內河運輸船舶機艙火災形勢分析及思考

■ 李傳響 呂建忠

（長江航運公安局蘇州分局水上消防支隊，江蘇 張家港 215600）

0 引言

船舶作為水上運輸工具，承載著大量的貨物運輸，為社會經濟的發展發揮著極其重要的作用，而船舶一旦發生火災，不僅會造成重大的財產損失和人員傷亡，還會產生惡劣的社會影響。從近年長江內河船舶所發生的火災事故來看，機艙火災所占比例遠高于其它部位，所以機艙火災的預防是船舶防火工作的重點。

1 機艙火災形勢分析

1.1 設備集中，高溫易發火災

機艙作為實現能量轉換的場所，安裝有主機、發電機、鍋爐、配電屏、油柜、油泵等諸多極易成為起火源的機械設備，在能量轉換的某個環節上出現問題都有可能引發火災。機艙較為常見的火源是柴油機火源。柴油機對外產生大量熱源、火源的部件主要是排氣管，排氣管號稱柴油機火源的罪魁禍首，因此必須對排氣管進行隔熱包扎，且包扎后排氣管的外表面溫度不能超過220℃，如果超過該溫度還應對排氣管采取有效的隔離措施，并且排氣管不能布置在日用油柜或者燃油管法蘭接頭垂直下方，其間距不應小于450 mm。筆者在工作中發現部分船舶機艙主輔機排氣管未進行有效的隔熱包扎，排氣管上浸透多層油污，有些船舶機艙臟亂，艙底有較多的油水混合物未及時清理，而船舶所用材料都是熱傳導系數較高的鋼材，艙內溫度本身較高，極易通過熱傳導、熱對流等形式引發火災。柴油機火源除了排氣管外還有高壓油管，高壓油管是采用無墊片的機械密封，工作時壓力達16～32 MPa，一些私有船舶經營人貪圖價格便宜，購買質量較差的燃油，雜質過多過大，就容易堵住噴油嘴，造成高壓油管爆裂，如果高壓燃油以霧狀噴射至排氣管、增壓器等熱源表面，極易引發火災。

1.2 通風較差，火勢蔓延迅速

船舶機艙內的工作環境較為惡劣，艙內空間密閉狹小，通風困難，易揮發的油氣濃度較高，艙內熱煙氣若無法及時排出，熱量難以散發，艙室內溫度將急劇升高引發火災。船體金屬構件熱傳導快，可使靠近熱源的可燃物被引燃，從而擴大火勢。而且艙內缺乏有效的防火隔離，容易造成火勢向其它毗連部位迅速蔓延。另外，雖然船用鋼材不易著火，但起火幾分鐘后，溫度上升到500℃時，鋼材強度會降低一半；至900℃時，鋼材強度降低80%～90%，鋼材受熱變形會導致船殼變形、漏水。而且受船型設計的限制，機艙位于船舶最低層，大部分處于水線以下，使火災在初期不易被機艙外的人員發現，從而容易錯過滅火最佳時機。筆者在工作中發現部分船舶艙室不能進行有效的通風，通風管道銹蝕穿孔，另外許多“家族型”、“夫妻檔”運營的船舶，通常一人負責駕駛，其他人或者忙于其他雜事或者輪班休息，卻無人對機艙要害部位巡回檢查。

1.3 設施不齊，缺少模擬演練

火災產生初期，火勢較小，若能正確使用消防設施、器材，就能將火災消滅在初始階段，避免小火釀成大災。筆者檢查發現，部分船舶未按船檢證書配置相應數量和種類的消防設施、器材，加之許多內河船員年齡結構老齡化、文化素質偏低、缺少相應的技術培訓，造成不會正確使用、不會檢查維修消防器材等現象。而機艙部分較為突出的問題是：一方面，未針對不同艙室的情況配置合適種類的滅火器材以及不設置應急消防泵，或應急消防泵不能啟動，或工作壓力過低達不到揚程要求；另一方面，機艙電氣設備過載過熱及電氣線路老化嚴重，未能按照要求及時維保更換，極易引發漏電、短路等電氣火災。火災中船員的滅火能力直接取決于平時的消防訓練，而消防訓練是建立在科學的消防預案基礎之上的，目前國內學者外就船舶消防設計、火災發展過程以及數值模擬等方面開展了大量研究，但大都忽略了消防訓練計劃、應急預案的制定研究，沒有對貼合實際的預案制定給予應有的重視。2018年12月11日，筆者轄區長江江陰段“皖某貨1065”輪機艙排風扇電路故障引發火災，船長張某保首先發現該船機艙排風扇處有高約10 cm的火苗，在明知該排風扇平時經常發生故障的情況下，張某保卻使用水桶接水撲救，潑水后發現火勢瞬間擴大，并迅速蔓延其他易燃區域。一場本可及時處置的火災最終導致數萬元的經濟損失，本次火災，一方面顯示出船員對機艙及其他部位電氣線路定期維修保養的僥幸心理，另一方面顯示船員對火災種類及處置方法的認知相對薄弱。

