公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術研究

符開富

摘要：針對目前公路工程應用溫拌瀝青混凝土路面施工技術過程存在的問題，文章以實際工程項目為例，分析了溫拌瀝青混凝土路面的施工要求，并提出了實踐控制的方法對策，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。結果表明，只有在明確路面施工技術應用要求的情況下，才能保證各項施工環(huán)節(jié)內容的開展達到預期。

【關鍵詞】公路工程；溫拌瀝青混凝土；路面施工技術；碾壓；溫拌劑

公路工程，作為體現(xiàn)地區(qū)進行現(xiàn)代化經濟建設水平的基礎設施，其采用傳統(tǒng)的施工建設方法已經無法滿足當前市場環(huán)境發(fā)展所提出的安全可靠需求。溫拌瀝青混凝土路面施工技術，作為降低工程建設能耗與污染的科學技術，其在實際運用過程并未得到相應的重視。這是因為，相關人員并未充分認識到其作用于實踐價值所致。為此，工程建設者應以實際工程項目應用該技術內容為例，通過分析工程項目的施工建設要求，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術情況進行調整，以推動所處地區(qū)的快速穩(wěn)定發(fā)展進程。

1.工程概況

以貴州地區(qū)某公路工程為例，其建設全長約14km，施工技術人員應根據規(guī)劃要求進行主線基層與面層鋪筑的質量效果控制。經實地勘查發(fā)現(xiàn)，該工程的鋪道路段所處環(huán)境為光照充足、雨熱同期以及降雨較少，且選用熱拌瀝青混合料進行施工控制。為控制施工難度，施工技術人員應采用溫拌瀝青混合料來降低施工難度。此過程，要想對溫拌瀝青混凝土路面施工技術應用質量進行控制，需從工程項目的實際情況入手，即在明確混合料施工使用要求基礎上，采用必要的措施方法提高整個公路工程瀝青混凝土路面的施工建設效果。

2.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用要求

溫拌瀝青混凝土路面所處的路段材料，采用AC-25級配類型。技術人員可通過設計級配與各項指標來確定最佳石油比。與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料的施工使用差異在于拌和溫度與壓實溫度。為此，施工技術人員應將其作為重點控制工作。

具體來說，當溫拌瀝青混合料處在不同的成型溫度下，其空隙率存在差異。其一，當溫拌瀝青混合料的成型溫度為145℃，空隙率應設置為4.1%；其二，當成型溫度為135℃，其空隙率應調整為4.6%；當溫拌混合料成型溫度為125℃，相關人員應將空隙率控制在5.5%。

從上述內容可以看出，溫拌瀝青混凝土的出料溫度處于持續(xù)下降狀態(tài)，空隙率與其呈反比關系，呈逐漸上升趨勢。此情況下，公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術人員應將空隙率設計為4%，并將成型溫度控制在135℃以上。經對施工建設的以往經驗進行分析，發(fā)現(xiàn)與室內馬歇爾試驗選用的施工溫度相比，即使施工建設過程溫度超出了下限，也不會對壓實作業(yè)的效果造成影響。故而，該路段路面施工技術人員應按照上述分析結果來確定具體的施工溫度。

3.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用控制策略

3.1添加溫拌劑

為達到溫拌瀝青混凝土路面的施工要求，技術人員應將溫拌劑自動添加裝置設置在拌和樓內。在完成瀝青材料噴射后，待3s時間，就可將溫拌劑噴入。此過程，要求兩種材料的噴入時間基本一致，且保證作用范圍重合。對于拌和作業(yè)過程形成的水汽，應開設一個排氣后以進行處理。此排氣口的孔徑應控制在30cm以上。與混合料的拌和區(qū)高度相比，應將排氣口的高度進行對比設計，以使水汽能夠順利排除。值得注意的是，為避免粉料隨著蒸汽流走，拌和完溫拌混合料后，應選用礦粉進行處理，即帶噴灑完溫拌劑后，再進行礦粉的摻加設置。與此同時，還應將最佳的噴入時間控制在8-10s范圍之類。在保證瀝青噴灑作用質量后，還應同時保證濃縮液噴灑作業(yè)達到預期。

