馬路上的“藍綠之爭”

龔娜

節能環保是新能源汽車最顯著的標簽，也是與傳統汽車競爭的核心優勢。隨著各地限行政策的紛紛落地，新能源汽車又打出了“不限行”“不限號”的宣傳口號。當新能源車主開著綠牌車一路暢行，而那些藍牌豪車卻不得不困在停車場時，新能源車主會不會有點兒小竊喜？

去年年底，在全國政協雙周協商座談會上，一貫敢言的比亞迪董事長王傳福提議，請求相關部門盡早明確禁售燃油車時間表。乍一聽是個造福人類的好建議，可從他這位中國第一、全球第二的充電電池制造商嘴里說出來，就不免讓人猜忌。這下子，惹火的恐怕不光是兩桶油，更有無數的車主和準車主。一場馬路上的“藍綠之爭”也一觸即發。

2025年

關于禁售燃油車的年限問題，之前在各大媒體上就流傳過一個時間表：荷蘭、挪威是2025年；德國、瑞士等是2030年，英國、法國是2040年，瑞典是2050年。看到很多國家都已捷足先登，中國新能源汽車的鐵粉們坐不住了，紛紛建言趕緊確定燃油車禁售時間。不過，他們可能沒注意到，很多國家只是由部分政府官員表態，實際還未出臺禁售燃油車的相關政策或法律。

1159億補貼

多數國家對于禁售燃油車尚處于規劃階段，相比之下，中國對新能源汽車可是有實打實的支持政策。

2017年，工信部就曾表示，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，而且為了推動新能源汽車的發展，國家也很舍得掏腰包——新能源汽車可以專享巨額補貼和牌照優惠。2015年，新能源汽車補貼總額為937億元；2016年，更是突破千億大關，達到1159億元。有了大金主的支持，我國新能源汽車行業異軍突起，產銷量已經躍居世界第一。

利潤下降45%

隨著市場的飽和產業的發展，屬于新能源汽車的福利越來越少了。2017年，我國新能源汽車補貼總額是663億元，僅是2016年的一半多。新能源大咖比亞迪2018年前三季度的凈利潤同比下降45%。再次印證了新能源行業“銷量普漲、利潤普降”的現狀。

75%為了牌照

不難看出，新能源汽車發展主要還是在于政策推動。而且，越是一線城市，消費者受政策激勵越是明顯。根據北京交通發展研究院的數據，上海75%的電動汽車消費者的目的都是上海牌照。而對于汽車本身，消費者的期望值明顯低了很多。畢竟，自從國家開始大力補貼新能源車以來，不環保、騙補貼、續航造假、技術不成熟、安全隱患大等非議聲一直沒有停過，消費者已經做好了成為“第一個吃螃蟹的人”的心理準備。

再減6成

根據相關數據，在二線城市里，如果取消限行，超過三成的消費者不會考慮電動汽車，如果取消補貼，則會再減少6成。所以，就目前我國電動汽車的發展現狀來說，想在短時間內實現全面推廣，還言之過早。而且，保護環境、節能減排，也并不是只有電動車這唯一選項。比如，一來可以提高汽油車的燃油效率，減少碳排放；二來可以用甲醇取代汽油。不過，不管未來市場走勢如何發展，更多還是看消費者的決定。

撇開新能源車本身的功過是非不講，公共道路上的“藍綠之爭”說到底，還是一場市場競爭。縱使背后有政府有形的手支持，但市場在行業競爭中畢竟發揮著絕對性作用。所以，與其強制性地出臺禁售燃油車時間表，倒不如由市場、消費者來決定這場“藍綠之爭”的成敗。