地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)的探索與應(yīng)用

白春陽

摘要：城市化進(jìn)程在中國發(fā)展迅速，地鐵作為城市的腳步，需要研究其乘務(wù)派班系統(tǒng)設(shè)計及其應(yīng)用。這樣，可以針對現(xiàn)有的相關(guān)問題提出有效的解決方案。尤其是針對司機派班以及司機日常管理和發(fā)布收集相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌安排好相應(yīng)的時間表盒考勤表，密切留意相關(guān)的反饋的一個運營系統(tǒng)。乘務(wù)派班系統(tǒng)需要完成規(guī)劃列車上線的列數(shù)、制定司機終點休息時間、安排合理的司機出乘的計劃、統(tǒng)計交通信息、掌握司機狀況。

關(guān)鍵詞：地鐵；乘務(wù)；派班

引言

地鐵作為城市的腳步，背負(fù)了城市的來來往往。尤其是在城市化進(jìn)程的近幾年，地鐵的作用也不言而喻。但是隨著城市人員的增多，地鐵管理系統(tǒng)的壓力也巨大，背負(fù)著愈益龐大的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，人工的操作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市發(fā)展對地鐵的需求。應(yīng)時代背景而生，地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)在計算機上的設(shè)計就出現(xiàn)了。對于地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)來說，需要安排好司機出乘的相關(guān)計劃，并利用計算機自動生成四級出乘計劃，密切關(guān)注司機的動態(tài)并掌握司機的狀態(tài)，在很大的程度上，這樣子做是可以減輕工作人員的勞動量以及提高工作效率，從根本上避免不必要的錯誤，利用計算機生成的地鐵運營圖可以起到規(guī)范司機的管理，達(dá)到科學(xué)的管理的辦法。

1 系統(tǒng)功能設(shè)計及業(yè)務(wù)流程

這個體系主要是針對司機派班以及司機日常管理和發(fā)布收集相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌安排好相應(yīng)的時間表和考勤表，密切留意相關(guān)的反饋的一個運營系統(tǒng)。這些工作由計算機代替人工之后，效率提高了，也確保了差錯的減少。如圖一所示：

圖1 乘務(wù)派班系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

由圖可知，地鐵乘務(wù)派班的這個系統(tǒng)主要是作用于規(guī)劃列車上線的列數(shù)、制定司機終點休息時間、安排合理的司機出乘的計劃、統(tǒng)計交通信息、掌握司機狀況。這樣做的好處就是提高了工作效率，減少出錯的可能，穩(wěn)保乘務(wù)工作的有序進(jìn)行。

2 系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。

2.1 乘務(wù)派班管理

該模塊是系統(tǒng)的核心，實現(xiàn)根據(jù)列車時刻表、調(diào)度命令、司機固定交路、司機日、月工作時間，司機的請銷假情況等安排司機出乘計劃的功能。同時根據(jù)擔(dān)當(dāng)車次開行時刻和叫班提前時間，語音提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

該模塊主要實現(xiàn)對全天運營車底數(shù)量和編號，出乘天氣狀況，司機工號、銘牌、所屬工班和值乘注意事項。三交三問”題目、當(dāng)日上線列車狀態(tài)以及正線客流預(yù)報等數(shù)據(jù)資料的建立與維護(hù)。

2.3 乘務(wù)信息管理

該模塊用于記錄命令及指示，解決派班員做計劃時易漏派、錯派等問題，該模塊具有調(diào)度命令、上級指示、列車車底號和其停放股道信息、司機請銷假記錄和個人信息等信息管理功能。

2.4 查詢統(tǒng)計

該模塊包括查詢和統(tǒng)計兩部分。司機可通過登錄系統(tǒng)，查詢自己的出乘計劃、相應(yīng)運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月度綜合考評成績等。管理員將司機每天的駕乘里程、實際交路、列車狀態(tài)等情況輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動對各司機工班、司機的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計。

3 乘務(wù)派班的計算機實現(xiàn)

3.1 派班計劃的編制

司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務(wù)派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應(yīng)的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當(dāng)天擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧?，即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制，如果運營圖調(diào)整了，那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車，產(chǎn)生臨時的計劃時，派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當(dāng)班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準(zhǔn)確的司機出乘計劃，保證運營的需要。目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標(biāo)準(zhǔn)是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務(wù)，按照司機月工時規(guī)定，需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務(wù)（即四班三運轉(zhuǎn)）。每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時鬩、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進(jìn)行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共震要24名司機來完成一個班的運營任務(wù)。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運營時間，可以得出完成運營任務(wù)所需要的司機班數(shù)；再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機出乘計劃。當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

3.2 派班算法設(shè)計

自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當(dāng)日司機的交路表。如果當(dāng)值車隊有司機請假，需要從預(yù)備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整，系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進(jìn)行替班，供派班員參考。

結(jié)束語：

如何提高地鐵列車的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證?，F(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務(wù)，例如某市地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應(yīng)目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運營的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：天津軌道交通運營集團(tuán)有限公司）