地鐵車站防水工程施工技術探討

王旭陽

(中鐵十八局集團第四工程有限公司,天津 300350)

地鐵車站是地鐵網絡的主要連接節點，是整個地鐵工程建設的關鍵部位。在地鐵車站施工建設中必須高度重視防水問題，并以節約成本、提升施工速度、創建精品工程為出發點，對地鐵車站防水工程施工進行全面控制。應當明確地鐵車站防水工程技術要求，嚴格把握不同部位以及不同技術的應用要點，充分發揮地鐵車站防水工程的作用和特長，才能起到地鐵車站抵御水患的效果。基于此，本文結合林中路站的實際情況，對地鐵車站防水工程的施工技術做了如下探討。

一、工程概述

林中路站位于規劃經一路與沿河路之間豐子河路路中，車站呈東北—西南走向，計算站臺中心里程為DK31+950.856（右線），車站為路中高架三層島式車站，車站總長121.22m。地面一層為設備層；地面二層為站廳層，通過東西兩側天橋與地面出入口相連接；地面三層為站臺層。最大外包尺寸為122.62m×19.6m，結構縱向柱距為12m，橫向柱距為9.9m，一側外挑4.50m，一側外挑4.80m。站廳層室內建筑地面設計標高為±0.000m。屋架結構采用輕型鋼屋架，鋼屋架立柱支承于主體結構站臺板下層橫向框架梁上。

二、地鐵車站防水工程施工要求

（一）防水原則

在地鐵車站防水工程施工中要嚴格遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以鋼筋混凝土結構自防水為根本，以施工接縫防水為重點，輔以防水層加強防水，并結合周圍的水文地質條件、施工方法、結構形式、技術經濟指標等，才能做到地鐵車站工程防水的萬無一失。

（二）防水標準

本地鐵車站為鋼筋混凝土結構，根據荷載標準和后期車輛的影響，最大裂縫允許值為：迎土面0.2mm，非迎土面0.3mm，并且不能存在貫穿裂縫。車站出入口的防水等級為一級，并且嚴禁存在滲漏水，表面不能存在濕漬。其余部位防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他部位不允許有漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的1/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過2處，單個濕漬的最大面積不大于0.1m2。

三、地鐵車站防水工程的施工技術

（一）抗滲混凝土施工技術

1.混凝土配制材料選擇

粗集料采用5mm～25mm連續級配碎石，含泥量為0.8%；細集料采用規格為2區中砂，細度模數為2.9，含泥量為0.9%。水泥采用PO42.5普通硅酸鹽水泥；外加劑采用UC-IA型高性能減水劑；粉煤灰采用1級粉煤灰；礦粉采用S95型礦粉；水采用拌合用水。

2.混凝土攪拌

混凝土攪拌是抗滲混凝土施工的主要環節，拌和效果對施工質量有重要影響。衡量混凝土拌和質量的因素主要體現兩個方面：第一，確保各項混合料都均勻混合；第二，具有一定的和易性，采用專業拌合設備進行集中拌和，每次拌和時間不能少于2min。

3.抗滲混凝土施工

在抗滲混凝土中，基面嚴禁有明水，確保基面的干燥性和清潔性。模板安裝時要確保安裝的平整性，并對模板安裝的剛度、強度等進行綜合校驗，模板和模板之間的接縫要密實，并進行集中處理，避免在混凝土澆筑時發生漏漿和滲漿問題。在模板固定時，螺栓嚴禁穿過混凝土結構，確認各項標準都達到技術要求后，才能進行混凝土澆筑，在混凝土澆筑時混凝土自落高度不能超過2m，邊澆筑邊振搗，每層厚度不超過300mm。為減少初期開裂和溫度收縮裂縫應限制水泥用量，控制水膠比，水膠比為0.34。嚴格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫季節施工時，應盡量利用夜間施工。混凝土的內外溫差值不大于25℃。

（二）施工縫部位防水施工技術

施工縫處防水采用止水鋼板止水，在新舊混凝土接縫的連接處，要增加止水鋼板，避免接縫處理不當而引發滲漏問題，其中止水板的主要作用是切斷滲漏水路徑。施工縫處防水施工如圖1所示：

圖1 施工縫處防水施工圖（單位：mm）

在本工程施工中，止水鋼板搭接長度為20mm，通過焊接的方法連接，為確保焊接質量，可分兩次進行焊接，在第一次焊接時，先將兩端和中間固定，緩解焊接產生的應力變形。焊接方法為從中間向兩側連續焊接。焊接完成后檢查焊縫中是否存在砂眼、裂紋、漏焊等，如果存在及時處理。在第二次焊接時。中間穿過了止水鋼板，因此，要先進行止水鋼板焊接，然后把拉筋焊接在止水鋼板上，并在拉筋切斷位置處重新設置一道拉筋，進行補強處理。