2 機艙火災問題對策思考

2.1 源頭監督，保障機艙設備運行

船舶機艙的設備建造、改造、維修，必須嚴格按照造船規范和船檢部門的規定進行，禁止隨意改動。一方面，船檢、海事等部門應對船舶機艙設備的適航情況嚴格把關，消防部門不僅要檢查消防器材的配備情況，還應深入機艙內部進行監督檢查，確保消防隱患不留死角。另一方面，船舶經營人要切實履行消防主體責任，船員要經常清除機艙設備油污，清理木屑、油棉紗等易燃物，并經常對機艙機械設備、電氣設備等運行狀況進行巡回檢查、維修保養。機艙高壓燃油泵與燃油噴嘴之間的輸送管道應設置保護套系統，該保護套系統應具備3個功能：1）隔熱阻斷；2）能夠收納因設備、管道故障而泄漏的高溫燃油；3）是具備管路故障及時報警和供油截止功能。對有條件的船舶，建議在船舶機艙重點部位，適當增設探火報警設備以及實時錄像系統，便于及時發現重點部位異常情況。

機艙還應保證通風系統正常運行。通風的目的在于：1）排除艙室的熱空氣及其他燃燒產物，使溫度滿足設計要求；2）滿足機械設備和工作人員對新鮮空氣的需求。國內機艙通風系統設計主要有3種形式：全新風系統、循環冷卻加新風系統及射流通風3種設計方法。雖然現代化船舶設有集控室，但船員仍須定期對通風系統的軸流風機、通風管道、布風器等部位進行檢查。

2.2 漏電保護，及時排除電氣隱患

電氣火災數量在我國所有火災中居于首位。以江蘇省為例，2018年第三季度全省共發生火災3 522起，而電氣火災占總數的42.02%，因此電氣火災預防必須引起足夠重視。電氣火災中大部分是由短路、過載引發的，適當增設漏電火災報警系統（即電氣火災監控系統）顯得尤為重要，該系統能夠及時發現電氣線路故障并發出報警信號，督促船上人員及時排除隱患。筆者在工作中發現常見的電氣火災隱患之一是，船舶機艙排風扇的自行逆向轉動。因大部分內河船舶機艙排風扇的吸風口是敞開的，加之平時水面風力較大，驅使排風扇的葉輪逆向轉動，風機的轉速及排風量會隨水面風力的加大而增大。排風扇經常性的自行逆向轉動不僅磨損設備，更為嚴重的是當船上人員手動啟動排風扇時，必須先以足量的電流克服其逆向轉動的慣量，即電流“制動”使風機停轉，同時再疊加以電機額定電流數倍的啟動電流，才可使風機改為正向轉動發揮排風功能，而這一狀況極可能導致排風扇的電機及線路過熱燒損，引發火災事故。針對該情況，1）可以增設倒錐型罩子，既能遮風擋雨又可防止人身接觸風機的運轉葉輪；2）可以增設止回閥板，避免風機的閑時倒轉。

2.3 加強演練，促進消防水平提升

船舶經營人應按照船檢證書配置相應數量、種類的消防設施、器材，特別是老舊船舶應淘汰舊標準的消防設施、器材，按照新標準及時配置。滅火劑方面，超細干粉滅火劑的固態微粒僅為0.25～1 mm，具有比表面積大、防潮、流動性好等特點。超細干粉化學滅火劑經壓縮氣體噴射后在空氣中形成膠體體系，會和氣體滅火劑一樣，產生三維空間全淹沒的滅火效果，所以又被稱為冷氣溶膠。超細干粉滅火劑具有比鹵素滅火劑更強的抑制燃燒化學反應的效能，可在有限空間內可快速撲滅液體、氣體和固體火災，非常適合撲滅船舶機艙內的機械設備、電氣設備等初期火災。

3 結語

船方應根據船情制定貼合實際的火災應急預案并開展模擬演練。預案效果主要是看依照預案實施的演練能否提高船員的協同配合滅火能力，以及該消防預案能否處置突發火災等。判斷船員的滅火能力是否提高主要從完成規定行為的時間、熟練程度、對不同消防設施器材的認識等方面考查。