機場道面加蓋瀝青混合料的管理討論

張鑫

摘要：本文分別針對施工準備階段和施工過程中的瀝青混合料質量管理進行了初步的研究，力求找到提升瀝青混合料質量管理水平的有效措施，為機場場道的整體質量提供保障。

關鍵詞：機場場道；瀝青混合料；質量管理措施

一、施工準備階段的管理

1、施工準備階段材料的管理

1.1總體要求

原材料及瀝青混合料的質量是保證瀝青混凝土道面施工質量的根本條件。

施工過程中應嚴格按設計文件進行，并建立健全技術責任制及質量檢查和驗收制度。

工程所用的原材料（如瀝青、改性劑、纖維、礦料、外加劑等）必須持有出廠（場）質保書，經試驗確認并經建設單位和監理認可后方可使用。進口材料必須經海關商檢合格。

施工單位應在現場工地設質檢站和試驗室，對各種原材料、瀝青混合料必須按照規范規定的檢驗頻次、取樣數量、試驗方法、檢驗項目進行檢驗檢驗與抽查，控制現場施工質量。不合格原材料及混合料嚴禁使用。

建立、健全見證取樣、封樣制度。嚴禁偷梁換柱，用質量合格的原材進行檢驗，而實際進場不合格的原材，以次充好。

1.2 混合料的選用

為了即能節約工程投資又能保證工程質量，下面層宜選用添加高粘劑、抗車轍劑的改性瀝青混凝土；為增強道面高溫抗車轍、低溫抗裂縫能力，提高面層瀝青混合料的綜合性能，又能提高道面的抗滑性能、面層耐入性、抗滲性能，增加道面的耐久性，上面層宜選用添加抗車轍劑、高粘劑、纖維的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（粗集料宜選用玄武巖）。

1.3合理設計瀝青混合料配合比

首先，進行目標配合比設計：實驗室采用施工現場工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的集料級配應符合規范的規定，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量，以該級配和瀝青用量作為施工目標配合比。

生產配合比設計階段。對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱拌倉的材料比例，供控制臺調控使用。同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

生產配合比驗證階段。拌和機采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混凝土混合料進行馬歇爾試驗檢驗及試驗段道面上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產用的標 準配合比。標準配合比應作為施工中控制的依據和質量檢驗的標準。

經試驗確定的瀝青混合料所用材料品種、礦料級配和瀝青用量，在施工過程中不得隨意變更。如果材料發生變化，應及時調整配合比。必要時，應重新進行配合比設計。

二、施工階段的瀝青混合料質量管理

2.1瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌和設備的計量裝置鑒定檢驗報告應在有效期內，拌和設備搬遷后應重新有資質的檢驗機構重新計量鑒定。計量鑒定合格后方可使用。

瀝青混合料需要在瀝青拌和廠采用間歇式拌和機完成拌和過程，，其生產能力應滿足施工進度要求，并有獨立控制操作室，有逐盤打印記錄的計算機自動系統。宜有數據傳輸系統。

在加工的過程中，務必控制好瀝青和集料的加熱溫度以及混合料的出廠溫度。其中，集料的溫度要比瀝青加熱溫度高出10℃-20℃；熱混合料在貯料倉內的溫度下降幅度不宜超過10℃，儲存時間不得超過24h。瀝青混合料的拌和時間需要經過試拌而定，以集料被瀝青均勻裹覆為標準，不得出現花白料，不得使用結團成塊的瀝青混合料，或者存在嚴重離析現象的混合料；每盤瀝青混合料的攪拌時間需保持在45s以上；對于摻有纖維的瀝青混合料，其攪拌時間可適當延長。

出廠的瀝青混凝土混合料，應逐車測溫并用地磅稱重，現場簽發的運料單應一式三份，分別交司機、現場和拌和廠的質檢人員。

2.2瀝青混合料運輸及攤鋪

用于運輸瀝青混合料的自卸汽車，其運輸能力不得低于15t，在裝載混合料之前，應在汽車車廂內噴涂一層油水混合物，避免混合料粘貼在車斗內；另外，當混合料裝載完畢后，要使用雙層帆布對其進行覆蓋保溫，并且將運輸時間控制在30min以內；當運料車抵達施工現場后，切忌立即掀開保溫布，要等到攤鋪機開始工作之后再掀開，將由溫度下降所造成的損失降至最低；在攤鋪混合料時，宜采用履帶自行式攤鋪機。在攤鋪之前應需要對幅寬進行調整，確認刮平板與幅寬一致，同時高度符合施工要求；在刮平板和振動器底部，應先涂抹上一層油脂以防粘結，同時對熨平板地行預熱；攤鋪機進行施工作業時，速度不得超過5m/min，攤鋪過程要保持連續不斷與勻速前進，同時避免中途停頓；在攤鋪機送料器的兩側，要放置不少于其高度的2/3的混合料，并且保持送料器的連續轉動，以免攤鋪過程中出現全斷面寬度的離析；當施工環境溫度低于10℃時，不宜繼續進行混合料的攤鋪。

2.3SMA混合料的施工溫度

2.3壓實質量控制

首先，在初壓環節，使用振動壓路機或者鋼輪式壓路機進行2遍碾壓，碾壓時需按照先外側后中心的順序進行。在碾壓時，為了防止混合料向外推移，應在外側預留出30cm-40cm的邊緣。兩個相鄰的碾壓帶，應重疊1/3-1/2輪寬，壓完全幅視為1遍碾壓。初壓完畢后，需立即使用3m直尺檢查其平整度，當檢查結果不符合要求時，對其進行適當的修補處理；其次，采用重型輪胎壓路機進行復壓，碾壓次數不少于4-6遍，當不存在明顯輪跡，方可視為完成復壓；最后，復壓結束后，立即采用關閉振動壓路機或者雙輪鋼輪式進行終壓，最終科的碾壓效果以完全消除輪跡為標準。

結束語

在機場瀝青混凝土場道施工的過程中，具有非常多的質量影響因素。以此，管理人員要善于總結相關管理經驗，適時引時新技術、新材料與新工藝，采用先進設備，對他人為因的素干擾，嚴格按照規范要求進行各種試驗及檢測，為瀝青混凝土路面施工提供質量保障。

參考文獻

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[2]JTGF40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

[3]劉洋.機場跑道瀝青混合料的現場施工質量控制管理[J].中小企業管理與科技，2014.

（作者單位：中航空港（遼寧）建設工程有限公司）