人、街道、色彩
——城市街道色彩營造研究

毛 雪（中國美術學院，浙江 杭州 310024）

一、街與道

街道，作為城市的外部公共空間，意義非凡。作為線性形態存在的街道更像是城市的毛細血管。寬闊的馬路好似動脈，每天輸送洶涌的車流。靜脈是窄窄的背街小巷，緩緩地運輸著居民。兩者共同將人流匯總到城市的中心。正如簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中所述：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。”街道是承載城市生活的主要場所，它表證著的是時代的氣質和生活的風格，是用不落幕的城市劇場。凱文·林奇在《城市意象》中提到：“城市居民和外來參觀者在街道中穿行時，通過感受并認知城市空間和城市的市井活動，最終累積形成對城市的意象。”街道，承載著的是鮮活生活和本土文化基因，每個城市的街道都應該具有不同的面孔與表情，從而共同建構起“美麗中國”的全貌。

從空間結構維度上將“街道”一分為二，即“街”與“道”。“街”即街市、 街巷。《辭海》定義“街”為旁邊有房屋的道路。《管子·五行志》有記載，“街”即“通”。《三蒼》將“街”解釋為 “街，交道也。” 《說文解字》有云： “街，四通道也。”在現代，“街”是指兩側有房屋、比較寬闊的道路，通常指開設商店的路段。“街”更強調公共活動空間屬性，更關注“市井”的界面。人在“街”的場所中交易與交流，是城市中最鮮活的公共空間。“道”即道路，人與車在“道”的場所中通行與通勤，更強調交通的通過性，是城市輸送血液的毛細血管。

因此，我們前文介紹的德國最高法院在Fullplast Process案中的論證，在理論上是站不住腳的。在方法專利權人將運行該方法的商品投入市場的情況下，他是通過這一商品在市場上投入了他的專利方法所提供的服務。由于他是唯一有機會向市場提供這種服務的人，因此他的利益已經可能實現。至于他是否通過合同或其他方法來實際實現這種利益，則是另外一個層面的問題。

1.4 測定項目與方法 在烤煙田間生長過程中，參照 YC/T 142─2010 標準，在各個小區調查不同烤煙品種的生育期、農藝性狀、經濟性狀、煙葉品質等。當煙葉成熟時嚴格以小區為單位，采收后置于烤房的同一層烘烤，每個小區單獨計產，按 42 級烤煙國標級，并計產、計值。各處理分別選取 X2F、C3F、B2F 煙葉樣品各 2 kg，送贛州市煙草公司進行外觀質量及化學成分鑒評。

如何區分 “街”與“道”呢？一為空間界面：“街”有建筑外墻。“道”則無建筑外墻。二為使用功能：“街”是公共日常交往空間，為行人服務，承載行為方式多樣。“道”是車輛公共通行空間，只為車行服務。（如圖1）

在借助信息技術開展小學語文教學的過程中，教師的教學觀念起著決定性的作用。因此，在實際的教學過程中，教師首先要對自身的教學觀念進行優化，重視信息教學，以提升學生的綜合素養；其次，教師還需要提升自身運用信息技術的能力，能夠合理地運用該種技術開展教學，以促進學生的綜合發展。

然而在快速城市化的今天，重“道”輕“街”風氣盛行，為車服務的“道”界面尺度不斷侵占為人服務的“街”界面，從而浮現大量街道色彩問題。如大面積“道”界面，易造成街道色彩過于單調，千街一面。小面積“街”界面為求視覺奪目性，易造成市景色彩過于艷麗與無序，影響正常通行與交往，最終造成街道場所感的喪失。

二、色與彩：道色街彩

香港街道空間信息種類繁多、大小不一，信息牌與建筑外觀面積比為80%。信息系統已侵蝕整個街道的“第一次輪廓線”，并且出現信息的堆疊現象，造成信息凌亂無序，嚴重影響信息的可識別性。在色彩營造上，色相占據整個色相環，屬于高艷度，高彩度的營造，減弱了信息的可讀性。（如圖6-a）

現在我國的農業生產中，雖然有一部分規模化的生產，但是其中還存在著大多數的個體農戶經營，這些經營者認為使用機械需要投入的成本過高，所以仍然采取自給自足的生產模式，因此導致設施農業發展速度較慢，不能進行普及。另外，大多數從事農業生產的勞動者文化水平有限，對于富含先進科技的農業機械設備不能正確使用及維護，也是導致設施農業發展速度較慢的原因。

