論HXDIC機車坡起操縱方法

朱向暉

摘要：自HXDIC型機車在我段投入運用后，由于機車乘務(wù)員對該機型的特點沒有完全掌握，導(dǎo)致發(fā)生了各種問題，今年來我對HXDIC型機車在嘉武間發(fā)生的操縱問題進行總結(jié)，按照HXDIC機車的操縱特性，總結(jié)了HXDIC機車在嘉武間的操縱要點。

關(guān)鍵詞：操縱;起車要領(lǐng);平穩(wěn)操縱;HXDIC機車特性

1 引言

自HXDIC型機車在我段投入運用后，該型機車具有牽引力大、自動程度化程度高、人機工程好的優(yōu)勢，但是該車采用的是交流傳動、功率大、具備功率自動調(diào)節(jié)等功能，相較以往的機車型號在操縱上有較大的區(qū)別，同時以往的《操規(guī)》大都按照直流機車特性進行要求，導(dǎo)致機車乘務(wù)員對該機型的特點沒有完全掌握，導(dǎo)致發(fā)生了各種問題，今年來我對HXDIC型機車在嘉武間發(fā)生的操縱問題進行總結(jié)，按照HXDIC機車的操縱特性，總結(jié)了HXDIC機車在坡起操縱要點。

2 列車斷鉤的主要原因和平穩(wěn)操縱的重要性

由于車鉤間隙的存在，使車輛在外力作用下增加了一段無阻尼的加速進程，使車輛相對速度增大，車輛之間的沖撞作用加劇，這種現(xiàn)象叫車鉤的“間隙效應(yīng)”。不論車鉤受拉伸力還是受壓縮力，緩沖器均產(chǎn)生壓縮變形，由于緩沖器的容量和行程有限，當車鉤力增大到一定程度，緩沖器的容量趨于飽和，行程達到最大值，緩沖器被完全壓死，緩沖器已不再起緩沖作用，于是出現(xiàn)了所謂的“剛性沖擊”形成沖動，在這個階段里，多余的沖擊動能將直接由車體和車鉤緩沖器變形來吸收。當沖擊產(chǎn)生的拉力超過車鉤緩沖裝置的強度時，就會拉斷車鉤或破壞緩沖裝置的部件，這就是列車沖動和斷鉤的產(chǎn)生原因。如果牽引力發(fā)生突升或突降，就會使上述的“間隙效應(yīng)”加劇，輕則造成沖動，重則造成列車分離、斷鉤。

所以，列車中的縱向力作用可以歸結(jié)為車鉤之間的作用。列車平穩(wěn)起動操縱的關(guān)鍵就是：如何處理好機車和車輛各車鉤之間的沖動，也就是處理好機車牽引力與制動力的變化情況，避免牽引力或制動力的驟增或驟減。

傳統(tǒng)的操縱方法要求司機在坡道起車時采用壓縮車鉤的方法進行起車，這是因為以往直流傳動的機車因為功率小，起動時需要利用直流電機的牛馬特性來達到順利起動的目的，這樣要求司機在坡道停車時盡量壓縮車鉤，起動時利用列車緩解從前到后逐步緩解的特點進行，就是所謂緩解一輛拉一輛，同時盡量利用車鉤間0.15米的間隙達到加速的目的，以此來達到平穩(wěn)起動的目的，這一點可以根據(jù)SS3型機車的牽引特性圖看出，但是交流機車的牽引特性與直流機車不一樣，如果采用與直流機車一樣的操縱方法，有時會適得其反，這是因為HXDIC型機車的功率較大，牽引力是以往機車兩倍左右。

3 操作過程中存在的問題分析

3.1 112017年6月25日，HXDIC型網(wǎng)重聯(lián)6368+6268機車，擔當蘭新線間X89115次貨物列車牽引任務(wù)，編組46-168969.7。運行至XXX站進路信號機外停車，線路坡道6%o，信號開放后司機開車，速度IKm/h時列車管壓力突降起非常停車，經(jīng)司機檢查發(fā)現(xiàn)機后第9位（車輛號：P62K3108191）和第10位（車輛號：P64AK3423162）車輛分離，第9位車輛運行后方車鉤鉤舌斷裂，司機拆下本務(wù)機車前端車鉤鉤舌進行更換處理連掛后，于11時17分區(qū)間開車。

