技術(shù)宅的初心 一汽馬自達(dá)“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”

齊勇

日系品牌在全球汽車(chē)市場(chǎng)是一支實(shí)力強(qiáng)橫的生力軍，生龍活虎的幾大品牌都各自保持著相對(duì)鮮明的產(chǎn)品特征和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如豐田的全球化和暢銷(xiāo)、本田優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝、斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)對(duì)駕駛的關(guān)注一直是其品牌的靈魂所在，無(wú)論是聞名遐邇的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還是今天我們重點(diǎn)要談的黑科技GVC，馬自達(dá)的技術(shù)圖譜無(wú)一不是為了全面迎合更好的駕控體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的。

一堂生理衛(wèi)生課

有同行開(kāi)玩笑說(shuō)：“來(lái)到馬自達(dá)的一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)，上的第一堂課竟然是生理衛(wèi)生課！”玩笑歸玩笑，馬自達(dá)的產(chǎn)品講師的確先從人體的角度闡述了馬自達(dá)車(chē)型在設(shè)計(jì)初始時(shí)的一系列考量，比如如何在車(chē)輛動(dòng)態(tài)中保持頭部的穩(wěn)定、什么樣的腿部姿態(tài)能保證在做出踩油門(mén)或剎車(chē)的動(dòng)作時(shí)小腿后側(cè)肌肉擁有最佳的發(fā)力角度、怎樣保證后排乘客在路途中的胃部位移最小……

與市面上諸多車(chē)型在想方設(shè)法把LED屏幕越做越大、把儲(chǔ)物空間越做越多不同的是，馬自達(dá)一直以來(lái)關(guān)注和核心只有一個(gè)，那就是人。如何理解馬自達(dá)對(duì)人的關(guān)注呢？我們?cè)賮?lái)看一個(gè)例子：當(dāng)下很多車(chē)型，為了能在數(shù)據(jù)上和第一眼感受上打動(dòng)潛在消費(fèi)者，所以在車(chē)型設(shè)計(jì)初始就遵循了這樣的邏輯——通過(guò)將機(jī)械所占空間最小化，從而達(dá)到保證駕乘空間最大化。這個(gè)思路本身看起來(lái)并不錯(cuò)，但馬自達(dá)堅(jiān)持了另外一條道路——車(chē)型設(shè)計(jì)初始，先確定駕駛者的最佳坐姿，再根據(jù)最佳坐姿調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)各部位機(jī)械的布局。怎么樣，這樣一對(duì)比，是不是就看出來(lái)馬自達(dá)這位技術(shù)宅所堅(jiān)持的思路了呢？

黑科技GVC

這次體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，最重要的任務(wù)就是充分感受馬自達(dá)最新的黑科技——GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)）。GVC是由馬自達(dá)與日立、神奈川工科大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的，該系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。搭載GVC技術(shù)的車(chē)型，其PCM發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)向操作及車(chē)輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出進(jìn)行精確調(diào)整（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)控制范圍為0-30 Nm），使得車(chē)輛重心實(shí)現(xiàn)前移或后移，可減小駕駛員在彎道內(nèi)對(duì)方向盤(pán)的修正動(dòng)作，從而使車(chē)輛過(guò)彎更為平穩(wěn)、迅速。

是不是聽(tīng)起來(lái)太學(xué)術(shù)了？我們結(jié)合實(shí)際駕駛來(lái)看一看。我們?cè)隈{駛車(chē)輛入彎時(shí)，GVC會(huì)主動(dòng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使車(chē)輛產(chǎn)生微小的減速度，從而增加前輪載荷（減速時(shí)車(chē)輛會(huì)“點(diǎn)頭”），于是地面給前輪的附著力也會(huì)增大，車(chē)輛就可以擁有更好循跡性，更快地完成轉(zhuǎn)彎。而入彎之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓重心后移，后輪載荷增大，保證彎中的穩(wěn)定性。怎么樣，這種通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變化來(lái)影響轉(zhuǎn)向的手法，是不是很“馬自達(dá)”呢？畢竟“創(chuàng)馳藍(lán)天”就是統(tǒng)合連接發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、傳動(dòng)、車(chē)身的一整套技術(shù)的統(tǒng)稱。

目前，阿特茲和CX-4全系標(biāo)配了黑科技GVC。它們?cè)谌霃潟r(shí)車(chē)身響應(yīng)會(huì)更快，而在彎中，則能夠保持轉(zhuǎn)向的線路穩(wěn)定。我們都有過(guò)體驗(yàn)，要是路面坑洼，車(chē)輛的走線就會(huì)出現(xiàn)偏差，GVC的作用就是幫你避免這種偏差，雖然作用不可能非常顯著，但卻是減少了車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)方向盤(pán)的修正動(dòng)作。換句話說(shuō)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向幅度更加符合駕駛者的預(yù)期了。這一點(diǎn)，對(duì)于坐在后排被動(dòng)接受車(chē)輛晃動(dòng)的乘客來(lái)說(shuō)，體會(huì)更加深刻。

總體來(lái)說(shuō)，黑科技GVC能夠幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，在提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造了一個(gè)更舒適、更安心的乘坐空間。就是因?yàn)镚VC技術(shù)對(duì)車(chē)內(nèi)孩子的關(guān)愛(ài)（行駛中更舒適，方便孩子在車(chē)內(nèi)休息），它甚至在201 6年獲得了日本本土兒童設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

守住初心

盡管當(dāng)下市場(chǎng)上新車(chē)型的推出讓人眼光繚亂，但一汽馬自達(dá)的阿特茲和CX-4卻在駕駛方面一直堅(jiān)守著自己的特點(diǎn)。馬自達(dá)的技術(shù)靈魂也在這兩款車(chē)型上表現(xiàn)得淋漓盡致——關(guān)注人、關(guān)注駕控樂(lè)趣，才是汽車(chē)設(shè)計(jì)的初心。

“熱愛(ài)汽車(chē)，專(zhuān)注駕駛，是馬自達(dá)近百年的品牌歷史上一直堅(jiān)持的初心。”