汽車物流零部件拉動方式應用研究

鄧隆飛 石俊 賈玉龍

摘要：采購與供應鏈管理是當今汽車行業實現精益生產必要的一環，而精益物流管理更是供應鏈管理的重要組成部分，即為滿足客戶的需求，通過有效地計劃、實施和控制，促成產品、服務和信息從發源地到消費地的有效流動及儲藏，是產品流與信息流的集成[1]。

關鍵詞：汽車物流;零部件;拉動

1 引言

汽車制造業是國民經濟的重要組成部分，汽車物流分為整車物流以及零部件物流（包含入廠物流和生產物流）。精益物流的管理者需要搭建一個“精準、高效、穩定、可靠”的拉動系統，以達到對物料以及物料信息流動的實時監控，做到廠內外物流資源的整合與協同，保障生產的穩定性以及持續性，同時消除物流過程的浪費，實現成本最低化，提高企業在供應鏈的競爭力，達到精益物流管理目的。

2 精益物流

2.1 精益物流概述

精益物流是精益思想在物流管理上的應用，識別并消除物流過程中的浪費，提高物流效率，降低物流成本，是JIT生產思想的延展。以主機廠的管理角度來看，分為外部供應商物料的入廠物流，以及主機廠內部生產物料的拉動。

2.2汽車主機廠零部件入廠物流拉動模式

外部物流拉動模式從倉儲及運輸資源投入方分類主要分為：第三方物流（3PL）.主機廠循環取貨（Milk Run）以及供應商直供送貨模式三大類。第三方物流是物流公司通過整合供應商貨源，采用干線運輸的方式將零件運輸至集配倉儲中心，而后采用主機廠規定的拉動方式送至主機廠，是穩定響應性創新型物流模式;循環取貨則是解決供應商自送車輛/人員資源利用率、裝載率低的痛點，主機廠組織運輸資源，安排貨車按照規劃線路從多個供應商處取貨，達到降低主機廠以及供應商的庫存成本，運輸成本，管理成本以及場地租用成本的一種創新型物流模式;供應商直送模式則供應商根據主機廠提供的供貨信息自行送貨主機廠。

2.3汽車主機廠零部件物流內部拉動模式

內部生產物料主要拉動模式：料箱看板拉動，料架EPS拉動，空箱拉動，SPS拉動以及組合排序

3 主機廠外部拉動模式的應用

3.1 第三方物流

精益物流指出，零庫存是物流的終極管理目標，零庫存是建立在零距離的基礎上，實現零庫存是有其難度和運作成本的，要想實現零庫存生產，就必需有過硬的管理手段和較高的運營成本來支撐。但是企業作為經濟人，始終以追求經濟利益最大化為目標，因此如何最大程度降低物流總成本，成為汽車零配件企業追求的現實目標，物流總成本的構成一零部件資金成本+運輸成本+倉儲服務成本，理論上在供應商直送主機廠是較為經濟的方案，但現實中，主機廠的倉儲場地資源有限，庫存設置偏低，導致頻繁配送，運輸成本過高，因此通過第三方物流實現規模化運輸，是降低物流總成本的有效途徑。

第三方物流通過集中供應商零散貨源，以其專業化的信息系統，標準化的管理，通用化的物流設備，在為供應商提供專業的物流服務的同時，降低了其企業風險，減少企業物流成本投入，提高企業供應鏈的競爭力。

供應商通過主機廠的物料需求計劃，在滿足主機廠的服務要求下，按照物流成本最低的方式將物料通過規模化的集拼方式將物流配送至第三方物流。3PL與主機廠協同，以5R原則（正確的時間，地點，物料，數量，包裝）為準則，根據物料在主機廠庫存設置，物料需求時間為基礎，對所寄存的物料進行集拼送貨，以達到降低供應商以及主機廠庫存，提高車輛裝載率以及物料周轉率的目的，實現成本最優化，經濟效益最大化。

3.2循環取貨（Milk Run）

Milk Run也稱為牛奶取貨，起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸而發明的一種運輸方式，卡車按照預先設計好的路線在一次送貨中將裝滿牛奶的奶瓶運送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。制造業公司通過將這種模式轉換應用：一輛貨車到多個供應商處收取零配件的運作模式循環取貨。

循環取貨的運作模式具有：資源共享，成本節約，管理標準化，可控運輸的特點;

