譚旭光：詮釋中國重汽未來發展之路
——在中國重汽集團2019年商務大會上的講話選摘

本刊記者 肖獻法 文/圖

2018年9月18日上、下午，中國重汽集團2019年商務大會、中國重汽2019年(首屆)供應商大會先后在濟南召開。山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在2個大會上作了題目均為《心無旁騖攻主業——合作共贏·邁向高端》但內容存在差異的報告。商務大會上，他重點圍繞山東重工何以與中國重汽戰略重組、中國重汽要心無旁騖攻主業、中國重汽已具備向全系列商用車轉型的條件、實現戰略目標必須要改革、中國重汽將給客戶和市場帶來什么等方面作了闡述，并回答了行業關注的若干問題；供應商大會上，他重點圍繞2018中國重汽實現高質量發展、2025—2030年打造受人尊敬的國際化強企、中國重汽供應商體系存在的問題、打造合作共贏的供應商體系等5方面作了講解。報告內容中肯有據，擲地有聲，信息量大；既高度肯定了中國重汽發展的成就，又指明了未來發展方向。商務大會由中國重汽集團總經理、黨委副書記蔡東主持。

中國重汽2019年商務大會會場

1. 2018，中國重汽高質量發展之年

譚旭光在報告中指出，2018年是中國重汽高質量發展的一年，各項經濟指標創歷史最好水平：一是中國重汽集團預計銷售整車30.45萬輛，同比增長14%。二是重卡板塊穩步發展，預計銷售重卡16.9萬輛，銷量居行業第三；銷量增速7.7%，增速居行業第二。三是輕卡板塊再上新臺階，銷售輕卡13.4萬輛，同比增長24.5%，超過行業平均增幅。四是整車出口3.63萬輛，占國內重卡出口總量50%，穩居行業第一，出口量已連續14年居行業第一。

山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光

2. 山東重工何以與中國重汽戰略重組？

譚旭光2018年9月1日履新中國重汽集團黨委書記、董事長后，山東重工即將與中國重汽戰略重組的聲音就在行業傳開了，原因之一是這次人事任命不是“換防”“調動”，而是“兼任”，即他在山東重工、濰柴控股的職務都未動。而可能戰略重組的背景，之前官方和非官方已傳出不少；而此次大會，譚旭光給出的原因應該是最全面、最權威的了。

譚旭光首先坦言：“大家都很好奇，(濰柴)12年前和中國重汽分家了，老譚現在又回來了。為啥回來？為啥要合作？” 他給出了3方面原因：

一、山東省委省政府、濟南市委市政府推進高質量新舊動能轉換、實現全省資源高效配置的需要。他說：“這不是心血來潮，是經過了慎重考慮，目的是加快推動山東裝備制造業創新發展，提升綜合集成水平，打造一流的制造業創新中心和高端裝備制造基地。這是山東省委省政府實現高質量新舊動能轉換的一項重大決策。”

二、推動我國商用車參與全球競爭的需要。他說：“站在全球視角，全球商用車產業整合已基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產業整合是大勢所趨，3大巨頭在歐美日整合已經完成。完成之后就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優做強品牌。”

三、應對中國汽車工業全面開放新形勢的需要。譚旭光稱：“中國計劃5年分3步取消汽車行業外資股比限制(2018、2020、2022年)，這是國家對外開放的大戰略。國家大門放開之后是什么樣的格局呢？少數企業做優做強，成為國內外市場具有很強競爭優勢的跨國企業。我們期待這次股比放開后中國能出幾家跨國集團，但能不能還是個問號；但一定會有企業被外資收購或重組，或者說國際3大商用車集團都想對中國企業進行收購重組；國內大部分企業存在著被淘汰出局的風險。隨著大數據時代的到來和新商業模式的出現，(其他人)對商用車業務也蠢蠢欲動，都想進入這個行業。市場將會回答你進入這個行業對不對。”

3. 中國重汽要“心無旁騖攻主業”