宏觀維度上營造街道色彩秩序，即筆者上文提到的 “道色街彩”的營造方法。 “街”的界面作為近人尺 度，色彩則加注重市景的繁華活力，包括街道兩側的建筑、店招店牌等，用多彩的顏色來營造生活街彩。而“道”的界面，更加注重交通性與功能性，關注道路本身的色彩和交通標識、道路設施的色彩。為了視覺的統一與標識醒目性，多采用大面積的單色與小面積的點綴色來營造“道”界面，形成良好的街道色彩秩序。

街道，作為人每日生活交往的必要場所，它的色彩又該如何營造呢？筆者將街道一分為二，提出“道色街彩”。 “街”的界面作為近人尺度，色彩應更加注重市景的繁華活力，包括街道兩側的建筑、店招店牌等，用多彩的顏色來營造生活街彩，活躍場域。而“道”的界面，更加注重交通性與功能性，多采用大面積的單色，保持視覺的統一。重點突出交通標識系統的色彩。多采用小面積的高艷度的點綴色營造，凸顯標識醒目性，形成良好的街道色彩秩序。（如圖2）

三、街道中的“人”

人，永遠是城市感知與體驗的主體。街道里最值得珍惜的也是人。因為街道“人”具有不同的高度、視角、速度，故他們觀察街道的方式明顯不同，造成的色彩體驗也會隨之變化。所以，優秀的街道色彩營造設計，應該充分從不同“人”的行為方式上尋找設計的需求與可能，將街道真正歸還給人。

人在“街”的場所中交易與交流。 在“道”場所里通行。人離不開街道，街道空間滲透了生活的一部分。那么，街道中又有哪些“人”呢？隨著時代、科技的極速發展，移動方式與交通模式發生巨變。占據街道的“人”，可一分為二分析，一為“行人”；二為“車人”。“行人”即步行的人，移動速度約為5km/h。“行人”按照年齡維度來分，又可分一分為三，即老人、成人、小孩。而“車人”可從速度維度分，也可一分為三，即慢行車、中速車、快速車。慢行車主要指自行車，速度約為15km/h，中速車約為30-60km/h。“車人”按車型大小，又可一分為三，分別為小型車、中型車、大型車。（如圖3）

四、街道色彩秩序

街道里最先聲奪人地是色彩。色彩，作為人的第一視覺，甚至能夠掩蓋街道空間的三維形態。當城市中街道、色彩、文化與記憶等聯系在一起，人們就有了歸屬感與認同感。

街道，本身就存在“道”的通行與“街”的市井兩個屬性。所以，街道的色彩營造同樣要兩方面考慮，一方面在功上需要保持街道交通的秩序性，另一方面則要提升市井生活的美觀性與體驗性，從而形成城市意象。而“街”與“道”的色彩營造最根本的目的在于建立街道的色彩秩序。

3.法國巴黎商業街

多彩即中高彩度。中彩度具有3-4個色域，高彩度具有5-6個色域。色彩本是自然現象，眼睛所及之處，滿目色彩。但是，當色彩與人的意識和社會相關聯，它便復雜起來。人的色彩感受，不僅是視覺的，更是大腦的。色彩不光是物質的，更是心理的。

4.美國紐約

微觀維度上營造街道色彩秩序，需要從街道的種類進行分析。街道種類的界定根本因素在于人。由于人們不同的行為活動規律，形成不同功能的街道，帶來不同的“街道的節奏”。大體可將街道按功能一分為四，分別為商業步行街、交通性街道、景觀休閑街道、生活服務街道。不同功能的街道，它所形成的人工色彩有明顯的側重。

（一）商業步行街色彩，店招店牌的色彩

一個城市最熱鬧的市井莫過于商業步行街，沿街的店招色彩成為了城市街道最吸睛的色彩維度。而一個城市的生活品質與審美高低的差異，同樣也最能在店招特色中體現。經過設計與考究的店招色彩運用可以提升這個城市的良好形象。

店招店牌的形式可一分為二，一為依附于建筑表面的店招店牌，二為立于地面的廣告牌。建筑立面的店招又可分為垂直于建筑立面側招牌和平行于建筑立面的招牌。平行于建筑的招牌正是蘆原義信在《城市色彩》一書提到的 “第一次輪廓線”。而建筑外墻的凸出物和臨時附加物所構成的店招店牌稱為建筑的“第二次輪廓線”。（如圖5）

不同國家與不同城市的商業步行街的色彩營造各有不同，筆者選取國內外四個國家進行對比研究。不難發現，西歐城市街道是由建筑本來的“第一次輪廓線”所決定，相對而言，亞洲國家的街道多由“第二次輪廓線”所決定。

