, Ca、Mg、Fe、Al、Si、Mn等雜質(zhì)的浸出都有大幅度的提高,其中Fe、Mg的浸出效果最為明顯。這說明蘇打焙燒能有效解決黑鈦石型富鈦料雜質(zhì)難除的重大難題。

綜合上述情況得出的最終方案是：在機組大修期間對送KDO系統(tǒng)的LVDT的量程修改為4.5mA～19.5mA，在機組功率運行工況下出現(xiàn)送P320系統(tǒng)的傳感器出現(xiàn)故障時直接將其與送KDO系統(tǒng)的LVDT進行調(diào)換，在下一次大修期間進行整體更換，這樣就避免了停機風險，為機組持續(xù)穩(wěn)定運行提供可行性的保障。

汽輪機所有的高、中壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥上都設計有3支測量閥門位置的位移傳感器LVDT。其中送KDO系統(tǒng)一支由于不參與控制，只用于采集記錄數(shù)據(jù)。因此，在經(jīng)過討論后在反應堆停堆機組檢修期間將傳感器的量程更改為4.5mA～19.5mA。在反應堆功率運行模式下即使送P320系統(tǒng)LVDT出現(xiàn)故障，也可以在線進行更換。這樣就可以避免為校準傳感器精度而多次動作閥門，進而影響機組安全穩(wěn)定運行。

圖3 更換后閥位趨勢圖Fig.3 Trend chart of valve position after replacement

在反應堆功率運行模式下，由于機組帶功率運行，在更換LVDT傳感器后無法對傳感器進行在線校準，因為多次開閉閥門會造成機組負荷波動，而且在校準過程中從零位到滿位過程需要時間不能過長，避免給機組帶來大得擾動，需要每次修改閥門開度指令時參數(shù)不宜設置過大，這勢必造成閥門開關所需時間過長[3]。這與LVDT傳感器正常校準的要求產(chǎn)生矛盾，所以在反應堆功率運行模式下更換LVDT傳感器的方案就無法實現(xiàn)。

婦產(chǎn)科急腹癥常見于宮外孕、黃體破裂以及卵巢囊腫蒂扭轉(zhuǎn)等。具體的診斷要結(jié)合其病史以及尿妊娠試驗進行鑒別。

4 實施過程

在大修期間將8個調(diào)節(jié)閥所有送KDO系統(tǒng)的LVDT的量程進行修改，將原來4mA～20mA的反饋電流信號修改成4.5mA～19.5mA的電流信號，送入到KDO系統(tǒng)采集記錄相關數(shù)據(jù)。

5 實際運行情況

① 在 現(xiàn) 場 將 送K D O 和P 3 2 0 的2 G R E 0 4 6 M M、2GRE047MM信號在LVDT處互換。

2GRE080SY信號由2GRE004VV送P320的閥位反饋信號2GRE047MM 5%低限域值產(chǎn)生，而2GRE047MM由現(xiàn)場LVDT采樣閥門實際位置信號產(chǎn)生，該LVDT同時產(chǎn)生三路同樣的位置信號，分別送P320（2GRE047MM）、KDO（2GRE046MM）和GME（2GRE048MM）系統(tǒng)。隨后維修人員在KDO上查看歷史趨勢后發(fā)現(xiàn)，2GRE047MM在8.19～8.21號間有多次瞬間升、降變化，且隨時間逐步增加，但送KDO的2GRE046MM信號穩(wěn)定。

原因分析：

3）閥門控制卡（Vickers卡）性能下降。

在反應堆停堆模式下，可以對故障的LVDT傳感器進行更換，現(xiàn)有3支LVDT傳感器是封裝成一體的，所以每次更換需要3支傳感器整體一起更換掉，更換后的3支LVDT需要在汽輪機掛閘的情況下控制閥門多次全開全關來對傳感器零位和滿位進行校準，直到反饋信號的精度滿足設計要求（絕對誤差：±0.01mA，精度：0.06%）。

1）2GRE047MM閥位傳感器性能下降。

一九八八年七月，《上海文論》第四期明確提出了“重寫文學史”的論題。“重寫文學史”重點便在于“重寫”二字，它的意義在于重新審視原有的文學史結(jié)論，更在于將文學史研究推向多元化。筆者認為，“重寫文學史”口號的提出與國內(nèi)外政治、思想、文化、文學等因素息息相關，是它們的合力影響使得“重寫文學史”得以進行。