譚旭光說：“2018年3月8日，習近平總書記參加十三屆人大一次會議山東團審議，我向總書記匯報了濰柴的10年發展，因為2018年是總書記視察濰柴10周年。總書記作了重要指示：‘濰柴10年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！’并指出：‘凡是成功的企業，要攀登到世界頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。’總書記的指示不僅是對濰柴，也是對中國如何從制造業大國向制造業強國邁進的精準回答。”

對于中國重汽“心無旁騖攻主業”的理解，譚旭光表示：“我剛到中國重汽就回答了這個問題，時隔4個月我再次重新清晰地描述。我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強企并駕齊驅的世界一流品牌。量不是標準，標準是別人認不認你這個品牌。當中國重汽賣到歐洲市場，和戴姆勒一樣的時候，這才是世界一流品牌。將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發制造基地，做強重型車、提速輕型車。歷史上我們叫中國重汽，但是我們要圍繞中國重汽品牌實現全系列商用車的戰略轉型。要讓賣我們重型汽車的人能夠賣全系列商用車，有更多的價值提升空間。”

譚旭光指出，高科技為重卡行業帶來了轉型的機遇

4. 中國重汽已具備向全系列商用車轉型的條件

譚旭光表示：“不是我來到(中國重汽)后忽悠出的全系列商用車，而是(它)已經具備了這個條件，我(只是)給中國重汽打了催化劑。”他從4方面作了解釋：中國重汽品牌享譽全球。“這是無可爭議的。2018年中國重汽整車出口3.63萬輛，占國內重卡出口總量的半壁江山，連續14年穩居國內行業出口首位。從10年前的年出口1萬輛，到2018年的3.63萬輛。”他說。

二、與德國曼恩公司合作。他說：“10年前中國重汽與德國曼恩公司合作，引進了TG系列整車制造技術，特別是引進了MC11、MC13高端發動機技術，在中國市場形成高端品牌口碑。我對整車不懂，需向你們學習；但對發動機，你們要向我學習。曼恩公司這2款發動機是很不錯的。大家說貴，貴有貴的道理。”

三、輕卡7年奮勇開拓。他說：“輕卡歷經7年努力，已步入快車道，2018年達到13.4萬輛。中國輕微卡市場巨大；隨著農村土地流轉的改革和城鄉結合部的發展，輕微卡必然迎來轉型發展，黃標車淘汰勢在必行，給輕微卡帶來了歷史性的機會。”

四、30年市場悉心耕耘。譚旭光表示：“在中國，重卡我們是最強項，但我們沒做到最強。我們對中國重型汽車的理解肯定是第一的，這是文化，已經融入我們的血液中。經過30多年的悉心耕耘，中國重汽逐步建立了區域化戰略與品系化經營相結合的營銷模式，打造了一個功能齊全、布局合理的經銷服務網絡；一支能力強勁、素質過硬的營銷團隊；一套保障無憂、遍布全球的‘親人’服務體系。我們的網絡是最強的，我們的‘親人’服務已經形成了像海爾一樣的服務品牌。我們的體系有力支撐中國重汽穩居國內行業第一梯隊。”

5. 要實現戰略目標，必須改革

譚旭光說：“我到中國重汽4個月，意見是中國重汽必須改革。2018年6月13日習近平總書記視察山東時指出：‘國企一定要改革，抱殘守缺不行！’。抱殘守缺是國企普遍存在的問題，干部能上不能下，員工能進不能出，工資能高不能低。要完成向高質量轉型，必須精準研究自己的‘殘’和‘缺’。我們新一屆黨委會和董事會勇于否定自我。我們要面向未來參與全球競爭，要在全球競爭中不被淘汰。

中國重汽的“殘”就是老國企普遍存在的問題，發展生態不良。這個問題，過去很多有一定話語權的代理商都知道，有些也跟我提供過信息。多頭領導、相互掣肘、不同聲音等情況都存在，這必須轉變。在新一屆黨委領導下，我們堅持‘一個中心’(黨委會、董事會)，實現‘3個一致’(發展理念一致、發展目標一致、發展行動一致)；發展過程中同時對集團組織構架、制造體系、運營機制、質量提升、降本增效、品牌提升逐步進行一系列改革，實現高質量發展。我這個人擅長工程化管理，陜汽重卡13年時間從年1萬輛賣到16萬輛，完全走向了市場化。