1.中國香港商業街

漢語“色彩”一詞，由“色”與“彩”二字組成。“色”指“單色”，即可用色度學的三項指數，色相、明度、艷度來描述的單一色彩狀態。漢字“彩”的最初含義是：紋章、紋彩。彩”指“多色”，即在單位面積中，有多種顏色交織而成。“彩度”指色彩的數量。可用“彩度”來區分“色”與“彩”，即“色”屬于低彩度，只具有1個色域。

4.1 近50來，該地區年降水量略有增加，東北部降水量大于西南部。從東北部到西南部年降水量變異系數逐漸增大，降水穩定性變差。降水量的增加主要集中在冬、夏季，春、秋兩季降水量總體呈下降趨勢。

2.日本東京商業街

電子鎖通過RTC時鐘與服務器進行時間同步，每隔60 s生成一個新密碼，用戶通過權限驗證后從認證服務器獲得密碼并通過鍵盤輸入主控制器，STM32主控制器將輸入密碼與電子鎖當前生成動態密碼進行比對，如果匹配則控制繼電器打開電磁鎖，并將開鎖狀態通過藍牙模塊發送至樹莓派核心，輸入錯誤累計3次則報警，圖4為動態密碼電子鎖程序流程圖。

對于豎縫式魚道而言，在確定池室細部結構時，不僅要考察水流流態與流速分布，還要關注各級魚室內的能量耗散情況。如果魚室參數設計不合理，水流消能不夠充分，容易導致魚類消耗大量的體力，不能順利上溯。法國的Larinier[5]對豎縫式魚道的消能效率進行了深入研究，提出單位消能率的概念，并給出了各級水池內的單位水體消能率E不得超過150～200 W/m3的建議。因此，對池室內單位水體消能率進行計算是必要的。

同樣是具有大量側招牌的東京步行街，它所形成的“第二次輪廓”就更加美觀，主要原因在于其信息牌的造型比較細長，數量雖多但面積占比小，給人以精致細膩的感受。并且多采用中艷度、中彩度的店招店牌，與建筑外立面的灰白色和諧共生。（如圖6-b）

那么何為秩序？按照《辭海》的解釋，“秩，常也；秩序，常度也，指人或事物所在的位置，含有整齊、守規則之意。”“秩”即常熟，“序”即序列、排序。就是萬物存在的位置遵循一定的規律。同樣，街道色彩也需要遵循著細致安排的序列。用色彩來營造視覺次序，最根本是組織和調控色彩的關系，采用顏色間色度（色相度、明度、艷度、彩度）以及色彩面積、色彩對比等手段，建立街道色彩秩序感。

巴黎商業步行街的色彩營造體現建筑的“第一次輪廓”，店招店牌數量雖多但所占建筑面積小，約為20%，側招牌數量減少，消減了“第二次輪廓”帶來的無序感。信息牌大小有秩序排列，街道信息的樣式具有歐洲風情特色。在“城”與“市”的營造上，充分體現“城色市彩”。大面積的米色的城界面，與高艷度，高彩度的店招店牌形成色彩強對比，信息有效、有序、美觀。（如圖6-c）

中觀維度上營造街道色彩秩序，將街道一分為三，分為三級用色。一級用色傳達街道強信息，包括公共交通信息牌、商業體系信息牌、以及少量地標建筑的點綴色。一級用色選用高艷度、高彩度的色彩，小面積點綴使用，與整體環境形成差異，形成視覺焦點。二級用色傳達街道中信息，選用中艷度的色彩。二級用色，包括建筑色彩的主色與輔色以及城市家具的用色。三級用色，傳達街道弱信息，選用低艷度的色彩，主要包括道路色彩以及自然色彩的營造。（如圖4）

美國商業街道是電子信息屏的海洋。店招店牌多為數碼屏，且面積巨大，同樣占據建筑的80%，但大多隱藏在建筑的“第一輪廓”之中。商業中心的夜景營造十分重要，且富有變化，更加具有時尚度。（如圖6-d）隨著科技的發展與進步，新技術新材料也悄然改變著城市色彩，電子屏所產生的動態商業色彩，就給城市的夜景帶來更多的色彩可能性。

2.8 供試品溶液穩定性考察 取“2.3”項下供試品溶液，間隔0、2、4、8、16、24 h測定1次，進樣2 μL，記錄峰面積，計算RSD。結果大黃素-8-O-β-D-葡萄糖苷的RSD為0.76%，大黃素甲醚-8-O-β-D-葡萄糖苷的RSD為0.89%，表明供試品溶液在24 h內穩定，能滿足測定需要。