針對以上3個可能的故障原因，有以下維修方式，但均需將閥門全關后實施：

2018年8月20日上午，2號機組運行人員反饋高壓缸進氣閥疏水閥2GPV101VL自動開啟后關閉。維修人員查詢相關日志記錄和邏輯后發(fā)現(xiàn)該閥由2GRE004VV全關信號2GRE080SY聯(lián)鎖，儀控人員在DCS二層畫面KIC和P320史站上均確認當時2GRE004VV全關信號2GRE080SY短時觸發(fā)（約300ms）才造成2GPV101VL自動開啟后關閉。

② 檢查2GRE047MM信號通道端接及LVDT的航空插頭，并做緊固處理。

③ 更換Vickers卡件，需在線對閥門進行行程調(diào)試（可能性較小，如有需要，另行編制方案處理）。

首先將新發(fā)現(xiàn)的軟件缺陷錄入到系統(tǒng)中，然后利用該系統(tǒng)對軟件缺陷進行統(tǒng)計分析，一方面可以利用建立的缺陷統(tǒng)計模型和缺陷分析模型對軟件缺陷進行分析統(tǒng)計，如軟件問題按嚴重性等級統(tǒng)計等。同時，也可以利用基于ODC的分析統(tǒng)計模型對軟件缺陷進行分析統(tǒng)計，如軟件問題按缺陷目標統(tǒng)計、按缺陷影響統(tǒng)計等。

實施過程中將機組功率維持在960MW平臺下，維修人員通過人為給調(diào)節(jié)閥開度指令將2GRE004VVQ全關，并強制對應主汽閥2GSE004VV全關指令信號使主汽閥全關，這樣就可以將2GRE004VV隔離出來。將信號回路上所有的端子進行緊固，最后將2GRE047MM傳感器的航空插頭與2GRE046MM傳感器的航空插頭對調(diào)。重新解除2GSE004VV的快關指令確認主汽閥開啟后，緩慢增加2GRE004VV的開度指令，恢復閥門之前的開度，確認機組參數(shù)穩(wěn)定后運行人員升到滿功率，整個檢修工作結(jié)束。

The effects of STAT3 and VEGF on gastric cancer have been reported. The present study showed that STAT3 activation plays an important role in the changes in gastric mucosa from chronic gastritis to gastric tumor via the STAT/VEGF pathway.

在整個處理過程中機組各系統(tǒng)參數(shù)穩(wěn)定，未給機組帶來新的擾動。后期通過長期觀察并記錄該調(diào)節(jié)閥所有反饋信號發(fā)現(xiàn)更換后的2GRE047MM運行趨勢穩(wěn)定，未出現(xiàn)多次瞬間升、降變化。而更換后的2GRE046MM則出現(xiàn)多次瞬間突降，最大降幅有31%。后期將在大修期間對整個位移傳感器進行更換。

從后期監(jiān)測數(shù)據(jù)趨勢來分析更換后的送P320系統(tǒng)的閥位信號2GRE047MM工作穩(wěn)定，而送KDO系統(tǒng)的閥位信號2GRE046MM多次出現(xiàn)瞬間大幅下降,最大降幅為40.692%，相比正常2GRE047MM閥位偏差16.368%。具體趨勢見圖3。由此可以斷定此LVDT閥位傳感器性能下降，無法正常參與控制，建議在大修期間進行更換。

6 總結(jié)分析

通過此次對故障LVDT檢修的處理進一步對前期送KDO系統(tǒng)LVDT傳感器行程調(diào)整這一方案可行性作進一步詮釋。成功、有效地避免了因LVDT故障而引起汽輪機停機，實踐證明此此方案的可行性，為后續(xù)同類電廠在預防和處理汽輪機調(diào)節(jié)閥位移傳感器LVDT類故障提供了寶貴的借鑒。本文給出的試驗數(shù)據(jù)及列出的LVDT可能出現(xiàn)的故障情況對同類型裝設有雙LVDT的機組有很大的借鑒作用。在閥位采用雙通道，可避免一個通道故障導致閥門事故的可能性，建議用雙支的LVDT，這樣可以減小風險，增加設備的可靠性。另外，應從日常巡檢維上防止以上類似的情況發(fā)生，運行人員應加強對閥位反饋信號的監(jiān)視，及早發(fā)現(xiàn)異常并定期進行閥門試驗。