軌道高速列車(chē)被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)

文/紀(jì)育光

壓力波保護(hù)系統(tǒng)一般可分為三種：主動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)、被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)、主、被動(dòng)混合式壓力保護(hù)系統(tǒng)。

主動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)：通過(guò)新風(fēng)壓力保護(hù)風(fēng)機(jī)和廢排壓力保護(hù)風(fēng)機(jī)來(lái)輸送外部空氣，進(jìn)行空氣交換，并抵消空氣壓力波動(dòng)；被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)：將列車(chē)內(nèi)部空間的氣壓和外部環(huán)境氣壓相隔離，此時(shí)壓力波閥門(mén)會(huì)關(guān)閉與外部空間交換風(fēng)量的通風(fēng)口。主、被動(dòng)混合式壓力保護(hù)系統(tǒng)：主動(dòng)式和被動(dòng)式壓力波保護(hù)裝置相結(jié)合使用的形式來(lái)穩(wěn)定車(chē)內(nèi)壓力。本文主要對(duì)被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行探討。

1 壓力保護(hù)系統(tǒng)組成概述

被動(dòng)式壓力波保護(hù)系統(tǒng)由壓力波閥、壓力傳感器、壓力波控制裝置3 部分組成。

在頭尾車(chē)安裝壓力波控制裝置，用以檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)外的壓力變化。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到車(chē)內(nèi)外壓力變化超過(guò)設(shè)定值時(shí)，壓力波保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作，壓力波控制裝置發(fā)出信號(hào)，控制各車(chē)空調(diào)控制柜的控制繼電器，驅(qū)動(dòng)新風(fēng)壓力波保護(hù)閥和廢排壓力波保護(hù)閥門(mén)動(dòng)作并關(guān)閉，防止車(chē)外壓力波動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，要求響應(yīng)時(shí)間迅速。當(dāng)壓力變化不滿(mǎn)足壓力保護(hù)閥動(dòng)作條件且滿(mǎn)足壓力波保護(hù)取消的條件時(shí)，新風(fēng)壓力波保護(hù)閥和廢排壓力波保護(hù)閥打開(kāi)，保證車(chē)內(nèi)的新風(fēng)供應(yīng)和廢氣排放。如圖1所示。

2 壓力變化舒適性指標(biāo)分析

圖1

為了保護(hù)乘客免受車(chē)內(nèi)外壓力變化的影響，提高舒適性，需對(duì)壓力變化舒適性指標(biāo)進(jìn)行分析。按照UIC660-2002《保證高速列車(chē)技術(shù)兼容性的措施》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)列車(chē)以最高運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)行時(shí)，為了保證旅客的舒適性，車(chē)輛內(nèi)部空氣壓力變化應(yīng)滿(mǎn)足：1s 內(nèi)的最大壓力變化不大于500Pa，3 秒內(nèi)的最大壓力變化不大于800Pa，10s 內(nèi)的最大壓力變化不大于1000Pa，60s 內(nèi)的最大壓力變化不大于2000Pa。

實(shí)際運(yùn)用中，壓力波保護(hù)系統(tǒng)各參數(shù)設(shè)置按長(zhǎng)期的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)積累，并需根據(jù)實(shí)際線(xiàn)路情況和車(chē)速來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高速列車(chē)無(wú)論是采用主動(dòng)式、被動(dòng)式，或者主被動(dòng)混合式壓力波保護(hù)系統(tǒng)，都旨在提高高速列車(chē)乘客的舒適性，需根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇。

壓力波保護(hù)系統(tǒng)作為高速列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)重要組成部分，必將受到越來(lái)越多的關(guān)注，其技術(shù)將會(huì)更加完善、成熟，不斷取得新的進(jìn)展。