（三）電纜通道底板及外墻防水卷材施工技術

電纜通道底板及外墻防水采用的是MAC高分子自粘橡膠復合防水卷材，采用預鋪反粘法施工。MAC防水卷材防水層采用冷作業施工，材料進入工作面后不得以任何形式動用明火，如有鋼筋焊接所產生的火星等，則焊接處卷材面需設臨時保護措施。相鄰兩排卷材的短邊接頭應相互錯開300mm以上，以免多層接頭重疊而使得卷材粘貼不平服。在防水層后續施工過程中，如不慎破壞了防水層，可視破損情況裁剪100mm×100mm的自粘卷材片（方形片材四周修剪成圓角），牢固粘貼于破損處。采用預鋪反粘施工時，MAC卷材（自粘膠料面朝向混凝土結構層）采用自粘搭接施工（搭接寬度80mm）。

陰陽角處理：卷材鋪設、搭接完畢后，在做了防水處理的設備夾層底板的陽角左右各50mm處打釘固定，釘間距為500mm。在陰角處，視實際情況決定是否打釘，若需要打釘固定，做法同陽角處相似。打釘完畢后，需在打釘部位采用防水材料進行修補，修補使用的防水材料可裁取直徑為100mm,雙面自粘封口條進行修補處理。

（四）站臺板及樓板防水施工技術

站臺板及樓板防水層采用柔性防水層，柔性防水層采用單組份聚氨酯防水涂料，涂料成膜厚度均為2.0mm。防水涂料采用涂刷法施工，站臺板下側墻的陰角部位設置增強型材料，增強型采用玻纖網布。

基層表面要進行全面細致的處理，如果存在突出物要從根部開始做鑿除處理，以免影響后期施工，并在鑿除部位涂抹聚氨酯進行密封處理。如果存在凹陷，則要做回填處理，同樣用聚氨酯進行回填。如果在基層施工中發現了超過0.3mm的裂縫，需要對裂縫進行處理，避免發生滲漏水。具體處理方法為：在裂縫10cm范圍內涂抹一層1.0mm的聚氨酯，作為防水加強層，然后粘貼上增強層，最后涂刷防水層。陰角部位均采用1:2.5的水泥砂漿做成5×5cm的鈍角，陽角均應做成1×1cm的圓角，轉角范圍基層應光滑、平整、堅實。

基層處理完畢后要進行全面系統的驗收。基層驗收合格后，首先涂專用底涂層，底涂層可采用專用稀料將防水涂料稀釋后涂刷，用量約為0.15～0.2kg/m2。待底涂層晾干后，在陰角部位涂刷防水涂膜加強層，加強層厚1mm，涂刷完防水涂膜加強層后，立即在加強層涂膜表面粘貼增強層，最后涂刷大面防水層。嚴禁涂膜防水加強層表面干燥后再粘貼增強層，在防水工程施工中通過上述方法操作，可提升地鐵工程的防水性能。

（五）預留孔洞部位防水施工

地下防水工程的墻體上所有的預埋管道及預埋件，均須在澆筑砼前按設計要求予以固定，并經驗收合格后，方可澆筑于砼內。穿墻管道預埋須設帶鋼板止水環的套管，將卷材防水層粘貼在套管上，粘貼寬度應在100mm以上，并用防水油膏將卷材嵌縫。套管應清理干凈并涂刷乳化瀝青。具體施工圖如圖2所示：

圖2 外墻穿管防水施工示意圖

四、結束語

綜上所述，本文結合工程實例，探討了地鐵車站防水工程的施工技術，得出以下幾點結論：

（1）地鐵車站防水工程施工具有很強的技術性和綜合性，也是地鐵工程施工建設的主要內容，需嚴格遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，根據工程實際情況，選擇與之相適的防水施工技術，才能確保防水工程施工質量。

（2）地鐵車站防水工程結構類型較多，不同結構的作用和性能有較大差距，并且不同部位對防水等級的要求也不相同。因此在施工中，需要施工單位根據工程結構特性，選擇有針對性的防水施工技術。

（3）地鐵車站對防水等級要求比較高，任何一個環節控制不當，都會對地鐵運行的穩定性以及安全性造成嚴重影響。因此，在施工中要嚴格把控抗滲混凝土、施工縫部位防水、電纜通道及外墻防水卷材、站臺板及樓板防水、預留孔洞部位防水等防水施工工序，才能確保防水工程萬無一失。