我的青藏高原

現在的國道318線通拉山路段

1979年7月，根據中共中央援藏工作指示，交通部指派10名各類干部赴西藏工作。交通部機關只有我一個人，其余人員均為交通部下屬單位的同志。

當時有一個小插曲令我終身難忘，我帶了一部華山牌照相機去西藏，沒想到進藏的第二天就被偷了。相機是我在學生時期購買的，當時花了8.5元購買到了上市價格125元的相機（相機名氣不夠，打折處理），著實高興了一陣，但沒想到被偷了。我及時報案后相機被追回，但是鏡頭已經被損壞，不能再使用。我痛心極了，而且到西藏才拍了2張照片，無比遺憾。

奮斗在西藏

我到西藏交通廳公路處工作，任副處長。公路處負責全西藏公路工程的科研、勘測設計、工程施工、公路養護和管理工作。

我在西藏工作了三年半，期間在青藏公路改建工程現場，協調公路施工、勘測設計、車輛運輸、工程質量、工程進度、安全秩序等工作和有關協調工作。有時住在海拔5300米的唐古拉山上的帳篷里，吃的是糌粑，喝的是酥油茶。

后來，我又到川藏公路拉月大塌方現場，組織人員搶修搶通，保障公路正常通車。夏季，我到中尼公路檢查友誼橋附近的水毀工程，同區公路局和設計院的領導，以及工程技術人員在現場會研究修復改建方案。秋季，又到中印邊境沿線，檢查邊防公路，有的路段海拔4500米，邊防戰士日夜值班。我看到1962年中印邊境決戰的西藏亞東戰場舊跡。飛揚的五星紅旗守護著中印邊境的和平寧靜，邊境和平是兩國人民的共同心愿。

青藏公路從青海格爾木至拉薩段全長1100多公里，幾個養護段分段養護管理。1982年下半年，青藏公路全線貫通，兵團戰士、農牧民、運輸司機都很高興，交通部門做了一件大事，路通了，車速快了、乘車舒服了、行車安全了。

川藏記憶

川藏公路于1954年建成，全長2432公里，基本上是四級公路，平均海拔3000米以上，有的地段最高海拔5047米，坐在車上不敢向下看。川藏公路是西藏人民的生命線，國家的重要國防線，必須保障暢通。

川藏公路拉日大塌方地區是地震多發地帶，每天都有3級至4級的構造地震，導致山體內部構造發生變化，所以遇到降水，地質條件松軟，大量石塊、沙子、樹木、泥土一起傾盆而下，沖毀堵塞公路，毀壞公路設施。

工程隊伍去現場搶修期間，也遇到了地震，一些巨大的石頭和大量的泥土隨時可能滑落下來，所以現場必須有值班人員。

當時，施工隊沒有大型工程機械，多數塌方泥土、石頭都必須人工挖掘、運走。施工隊不敢放大炮，害怕大量泥土、石頭、樹木滾落下來堵塞公路，還容易堵塞河流，形成堰塞湖。

筑路大軍建設川藏公路

西藏見聞

青藏公路安多段海拔高5300多米，附近周圍樹木極少，地上的草蓋不住地皮，同時藏民經常挖冬蟲夏草，破壞了生態狀況。4500米以上雪山上有雪蓮生長，當地農牧民采集后買賣交易，有的以物易物，用蟲草、雪蓮換饅頭等食品，幾根蟲草換一個饅頭，十分廉價。但據說，當時香港市場上可以用一斤蟲草換一臺電視機。

西藏阿里地區，資源短缺。有些農牧民用10元人民幣粘窗戶；用好的羊皮去蓋牛屎，以防冰雪淋濕牛屎。牛屎是當時農牧民取暖、燒開水、烘烤食品的主要燃料。有的單位或個人用汽油做燃料，做飯用汽油爐，但有風險，容易引起火災。當時，電力緊張，偶爾來電時，老百姓做飯炒菜，工廠開工，商店經營，但因負荷過大而斷電，眾人失望。因為燃料短缺，交通廳食堂春節期間不開火，大年三十把假期所需的食物全部加工成成品，一次性分給職工。假期里，職工們自己加熱這些食品，一連吃好幾天。由于炊食無序，有的人得了胃潰瘍，回內地半年多才治好。

川藏公路打通二郎山

當時，西藏的生活物資都由青藏公路運入，汽車經過幾天幾夜的長途運輸才能到達，而當時路況不好，貨損嚴重。工程局反映，水泥由成都送到拉薩工地過程中損失三四成；蔬菜之類的東西損失更大，夏天腐爛，冬天凍壞。軍隊運輸有汽車運輸團，要求公路暢通，保障軍用品及時運到現場或哨所。公路養護保暢任務艱巨。

有一次我到現場檢查工作，來到養護段創辦的小學，學校里有20多名學生。教室里的桌子殘破不全，凳子僅有幾個。正在上課的學生們，有的有凳子坐，沒有凳子的只能站著，有的坐在地上，有的半躺在地上，這樣的學習條件太艱苦了！

有些學生家里距離學校很遠，晚上只能住在教室，但是沒有床，只能睡在冰冷的地上。我感到十分心酸，請工程隊隊長，擠出30立方米板材，給學生們做桌子、凳子和晚上睡覺的床，為這些祖國的未來盡一點力。