2010年北京現(xiàn)代ix35冷車加速不暢

◆文/河北 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛北京現(xiàn)代ix35，發(fā)動機排量為2.0L，搭載自動擋變速器，已經(jīng)行駛了160 000km。據(jù)車主反映，該車在冷車時經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢，但熱車后發(fā)動機工作正常。另外，故障出現(xiàn)時，發(fā)動機怠速正常，不能踩油門。如果踩油門上路行駛，就會出現(xiàn)加速不暢，嚴重時甚至會熄火；但如果怠速運轉一段時間，待發(fā)動機溫度開始上升，故障現(xiàn)象就會消失，且在此后的一天之內故障現(xiàn)象將不再出現(xiàn)。但隨著當?shù)貧鉁刂饾u下降，該車的故障現(xiàn)象越來越嚴重，發(fā)展到現(xiàn)在，只要車輛在露天停放2h以上，故障現(xiàn)象就會重新出現(xiàn)。

故障診斷與排除

接車后，首先連接解碼器，并進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取故障碼，系統(tǒng)未存儲任何故障信息，且各項參數(shù)均顯示正常。根據(jù)此車的保養(yǎng)情況，我們檢查并更換了火花塞，清洗了節(jié)氣門、進氣道以及噴油嘴處的積炭，還更換了發(fā)動機機油和變速器油。由于車主著急用車，做完上述保養(yǎng)后就交車，并叮囑車主繼續(xù)觀察。

第二天，該車再次進廠，車主反應冷車加速不暢的故障依舊存在。接車后，再次用解碼器讀取故障碼，仍舊未發(fā)現(xiàn)任何故障信息；讀取數(shù)據(jù)流，長期燃油修正數(shù)據(jù)也正常。

由于沒有任何故障線索，與車主溝通后，讓車主夜間將故障車停放到有暖氣的車庫作進一步觀察。結果，車主反映說在車庫內放置一夜后，該車冷車加速不暢的故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)；但如果露天停放，則故障依舊。

根據(jù)車主對故障現(xiàn)象的詳細描述以及解碼器的檢測結果，讓筆者感到十分困惑。因為一般情況下，當發(fā)動機出現(xiàn)這么嚴重的故障時，系統(tǒng)內都會存有故障碼，但通過多次檢測，在該車系統(tǒng)內沒有找到任何故障信息，而且數(shù)據(jù)流中關于混合氣調節(jié)的數(shù)據(jù)也十分正常，看不出任何異常的跡象。

再次與車主溝通，讓車主把故障車停放在廠內至少24h，以便檢測和觀察冷車出現(xiàn)故障時的各項參數(shù)。車主安排好時間后，將車輛送來。在廠區(qū)露天放置一夜后，筆者帶著解碼器上車檢查。連上解碼器，讀取數(shù)據(jù)流如圖1所示。

圖1 故障車露天放置一夜后發(fā)動機數(shù)據(jù)流

從圖1所示的發(fā)動機數(shù)據(jù)流中可以看到：當前的水溫為-4.5℃，與當時的環(huán)境溫度基本一致；當前的進氣歧管壓力為499.77hPa(1hPa=100Pa)，這與實際情況不符，正常情況下，發(fā)動機不啟動時，進氣歧管壓力應與大氣壓一致，應該在1 000hPa左右；當前壓力傳感器信號電壓為1.98V，也與正常值有較大差異。很明顯，無論是進氣歧管壓力值還是壓力傳感器信號電壓值同時不正常，說明進氣壓力傳感器工作異常。接著，我們啟動發(fā)動機，怠速時發(fā)動機運轉正常，掛擋行駛，起初也未發(fā)現(xiàn)異常，但大概行駛了100m，故障現(xiàn)象出現(xiàn)了。加油時，發(fā)動機動力時有時無，有時踩下油門踏板沒有任何反應。在加減速時，觀察解碼器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器沒有明顯的響應。由此，基本可以確認該車故障是由進氣壓力信號異常引起的，回廠后繼續(xù)進行檢查。

該車的進氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門后方的進氣管上。拆下進氣壓力傳感器，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)故障車的進氣壓力傳感器明顯是剛更換不久，最多使用了半年左右。由于該車是二手車，車主剛接手不久，對之前的維修記錄一無所知，因此，我們也無法知曉之前是因為什么原因而更換了進氣壓力傳感器。

換上新的進氣壓力傳感器后試車，熱車一切正常；在露天放置幾個小時后，讓發(fā)動機溫度下降到與環(huán)境溫度基本一致后，在不啟動發(fā)動機的情況下，連接解碼器讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流(圖2)，進氣歧管壓力為1 039.38hPa，與大氣壓力基本一致，壓力傳感器信號電壓為4.11V，在正常范圍之內。啟動發(fā)動機并觀察怠速時發(fā)動機數(shù)據(jù)流(圖3)，各項參數(shù)正常。上路試車，冷車加速不暢現(xiàn)象消失。后來，經(jīng)過多次試車并電話回訪客戶，該車故障未再次出現(xiàn)，確認故障被徹底排除。

圖2 故障車被修復后不著車時發(fā)動機數(shù)據(jù)流

圖3 故障車被修復后怠速時發(fā)動機數(shù)據(jù)流

維修小結

該車故障是由進氣歧管壓力傳感器損壞引起的。在低溫狀態(tài)下，進氣歧管壓力傳感器工作異常。因為進氣壓力傳感器的信號雖然有較大偏差，但沒有超出理論的上限和下限，所以發(fā)動機電腦無法識別到，也就不會存儲上故障碼。也正因為這種情況，給我們的故障診斷提高了難度，致使診斷過程中走了一些不必要的彎路。

事前分析此車故障，曾懷疑是點火線圈故障，但后來又排除了，因為點火線圈故障一般發(fā)生在急加速工況，并且熱車時更為明顯。懷疑是進氣道積炭引起，但清洗了進氣道積炭后，故障依舊。一般情況下，如果是汽油壓力低，不僅會出現(xiàn)冷車加油不暢，熱車也同樣會存在加油不暢的問題，而且都會通過長期燃油修正數(shù)據(jù)異常表現(xiàn)出來。但此車的長期燃油修正數(shù)據(jù)并未出現(xiàn)異常，從而導致該車多次進廠維修。

故障排除后，再次總結維修過程，值得肯定的是我們的診斷方向是正確的，只是在故障現(xiàn)象未再現(xiàn)時，缺少維修思路和靈感。只有模擬故障發(fā)生環(huán)境使得故障再現(xiàn)時，才意識到進氣壓力數(shù)據(jù)是影響混合氣調節(jié)的重要輸入信號，再加上進氣歧管壓力傳感器損壞的概率非常低，才導致診斷初期忽略了進氣壓力傳感器。由此可見，對于偶發(fā)性故障，一定要想盡千方百計讓故障再現(xiàn)，才能找到真正的故障根源。