地下車站跨通道止水施工技術

王建朋

(1.同濟大學 土木工程學院，上海 200092；2.寧波市軌道交通集團有限公司,浙江 寧波 315101)

地下車站圍護結構施工采用地下連續墻加內部支撐體系,橫穿基坑的地下通道范圍內的地下連續墻需在頂板及底板破除施作深導墻后進行施工,且由于橫穿基坑的地下通道區域底板位置較原地面距離大(約8.6 m)。該區域頂板以上地下間隙水位在+1.2 m左右,且水量較大,底板底為淤泥②2a土質,水量豐富,進而導致底板承壓較大。

為避免不均勻的水壓差導致底板破除后(地墻范圍)的通道內水壓突涌,同時防止頂板破除后間隙水流的流動性阻隔深導墻與通道頂板的有效連接,保證深導墻與咬合樁在通道側墻切除后形成有效的整體并順利成槽,保證地下連續墻的順利跨通道施工,因此采取了一系列有效的措施,使其有實踐性的借鑒意義。

1 工程概況

寧波市軌道交通3號線一期工程南部商務區站主體結構跨既有過街通道施工,過街通道位于車站結構至軸之間,與車站主體斜交,交角約為10°；通道內凈寬20.14 m,內部凈空4.2 m,長度為21.3 m,通道內部結構為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構；底板厚度東西兩段不同,東半幅底板厚0.9 m,西半幅底板厚1.6 m；側墻厚0.45 m,頂板厚0.35 m；頂板頂部覆土厚度約為4 m。過街通道主體結構與圍護樁之間間距為1.68 m,此范圍內原施工時用建筑垃圾回填。基坑平面布置圖見圖1。

場地屬典型的軟土地區,廣泛分布厚層狀軟土,其具“天然含水量高、壓縮性高、靈敏度高、觸變性高、流變性高、強度低,透水性弱”等特點。……