3.2混合料運輸

由于公路工程建設所處的施工環(huán)境氣溫較低，且運輸距離較遠，需將苫布覆蓋于運輸車輛頂部，以起到保溫作用。此外，還應將保溫材料設置在車壁周邊，以避免混合料運至施工現(xiàn)場后因溫度較低而出現(xiàn)性能質量不達標的問題。與此同時，還應對車廂內部的清潔程度進行檢查，以避免裝料前其他材料留存其中，進而對溫拌瀝青混合料的作用穩(wěn)定性帶來影響。在實際裝料過程中，相關人員應對車輛的操作進行指揮，以杜絕混合料內部因運輸作業(yè)而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。這里的車輛操作控制是指，車輛駕駛速度、急剎車、急轉彎等方面，以使混合料的實際施工使用不會對攤鋪連續(xù)性造成影響。

3.3攤鋪與碾壓施工技術運用

在對溫拌瀝青混合料進行攤鋪作業(yè)時，需控制好幾何尺寸、高程以及下承層的作用穩(wěn)定性，以保障施工質量效果。在攤鋪機施工操作前，應利用燙平板進行預熱，以將溫度控制在80-100℃之間。當攤鋪設備到達指定位置后，應在燙平板下放進行墊木設置，以強化高程測量的準確性。具體來說，就是經過多次校準，以保證其與施工建設規(guī)范要求的一致性。此外，對于路面攤鋪厚度與平整度的控制，應采用無觸點雙平衡法進行測量。這里的厚度測量工作，應對測量確定的位置進行詳細記錄。在實際攤鋪施工前，應對攤鋪段進行斷面確定，即將數(shù)量控制在3-5個。值得注意的是，各個斷面的橫向應選定三個點，以利用水準儀的測量工作來保證基層頂面的高程。當攤鋪作業(yè)完成后，因對全面斷面點位進行重新測量，以確定瀝青混合料的虛鋪厚度。如此，就可開展后續(xù)的碾壓施工處理工作。

碾壓施工作業(yè)過程，溫拌瀝青混合料施工技術環(huán)境下的公路工程施工，應以碾壓速度緩慢均勻的狀態(tài)進行行駛。只有路面未完成冷卻成型，就不能出現(xiàn)急轉彎或是急剎車的操作，以規(guī)避混合料推移問題的出現(xiàn)。在施工現(xiàn)場的瀝青混凝土溫度控制工作，相關人員應對溫度變化情況進行檢測，以對壓實機械的操作內容進行調整。此外，施工技術人員還應按照從外向中間的順序進行壓路機碾壓作業(yè)質量的控制。此過程，壓路機的碾壓速度應與攤鋪速度保持一致，進而強化公路工程溫拌瀝青混凝土的碾壓施工質量。對于路面死角或是接頭部位的碾壓施工，應采用人工作業(yè)方式進行壓路機施工操作的控制。

3.4接縫施工處理

由于熱接縫主要設置在縱縫作業(yè)環(huán)境，因此，施工技術人員應做好相應的壓實工作。即將兩臺攤鋪機之間的作業(yè)距離控制在10-20cm之間，以強化粘結平接縫的密切效果。此外，在采用鋼輪壓路機進行橫向碾壓施工時，為保證接縫位置的準確性，應從完成的鋪筑面跨縫向新鋪筑的面層進行移動。此過程，施工技術人員應選取3m直尺對平整度的碾壓效果進行檢驗，以滿足工程建設對其作用穩(wěn)定性的需求。對于上下面層的橫向接縫設置，應采用錯位方法，即將距離控制在1m以上，以使橫向施工縫與周邊設施保持一定距離，進而完成兩側路面的整平處理工作。

4.結束語

綜上所述，溫拌瀝青混凝土路面施工技術，除了要科學合理利用溫拌劑外，還應通過攤鋪與碾壓的施工控制來保證技術運用效果的充分發(fā)揮。事實證明，只有這樣，才能將最具效用的公路工程路面結構施工技術作用于實踐，以提高其作用于投入運營的安全穩(wěn)定性。故，工程建設者應將上述分析內容與科研結果更多地作用于不同建設要求和規(guī)范標準環(huán)境的公路，以推動涉及行業(yè)的全面發(fā)展。

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