1.資源集約：車輛共享，消除車輛、物流人員閑置浪費

2.標準化：流程化、集中化管理，運輸過程可控

3.庫存降低：多頻次、小批量、定時性送貨，降低供應商與主機廠庫存

4.管理提升：打破供應商車隊散、小、亂格局，有利于現場管理提升

5.信息系統：循環取貨服務方其核心業務為運輸，為提升競爭力，必定在運輸信息系統方面投入大量資源，打造有別于運輸車隊、供應商的差異化，高品質的信息系統。

6.精益生產：供應商聚焦核心業務，減少管理幅度，剝離其非增值操作，有利于提升核心競爭力。

循環通常由主機廠發起，作為主導者，實現供應鏈的資源整合，在采購過程中，進行運輸單價的剝離，從而實現降本增效。

3.3供應商自送

供應商自送則是供應商根據主機廠的物料需求計劃、需求時間，利用自身物流資源規劃物料配送原則，適用于物料需求穩定、體量大，頻次高，獨家供貨且能充分利用車輛及人力資源的供應商。

4 主機廠內部拉動模式的應用

4.1看板拉動

看板是指為達到及時生產（JIT）方式控制現場物料流轉的工具。通常看板拉動是以手工看板卡的形式呈現：通過看板卡的掃描在內部拉動系統產生拉動信息，員工根據拉動單進行備料，物料出庫核對，送料并投出看板卡，生產線員工使用再投出看板卡，物流員工集中或者送料時進行收卡，如此往復循環，實現物料的穩定供應。看板拉動是最直觀，便捷的拉動工具，但是看板卡存在易丟失、磨損的問題，因此看板卡需要定期回顧，否則會導致生產物料緊缺，緊急物料的配送。

看板拉動的模式特性決定了看板拉動依附于零件包裝器具，其涉及環節多，人員參與廣，因此看板拉動的零件大多是塑料周轉箱零件。同時看板拉動的消耗填充本身也體現生產線旁的在線庫存數量以及生產安全庫存。

看板數量的計算方式：看板卡數量-Roundup（【（線路拉動周期+緊急拉動周期）*車型JPH*工位用量】/標準裝箱數），其與線旁最大庫存的關系為看板庫數量一最大庫存l

4.2排序拉動

排序拉動是根據生產線車型上線的順序信息對零件進行排序，使車型上線順序與零件供應順序同步，適用于零件種類多，線旁面積小，不滿足多種物料存放的生產環境，其優點為釋放線旁場地空間，生產線操作員工更加專注裝配等增值操作，但對于物流環節而言，物料排序實質上是一種非增值操作，是為解決線旁存量空間不足問題的讓步。

組合排序根據組合配送的種類數量，由小至大分為單種物料排序，Kitting物料（35類）以及SPS（通常表現為一段連續的特定的生產區域的物料組合）。其運行模式為：通過在生產線的上線點掃描車型信息，結合零件BOM表，系統生成對應的零件需求清單，并下發至特定的物流員工，員工在規定區域進行揀料至特定的容器，而后由專用的配送工具配送至生產線旁。

4.3空箱拉動

空箱拉動是一種簡單、原始、有效的物料拉動模式，在主機廠信息系統缺乏，生產線車型單一，線旁空間充足，同種物料在線邊存放量≥2的情況下，物流配送員工根據生產線物料的消耗，按照物流工程師規劃的線路，配送周期對線旁大件空框進行回收（一個空框的產生則意味著一個物料需求信號的釋放），并根據回收的空框進行物料配送的方式。

空框拉動的本質核心是空框與滿框的物料交換行為，此種拉動方式依靠物流人員對生產線的巡視或者裝配員工的緊急物料拉動信號，物料需求信息可能未在第一時間識別，信息的傳遞存在時滯性，導致缺料預警，產生緊急響應，這也正是空框拉動需要優化改進之處。

4.4 EPS拉動

EPS （Electronic Pull System）電子拉動系統：生產車間員工觸發物料需求信號系統PLC接收并處理信息無線發射機發送物料需求信息至員工手持或車載終端終端顯示屏顯示物料需求信息，員工備料將備好的物料配送至需求點。其模式有點為信息及時，準確，整個拉動周期無等待等非增值浪費，相比空框拉動及看板拉動，物流效率得到顯著提升。

EPS主要的應用于高柔性，多車型共線生產但又受生產場地限制的主機廠，對比空框拉動，其線旁存量可縮減至l箱，有效節約生產線旁空間，做到高頻次多品種小批量配送，提高物流配送效率，實現降本增效的目的，本質是對空箱拉動在信息系統層面的升級。

5 結語

物流管理在供應鏈中是必不可少的環節，是企業的發展潤滑劑，在整個供應鏈的地位日益凸顯。面對快速變化的客戶需求，汽車主機廠之間的競賽將是其供應鏈的競爭，是物流響應的戰爭。本文通過主機廠零部件拉動模式的應用研究，較為全面闡述了汽車主機廠的精益拉動物流策略，是對主機廠的內外部主要拉動方式的規納總結。

參考文獻：

[1]劉寶紅采購與供應鏈管理：一個實踐者的角度（第三版）機械工業出版社