旅客列車開行方案評估研究綜述

鄔春蘭

摘 要：旅客列車的開行方案是鐵路客運組織及運營的基礎(chǔ)，直接反映著鐵路旅客運輸?shù)倪\營策略和服務(wù)水平。本文對國內(nèi)外關(guān)于旅客列車開行方案綜合評估的相關(guān)研究，從評估依據(jù)和評估方法兩個方面對國內(nèi)研究進行了綜述，并結(jié)合國外研究現(xiàn)狀，對評估的對象、計算及指標體系方面進行小結(jié)。

關(guān)鍵詞：旅客列車；開行方案；綜合評估

中圖分類號：U293.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0224-02

0 引言

旅客列車開行方案的體系十分龐大，是由很多具有不同特性的列車共同聚合而成的，一般以某條鐵路線及相關(guān)路網(wǎng)上開行的所有列車作為一套方案，針對不同開行方案評估側(cè)重點不同，根據(jù)各自的特點選取合適的指標，分別進行指標計算，并根據(jù)指標計算結(jié)果選取典型情況，有重點地進行深入分析。

合理的旅客列車開行方案對鐵路客運的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益的提升至關(guān)重要。市場經(jīng)濟環(huán)境下，與其余的運輸方式相比，合理有效的旅客列車開行方案更可以體現(xiàn)鐵路的競爭力，故綜合評估旅客列車開行方案的優(yōu)劣是十分必要的。

1 旅客列車開行方案評估研究

1.1 國內(nèi)研究

1.1.1 評估依據(jù)

閱讀相關(guān)文獻后發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有研究中，旅客列車開行方案評估研究的重點主要集中在指標評估體系與評估方法兩個方面。國內(nèi)學者的研究內(nèi)容主要集中在列車開行成本及收益、列車開行方案的編制設(shè)計、經(jīng)濟效益及方案評估等方面，已經(jīng)進行了較為詳細的探討[1]。

在指標體系研究方面，通過對旅客運輸組織和設(shè)備的分析，確立列車開行方案的周轉(zhuǎn)量指標、速度指標、客車運用指標。以此為基礎(chǔ)，同時考慮鐵路的經(jīng)濟效益及鐵路對旅客的服務(wù)水平，確立列車開行方案的經(jīng)濟指標與服務(wù)指標，最終形成了旅客列車開行方案的評價指標體系。車站、客運站、路局（集團公司）和鐵道部等部門，根據(jù)工作特點和要求分別建立旅客列車評價指標體系，具體包括旅客周轉(zhuǎn)量指標、速度指標、客車運用指標、安全指標及列車正點指標等方面。其中旅客周轉(zhuǎn)量指標、速度指標、客車運用指標與列車開行方案有關(guān)[2]。

旅客列車的開行方案是鐵路客運企業(yè)主要提供的服務(wù)產(chǎn)品，它與鐵路客運有相同的性質(zhì)，即同時體現(xiàn)了企業(yè)屬性和一定程度的公益性。部分學者基于旅客列車開行方案的企業(yè)屬性，進而對經(jīng)濟效益和運營情況進行分析，重點探討旅客開行方案的運營效果，具體表現(xiàn)為列車運營的服務(wù)質(zhì)量及旅客的服務(wù)需求和滿意程度[3]。

表1所示是列車開行方案評價指標?？傮w指標代表了列車開行方案的總體服務(wù)水平，個體指標一方面可以反映列車開行方案的經(jīng)濟與社會效益，同時也可為確定列車開行方案的優(yōu)化方向并提供相應的依據(jù)。

通過對鐵路企業(yè)和旅客的綜合分析，確立了列車開行方案的評估指標。具體指標如表2所示。

1.1.2 評估方法

對于列車開行方案的評價，部分研究采用旅客列車評價指標體系的旅客周轉(zhuǎn)量、速度、車底運用以及列車和旅客的經(jīng)濟服務(wù)水平指標來形成旅客列車開行方案的評價指標體系。由于指標間存在相關(guān)性和替代作用，同時各個指標間的關(guān)系又難以進行量化，所以首先通過聚類分析法對各指標進行歸類處理，然后采用主成分分析法對列車開行方案進行綜合評估[4-5]。