“缺”的是激情文化。一是產品創新意識弱，技術中心整天在技術大樓關門研發，沒有走到市場一線親身體驗客戶的需求。二是市場反應速度慢，你找他，他再找別人，鏈條太長，很多事耽誤了。三是管理運營效率低，在濰柴問題不過夜。中國重汽信息化滯后，連OA辦公平臺都沒有。四是干部員工激情缺，我看了去年干部收入，基本都一樣，沒有干好干壞區別。咋辦？我的意見是把濰柴的文化引進來。一是核心價值觀：客戶滿意是我們的宗旨，非常簡單，不需要包裝。二是激情文化：不爭第一就是在混。山東省委劉家義書記要求在全省推廣這個理念，中國重汽首先要落實。三是效率文化：1天當2.5天用。1天相當于2.5天的效率，其中有計算公式，大家要學，我要收專利費。四是干部文化：約法三章、‘八不用’。1998年濰柴瀕臨破產，我剛上任時面對的是1萬多人沒飯吃的困境。我認為最關鍵的就是干部有問題，拿起大刀砍下去，‘約法三章’對所有干部提出新要求，拯救了濰柴。

我的目標是用3年時間將中國重汽打造成新一支鋼鐵團隊、虎狼之師。我原想用3～5年，不能5年，5年我就可能退休了。我帶的第一個鋼鐵團隊、虎狼之師就是濰柴，第二個就是陜重汽團隊。”

譚旭光要求，中國重汽要打造最具核心技術競爭力、最具品質競爭力、最具成本競爭力的產品，加快邁向高端

6. 中國重汽將給客戶和市場帶來什么？

對于未來中國重汽品牌和產品發展，應給客戶和市場帶來哪些變化，譚旭光從5方面作了闡述。

一、中國重汽的品牌將會更加亮麗。他說：“談產品我不如蔡東，我水平不是太高，說多了別人笑話。我就是希望我們的4大產品品牌不要賣成一個品牌，4個都要成為頂天立地、具有差異競爭力的品牌。”

二、汕德卡高端客戶群更加廣泛。他說：“汕德卡的目標就是品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價值能夠提高。何時能叫高端品牌？依我說，汕德卡賣到5萬輛時才能叫高端品牌。”

三、輕卡迅速成為中國重汽的戰略增長點。他說：“輕卡已成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰略轉型的新業務，要抓住產業升級機遇，實現彎道超車。要緊跟市場趨勢，形成中國重汽特色，(即)中國重汽中輕卡不是低價進入，而是高端價值品牌進入。我們將協同全球資源，布局下一代產品，實現全系列商用車邁向高端品牌。賣重卡的代理商立即賣輕卡不是容易的事情；如何讓買低端輕卡的客戶向買中高端輕卡轉型，需要我們共同努力。”

四、輕型商用車將成為中國重汽未來戰略突破點。他提出：“我們將全面布局大Van、皮卡(輕型商用車)。城市物流一定會出現轉型升級的拐點，這就是我們的機會。”

五、中國重汽在全球綻放更大的品牌魅力。他說：“我們的全系列商用車在國際市場要賣多少？3.6萬輛不夠，我和劉偉(中國重汽副總經理)說2019年要向5萬輛邁進，一定要在出口方面用中高端產品參與歐洲、北美的競爭。賣不到美國、德國，賣到東歐可不可以？完全可以辦到。”

可以看出，譚旭光自履新中國重汽集團以后，對中國重汽的發展成就和存在的某些問題進行了系統的了解和客觀的評價，既肯定了中國重汽發展的重大成就和行業領先地位，又根據國內外環境為中國重汽未來發展指明了前進的方向和目標。