說說空中加油技術那些事

李明哲 / 文

軟式加油

前世今生

善攻者動于九天之上。1903年萊特兄弟發(fā)明飛機，短短十年后的一戰(zhàn)，飛機這一種全新的交通工具將空戰(zhàn)這一更高維度的戰(zhàn)爭形式展現在了人類面前，僅僅是完成簡單的偵查、轟炸任務，就可以給敵人帶來巨大的心理震懾，同時，也有效地幫助己方奪取戰(zhàn)爭的主動權。

凡事有一利必有一弊。更高的高度帶來居高臨下的優(yōu)勢的同時，也意味著在飛行過程中，必須不斷有升力以平衡重力，這便要付出巨大的能量代價，更何況那時的能量轉化率只有百分之二十。這就意味著飛

空中加油，顧名思義，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器加注燃油，使其航程加大、續(xù)航時間增長的技術。機的飛行時間、飛行距離都會比較短，也極大地限制了飛機的使用。于是，有人便提出了空中加油的方式，以延長飛機的飛行時間和距離。

大風起于青萍之末。1923年普通的一天，一位飛行員用手抓出了加油機伸出的軟管，將軟管插入油箱，開始加油，以這樣一種近乎原始的方式開啟了空中加油的近百年的發(fā)展史。發(fā)展至今的空中加油技術早已以機器自動控制取代了人工作業(yè)。效率和安全性都已大大提高。

現代戰(zhàn)爭就是后勤戰(zhàn)

鄧小平有這樣一句著名論斷，現代戰(zhàn)爭從一定意義上說，就是打后勤。而空中加油機就是這一戰(zhàn)略能力的堅強提供者。舉個很簡單的例子，拿破侖兵敗滑鐵盧，便是由于威靈頓公爵的援軍先于格魯希趕到，兵力壓制導致潰敗?？諔?zhàn)亦是同理，現代空戰(zhàn)中，飛機的出動架次率將是制約勝負的關鍵因素，出動架次率即在單位時間內可以持續(xù)出動的飛機數量。空中加油的技術可以使戰(zhàn)斗機無需返航，空中加油之后即可返回戰(zhàn)場，自然可以有效提高出動架次率，可以說是不可不扣的戰(zhàn)力倍增器。

此外，空中加油機還是一個國家核心利益的堅強捍衛(wèi)者。美國是世界上加油機保有量最多的國家，美國全球到達戰(zhàn)略指出，其軍事力量要求在24小時內投送到全球任何一個地點，這其中加油機便起了很大的作用。長期以來能獨立發(fā)展空中加油技術的國家主要是美國、英國以及俄國，我們國家起步雖晚，卻也在奮起直追。隨著國家經濟實力不斷增強，全球化參與程度越來越高，相應地有更多全球利益需要保護，而空中加油機使得戰(zhàn)斗機、運輸機全球到達成為可能，必將是未來我們國家全球利益的有力保障者。

“吃軟不吃硬”or“吃硬不吃軟”

常見的空中加油方式有兩種，硬式加油和軟式加油。其中，軟式加油技術我們國家已經掌握，硬式加油相關技術還在研究。

在軟式加油中，加油機保持一定高度速度飛行，由加油吊艙釋放軟管，待軟管穩(wěn)定后，手機控制插頭與其對接，完成燃油傳輸。咦，讀到這里，讀者可能心生疑慮，這聽起來并不是很難啊。大家小時候一定抓過飄在空中的蒲公英，眼看著就要抓住了，小拳頭一攥，咦，這個氣啊，怎么跑了，那是因為蒲公英的花枝量很小，在攥緊拳頭的過程中，帶動了周圍空氣的運動，即便一點小小的擾動，都會讓蒲公英隨風飄舞。其實，軟式加油的難度正在于此，由于軟管質量較小，即便空氣一點點的小擾動，或是受油機靠近都會改變其運動裝備，這就好比女同志們織毛衣，穿針引線，你坐著不動，尚難一次成功，何況在空中穿針眼呢？

而硬式加油使用的設備是伸縮管，由2根套在一起的剛性管構成。外管通過鉸鏈機構和機腹連接，上面裝有舵翼，用來控制伸縮管的姿態(tài)。內管能沿管軸伸縮。

表1 軟式、硬式加油對照表

硬式加油

加油過程中，受油機只需在加油機機腹后下方與加油機保持編隊飛行即可。加油機上的操作員先控制伸縮管對準裝在受油機頂部的受油插槽，再伸長內管插入插槽，完成對接。加油結束后，伸縮管斷開連接并縮回，受油機減速飛離加油地點。

讀到這里，讀者可能更疑惑了，軟式加油易受氣流擾動，對接困難，硬式加油是剛性管，任爾東西南北風，我自巋然不動，怎么這樣的技術我們國家還未掌握呢？《道德經》有云，過剛者易折，善柔者不敗。做人是這個道理，作為一個加油管，亦如此。剛性意味著對接以及加油過程，必須確保相對靜止，這邊要求極高的控制精度。否則無論哪個想松緩松緩筋骨，動彈動彈，都會導致嚴重的后果，甚至機毀人亡。這也就是硬式加油研制要難于軟式加油的原因。

前路漫漫，任重道遠

我國空中加油技術起步較晚，在極端困難的情況下，完成了基于H-6平臺的加油機設計與改裝，鍛煉了設計隊伍、培養(yǎng)了設計人才。裝備部隊以來，為部隊戰(zhàn)斗力的提升提供了堅實的基礎，在保衛(wèi)我國海洋權益方面做出了突出的貢獻。

在大運飛機首飛并交付部隊后，網絡上對于大運改裝加油機的呼聲日益高漲，國家利益所在，人民期盼所指，便是我們一飛院人的奮斗目標！