在我國商業步行街的色彩營造最大的問題為色彩濫用現象。大多數城市的店招店牌面積過大，色彩過于艷麗、搶奪人們的視線，造成街道空間的視覺層次泛濫、混沌無序，影響街道的美觀傳達。甚至對生活工作于此的人們產生不良心理影響，使人產生煩躁不安的情緒甚至是心理恐慌。這類色彩仿佛是一篇樂章中的噪音，通常被稱為“躁色”。20世紀90年代，日本東京的銀座商業街就因霓虹燈招牌、廣告牌充斥著轄區內的大街小巷，使人眼花繚亂，造成市民頭暈目眩、心情煩躁，是典型的色彩亂象，造成心理問題的案例。

（二）交通性街道色彩，交通標識的色彩

交通性街道的功能是供車與人的通行，承載著人們的必要性行為。所以交通信息系統至關重要。道路按等級來分，可分為快速路、干路、支路。街道信息牌的大體可分三級，一級為公共體系信息牌，包括交

通牌與方向牌，為強信息。二級為商業體系信息牌，包括店招店牌、立式廣告，為中信息。第三類為文化體系信息牌，主要為文化刀旗，為弱信息。交通標識作為一級強信息，因功能不同，可一分為二，一為交通性標識，功能為指引方向，故選用藍底白字，色彩強烈對比，色彩醒目與顯著。選用藍色作為底色的原因，一方面，藍色色彩比較顯眼，能夠讓駕駛者一目了然，減少交通事故的發生，另一方面給人一種冷靜質感，能夠平穩情緒。（如圖7）二為警示標識，背景選用紅色，刺激眼球，體現奪目性。

（三）景觀休閑街道色彩，小品與鋪裝的色彩

景觀休閑街道是提供人休憩、游玩的場所，屬于選擇性行為，所以人們對其的美觀程度要求更高。景觀街道更應凸顯出濱水、景觀及歷史風貌特色、沿線設置集中成規模休閑活動設施的街道。（如圖8）

故，色彩作為第一視覺，是營造良好的景觀休閑街道是一個至關重要的維度。根據周邊建筑風貌，對其色彩、材質、形狀進行進一步考量。綠植景觀與地面鋪裝的色彩變化可以為街道增加活力和升級，豐富街道空間的行走體驗。綠植色彩作為自然色的營造、地面鋪地作為人工色的營造，交相呼應，從而增強空間環境人情味，并且為人的行為起到引導和限制的作用。

地面鋪裝的色彩營造，屬于街道色彩的三級用色。確定了整個街道環境的基本色調，它可以和建筑物的色彩構成對比或統一。地面鋪地的色調多為暖灰色，多為高短調、高中調，運用不同的形狀與肌理材質構成，是點線面、形色質的極致應用。（如圖9）

中國高技術制造業增加值影響因素的面板數據模型分析 ……………………………………… 劉 碩 胡澤文 智 晨（4/17）

景觀街道空間鼓勵采用雕塑等藝術品進行裝點，設置噴泉、燈光裝置等設施，從而增強空間環境吸引力。在特殊路段和個別節點，可進行特殊設計，運用高艷度、高彩度的色彩，為街道增加色彩和趣味性，豐富視覺體驗。（如圖10）

（四）生活服務街道色彩，城市家具的色彩

街道沿線以服務本地居民的生活服務型商業（便利店、理發店、干洗店等）、中小規模零售、餐飲等商業以及公共服務設施（社區診所、社區活動中心等）為主的街道。街道環境設施應注重藝術品質和細節設計，提升街道家具設計品質。（如圖11）

城市家具是指市中各種戶外環境設施。具體包括信息設施 （指路標志、電話亭、郵箱），衛生設施（垃圾箱、飲水器），道路照明，安全設施，娛樂服務設施（坐具、桌子、游樂器械、售貨亭）， 交通設施（巴士站點、車棚）以及藝術景觀設施（雕塑、藝術小品）等等。生活服務類街道是主要承載日程生活行為，城市家具等便民設施更加倍需要，色彩則要服務于生活。良好的街道風貌，隨處可感受到的親民精致、為“人”設計，個性但協調的街道風貌。服務場所高度聚集在一個空間，可以提供一站式服務。

“我們安監站那邊，除了食品安全，我們沒有這個技術，這個東西要鑒定，這個食品安全它有專門的食品安全站管理，食品不屬于我們管，我們只要看餐飲店，看它有沒有營業執照，有沒有衛生上崗證，廚師有沒有那個上崗證，然后廚房里面要貼那個液化氣，你要是有注意那些細節，廚房里面要貼一下，如果有用液化氣的，用之前要檢查，用之后也要檢查，它有一張專門的那個表格，還有注意事項。”

“道色街彩”的提出，意在用色彩的維度實現“人類詩意地棲息在大地上”。營造人們看得見、用的上、用得好、記得住的開放、復合、綠色、記憶、智慧的城市街道空間場所。