值回票價 試駕保時捷718 boxster S

齊勇

那么，“票價”是多少呢？作為保時捷旗下跑車的入門車型，如今的718系列無論是從缸數還是定位上都在911系列之下。2.0T的718Boxster的起售價為57.8萬元，而2.5T的718 Boxster S起售價則為81.8萬元。在國內，要想在100萬以內買到一臺擁有中置后驅引擎的軟頂敞篷跑車，似乎718是你唯一的選擇。

氣缸少了倆，樂趣并沒少

早在上個世紀50年代末和60年代初，作為550繼任者推出的718車型，憑借強勁的水平對置四缸發動機和輕巧的中置后驅結構，就為保時捷贏得了不少獎杯。底盤代號982的718 Boxster S良好地傳承了初代718的優點，保留了跑車最傳統的中置后驅布局和經典的水平對置四缸引擎。盡管相比上一代981的Boxster少了兩個氣缸，但是新車的功率更高，這臺升級過后的2.5T水平對置發動機可輸出最大功率257kW，最大扭矩420Nm，百公里加速也輕松達到了4.4秒的水平。

雖然數據上更加優秀了，但網絡上依然會有不少“鍵盤俠”抓住一點不放，那就是排氣聲浪。誠然，新款四缸引擎的聲浪與老款的自吸六缸相比，確實有著不小的區別。不過，當你真正駕駛著一臺選裝了運動型排氣系統的718 Boxster S，選擇了S或者S+模式，在高速公路上拉高轉速時，那屬于保時捷熟悉而標志性的聲浪還是會如約而至。而清脆的降擋回火噼啪聲，也能讓你感受到一臺純粹的跑車，正在努力為駕駛者營造最大化的樂趣。

與其說在駕駛，不如說在釋放天性

只有跑起來，保時捷靈魂深處的血脈才會真正釋放出來。中置后驅的7侶擁有著先天的配重優勢，在山路里開起來也顯得更加得心應手。雖然為了避免“以下犯上”，保時捷的新技術往往都是先應用在911身上，之后才逐漸下放給7侶使用，不過即使如此，小巧的車身和大量鋁合金輕質車橋部件的使用，都讓718有著更為輕快靈活的身姿和充沛的爆發力。同時，保時捷主動懸掛管理系統對每個車輪避震力的適時調節，使我的老腰并沒有提出抗議，只是專心致志享受著每一個入彎、出彎的興奮感。

雖然保時捷718并不是真正意義上的超跑和速度機器，但作為一臺大玩具，它能喚回超越年齡與身份的純粹笑容。

這臺718 Boxster S試駕車選裝了帶模式開關的Sport Chrono Package，源自保時捷旗艦超跑918 Spyder上的運動響應旋鈕提供了4種駕駛模式，并附帶各種相關電子管理系統來增強車輛的運動屬性。在Sport+模式下只需同時踩住制動和油門踏板，即可激活彈射模式，當然要想將這臺350馬力的后驅車如子彈般發射出去，駕駛員還是要提前做好相關的心理建設，并保證對路況的把握。

值得一提的是，方向盤右側運動響應旋鈕中間的黑色圓鈕，就如同一把打開魔法世界的鑰匙，按下它，718 Boxster S會瞬間進入超增壓模式——發動機轉速瞬間升高，這時候車輛仿佛進入到一種蓄勢待發的戰斗姿態，逼迫你不斷深踩油門，而當發動機轉速到達紅區的時候，7速PDK變速箱敏捷地換擋，讓你進入到下一個奔跑沖刺階段。

打開敞篷擁抱天空

試駕進行到此，你對718 Boxster S的體驗其實只進行了一半，為何這么說？別忘了這可是輛敞篷車，打開軟頂之后則是另一番天地。敞篷的開啟速度還是很快的，不到10秒便可完成。除了中控的按鍵控制外，還可以用車鑰匙上的按鈕操作，拉風指數翻倍。

敞開頂篷之后，你會發現，這才是這臺718 Boxster S最正確的駕駛方式，即便是在寒風凜冽的初冬時節。沐浴著午間燦爛的陽光、行走在蜿蜒的山路、呼吸著新鮮的冷空氣，整個人瞬間清醒了許多。隨著擋位和轉速的變換，清脆的回火聲與運動排氣的聲響會一直伴隨在你腦后。

跑車也能有實用性

一款保時捷，真正能夠體現出車主獨特個性的，還是離不開選裝。我們試駕的這臺718 Boxster S選裝后的價格已經超過了107萬元，比官方售價的85.8萬元多出了20萬元的選裝，除了一些基礎的顏色涂裝和外觀組件，還包括了主動懸掛管理系統、停車輔助等等。

也許對于跑車來說，實用性從來都不是剛需。但718還是對自己提出了更高的要求，其車內不僅有精致巧妙的杯架設計，更同時具備了前備廂、后備廂的“超大”儲物空間，前后相加總共425L的行李容積堪比一般家轎。毫不夸張地說，718可以讓第一次從轎車置換跑車的人，實現無縫連接。