2013年一汽大眾奧迪Q7漏電

◆文/中鑫之寶 戶鵬飛

故障現象

一輛2013年生產的一汽大眾奧迪Q7，搭載CJT 3.0T發動機，行駛里程為15 6254km，停放一夜后蓄電池虧電，發動機無法啟動。據車主介紹，這種情況已持續了近1個月，更換新的蓄電池后，每天早上發動機依舊無法正常啟動。

故障診斷與排除

根據車主描述：故障車停放一夜之后蓄電池就沒電了，發動機無法啟動，這種情況已經持續了一個月，期間更換新的蓄電池，故障依舊。通過實車了解，發現該車加裝有電動踏板和GPS定位。據車主介紹，這些件確實是加裝的，但在提車后不久就裝了，之前蓄電池一直沒出現這種情況。

于是我們拆卸左前座椅，對蓄電池性能進行檢查。經蓄電池檢測儀檢測：蓄電池電量98%，使用壽命100%。為了驗證蓄電池檢測儀沒問題，我們又換了一個檢測儀，檢測結果與之前一致，說明蓄電池本身沒有問題。接下來，我們又在蓄電池負極夾上電流鉗，并鎖閉車輛，2min后電流由7A降至約1A，但大約1min后，電流又回升至7A，無法進入休眠狀態，說明該車確實存在漏電故障。

根據以往的維修經驗，筆者初步判斷是車輛上的模塊或模塊的某個信號不正常，導致車輛無法進入休眠模式。為了快速驗證這一判斷是否準確，筆者根據圖1所示資料，對儀表臺左側和右側CAN節點進行電流監測。連接電流表，監測CAN節點處電流，鎖車后3min，車輛進入休眠模式，CAN節點電流降至100mA左右，后期持續觀察6min左右，電流一直保持在100mA左右，且未出現明顯波動。接著，我們又插上右側CAN節點，持續觀察3min左右，電流也未見異常；最后，我們又裝上左側CAN節點，大約過了170s左右，電流突然上升至7A。繼續監測電流，發現車輛很快就又進入休眠狀態，電流重新回到100mA左右。大約每間隔3min左右，車輛又會被重新激活并開始下一次休眠，如此循環往復。這說明在左側CAN節點上的某個控制模塊存在異常。

圖1 儀表臺左右側熔絲架上的CAN線插頭

左側CAN節點上涉及的控制單元有10多個，逐個斷開檢查費工費時。于是，筆者降下左前門玻璃，希望能聽到車輛激活時某個模塊動作或繼電器閉合的聲音。鎖閉車輛后約2min車輛休眠，休眠后再等3min系統又被重新激活，激活時聽到車門鎖塊動作的聲響，而且激活時左前門事先降下來的車窗玻璃偶爾會自動升上去。據此初步判斷車輛漏電與門鎖或防盜系統有關。

在查閱故障車車門控制電路圖(圖2)后，筆者發現儀表板左側熔絲架ST1上的熔絲SB8(35A)控制著左前門和左后門控制單元及玻璃升降器。斷開熔絲SB8(35A)后，重新監測CAN線節點電流，當車輛進入休眠模式時，此電流一直處于100mA左右，且不再反復。為排除升降器問題，筆者又斷開儀表板左側熔絲架ST1熔絲SB7(15A)(該熔絲用于左前門和左后門控制模塊)，斷開后故障現象也沒有重新出現。由此可以初步判定該故障現象與左側兩門控制模塊及其相關電器系統有關系。

由于左后門CAN信號線受左前門控制，于是拆下左后門內襯，并斷開左后門控制單元進行測量，車輛很快進入休眠狀態且未再自動激活。為排除左后門控制單元部件影響(該車具有無鑰匙進入功能)，重新連接控制單元插頭，分別斷開并檢測左后門升降器、左后門鎖塊、左后門觸摸傳感器及左后門把手按鈕，經檢測發現該車鎖車后系統被激活的故障根源在于左后門把手按鈕異常。

更換左后門把手后，故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，由于門把手按鈕異常導致車輛鎖閉進入休眠狀態后，系統會自動激活，并如此反復，最終導致蓄電池虧電。通過本案例可以發現，檢測漏電故障確實很繁瑣，但如果思路清晰，能事先做好診斷規劃和診斷步驟，并有條不紊地去執行，故障原因終將水落石出。相反，如果思路不清晰或不能很好地按照診斷計劃去執行，往往會導致故障診斷工作無從下手。尤其是與CAN總線相關的漏電故障更是如此。

圖2 奧迪Q7車門控制系統電路

專家點評陶建業

可以看出該案例作者對此車型知識掌握比較扎實，診斷思路清晰、排除方法恰當，很順利地解決了復雜的車輛漏電問題。在故障排除中比較幸運地發現了異常，并很好地把握住后抽絲剝繭解決問題。可見診斷時必須要細心，就像考古一樣不放過任何細節，才會提高診斷效率。現代汽車各系統間的關聯越來越復雜，診斷故障時要通盤考慮，并擅長利用合適的工具去解決問題。以本案例為例，假如作者在故障診斷時，能第一時間利用診斷儀器查看車輛電源系統靜態放電數據歷史記錄，就會很清晰地發現漏電的時間及電量等信息，通過此信息可以測算出用電器功率，然后就會有針對性地去檢測相關部件，還可通過故障碼記錄判斷故障點。當然，這些說起來比較簡單，但是在故障診斷中，由于牽涉的控制單元太多、故障碼數量不僅多而且經常變化，會使得診斷技師不知從何查起。

對于這些情況，筆者分享一些個人總結的經驗，供各位讀者參考：

1.功能類故障一般是由控制單元供電、搭鐵、信號缺失等引起，診斷時應多關注與斷路、短路及無法通訊相關的故障碼。

2.性能類故障一般是由信號異常所導致的，診斷時應多關注與信號范圍超差不可信、匹配校準等相關的故障碼。

3、無故障碼類故障，診斷時建議重點關注不受電腦監控的執行部件、機械部件等。

總而言之，汽車維修是一門技術含量很高的技能，只有合理利用專業知識，并通過反復合理的動腦、動手訓練，才會練就合格的技術人才，才會促進汽修行業技術提升，工匠精神才會得到很好的傳承。