3.1.1后臺數(shù)據(jù)分析

經(jīng)調(diào)取機車后臺數(shù)據(jù)分析，運行途中多次使用機車定速功能，機車牽引力頻繁大幅度波動，機外停車起車時司機設(shè)定的機車牽引力為570KN（最大值），兩臺機車合計1140KN，實際發(fā)揮牽引力明顯上下波動。

3.1.2操縱過程中存在問題

司機對HX型機車操縱技能不掌握，操縱不精心。司機對單雙牽引、不同列車編組、不同線路坡道操縱心中無數(shù)，對坡道起車方法操縱死搬硬套。該區(qū)段單機牽引區(qū)段，牽引定噸為5000噸，本次列車為網(wǎng)重聯(lián)雙機牽引，牽引總重為1689噸，司機沒有根據(jù)情況的變化靈活調(diào)整操縱方法，針對網(wǎng)重聯(lián)機車調(diào)整調(diào)速手柄是單機的兩倍，沒有做到更加精心操縱，機外停車時司機有意識的使用小閘壓縮車鉤，再次開車時，盲目按照長大上坡道起車方法，先給流再緩解，且給定機車牽引力短時間內(nèi)給定到最大，致使列車在制動未緩解的情況下強行牽引導(dǎo)致斷鉤，分離的兩輛車為一空一重。

3.2 2018年3月18日，使用網(wǎng)重聯(lián)HXDIC685+419機車，擔當蘭新線27042（編組：48-4195-69.7）次貨物列車牽引任務(wù)。運行至XXX至XX區(qū)間因本務(wù)685機車故障，被迫于區(qū)間，經(jīng)處理無效后請求救援。調(diào)度安排網(wǎng)重聯(lián)HXDIC684+6274機車擔當救援，區(qū)間起車速度3km/h時，由于學習司機不慎將對講機滑落到操縱臺電鑰匙上使電鑰匙斷開，導(dǎo)致機車降弓斷電、制動系統(tǒng)保護動作，列車管風壓排零，區(qū)間再次停車。第二次起車時速度1km/h時本務(wù)司機要求被救援機車給電牽引（HXDIC685故障牽引封鎖，僅HXDIC419機車投入牽引），18秒后列車發(fā)生斷鉤分離。救援機車牽引前部車輛運行1023米后于10時48分停于K228+203米處停車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機后第二十一位車輛（P64K型3402302號）后鉤鉤舌根部防跳臺處斷裂，構(gòu)成鐵路交通一般D8類事故。

3.2.1后臺數(shù)據(jù)分析

經(jīng)調(diào)取機車后臺數(shù)據(jù)分析，司機起車時給定牽引力過猛、過快，機車牽引力頻繁大幅度波動，實際牽引力始終在563KN0.6KN之間波動。另一方面第一次起車時由于學習司機誤碰電鑰匙使列車產(chǎn)生緊急制動，大大延長了再次起動列車時的緩解時間，為斷鉤埋下隱患;同時由于列車起非常停車，等于在停車時產(chǎn)生了壓鉤作用。另外主要是司機對坡道起車操縱技能不掌握，盲目加入第3臺機車牽引，在部分車輛未緩解的情況下強行野蠻操縱牽引，致使列車斷鉤分離。通過以上分析本次列車第二次起車緩解后7秒有1km/h的速度，在60秒時加入被救援機車牽引，至78秒后列車斷鉤分離，且在起車過程中產(chǎn)生頻繁的速度波動和牽引力的振蕩，實際列車因充風不足，后部車輛處于緊急制動后的抱閘狀態(tài)，在3臺機車強行牽引的狀態(tài)下，隨著前部車輛的逐步緩解，產(chǎn)生劇烈的振蕩沖擊作用，車鉤間產(chǎn)生了強烈的間隙作用，造成機次二十一位車鉤鉤舌斷裂。