此外，有些學者從鐵路企業(yè)的角度出發(fā)，分析需求和運輸供給對于旅游客運列車開行方案設(shè)計的影響，選擇盈虧平衡點、利潤率、市場占用率、列車在線運營率等指標構(gòu)建評估指標體系，并據(jù)此對旅游列車的開行成本和收益進行探討分析，最后采用了層次分析法對其進行綜合評價分析。

部分研究涉及到開行方案評價中的重點問題，分析確立評價的基本步驟、指標選取原則、建立原則等問題的解決方法，并在此基礎(chǔ)上以開行方案編制流程為基礎(chǔ)和考慮開行方案產(chǎn)品性能的指標體系，同時對各指標的計算方法進行了詳細說明。

考慮到高速鐵路列車與既有線列車運行圖在結(jié)構(gòu)上的差異，通過構(gòu)建的評價指標體系以及各指標的計算方法，計算各指標具體數(shù)值結(jié)果，然后利用灰色評價方法得到運行圖編制質(zhì)量的評估結(jié)果，實現(xiàn)對高速鐵路列車運行圖平價的需求分析。

結(jié)合我國客運專線的特點，分析得出列車開行方案設(shè)計的主要影響因素。研究主要目標是為了滿足出行需求并提高企業(yè)的效益，因而在此基礎(chǔ)上提出客車開行方案的制定原則，并從經(jīng)濟學的角度分析最低坐席的利用率對開行方案的影響。建立直達運輸最大化和列車數(shù)量最小化的多目標數(shù)學規(guī)劃模型，最終求得列車開行合理數(shù)量。最后利用客專列車開行方案的評價指標體系，通過多層次灰色綜合評價法進行分析，并實現(xiàn)在客運專線的實踐應用。

本文得出，既有研究主要站在鐵路運輸企業(yè)的角度，以開行方案的經(jīng)濟效益最大化為前提進行評價；或是在綜合評價開行方案的基礎(chǔ)上，同時考慮經(jīng)濟、社會、旅客、服務(wù)等多方面綜合效益的最大化，對開行方案的優(yōu)劣性進行評價和選擇。

1.2 國外研究

國外的研究大多不對開行方案進行直接評估。有學者提出基于復雜網(wǎng)絡(luò)理論的列車開行方案的評估方法，設(shè)置旅行舒適度、旅行時間、換乘時間、車站密集度等指標來反映列車服務(wù)水平，并將經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量同時作為評估對象，建立多目標模型，對傳統(tǒng)層析分析法進行改進和調(diào)整，以適應模型的計算和分析。也有研究針對鐵路旅客運輸質(zhì)量標準，應用層析分析對服務(wù)質(zhì)量進行多角度綜合分析比較[6-7]。另外一些學者則以列車運行圖為研究對象，并選用模糊層析分析對運行圖效益進行了評價分析等。

2 結(jié)語

國內(nèi)外關(guān)于客運列車開行方案的綜合評估及其相關(guān)重點問題已經(jīng)進行了深入的研究，相關(guān)成果也已經(jīng)得到了有效的應用，但是這些研究也存在著不足之處。

（1）評估對象方面。現(xiàn)有研究僅針對既有線、單一客運專線、單一高速鐵路進行評估，將多條高速鐵路線路組成的路網(wǎng)作為評估對象的研究則較少。而且，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究大多沒有按照車站和線路的重要度進行區(qū)分，因而研究規(guī)模較大，模型非常復雜，算法的效率優(yōu)化受到很大限制。（2）評估計算方面。參數(shù)值的確定仍舊采用了既有線列車開行方案的參數(shù)選擇方法，而對于高速鐵路的運行特點以及在運輸組織方法、開行原則、開行特點等方面與既有線的差異沒有加以考慮。（3）評估指標體系方面。現(xiàn)有研究對于評估指標的選取，主要考慮運輸組織質(zhì)量指標，關(guān)于客流服務(wù)水平的評估指標則較少。高速鐵路建設(shè)的主要目的是為了提高旅客服務(wù)質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，因而目前的指標體系難以體現(xiàn)高速鐵路的本質(zhì)優(yōu)劣性。

參考文獻

[1] 史峰，鄧連波，霍亮.客運專線旅客列車開行方案優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計[J].系統(tǒng)工程，2006（11）：24-30.

[2] 王男.旅客運輸[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3] 肖建明.旅客列車開行效益及投入產(chǎn)出分析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2003，25（9）：32-34.

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