天上沒(méi)有道路，民航飛機(jī)為何要按照航線飛行？

薩格圖二

1903年美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明出具備實(shí)用價(jià)值的第一架飛機(jī)，從此空中成為人類探索和征服世界的另一個(gè)疆場(chǎng)。千百年來(lái)，對(duì)生長(zhǎng)于陸地的我們來(lái)說(shuō)，能夠擺脫地心引力的束縛，享受翱翔于藍(lán)天的快感始終是一件想想都覺(jué)得興奮的事。及至今日，乘坐飛機(jī)早已不再是什么稀奇事，但在不受約束的空中，飛機(jī)真的能隨意飛行嗎？

有時(shí)候會(huì)聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，飛機(jī)你或許買得起，但航線不一定能申請(qǐng)得下來(lái)。對(duì)于很多航空小白來(lái)說(shuō)，這句話確實(shí)很難理解，為什么飛機(jī)在天上一定要按照航線飛行呢？空中那么大，不能隨便飛嗎？還真不能！因?yàn)轱w機(jī)一旦脫離航線，撞機(jī)的有之，迫降的有之，更有甚者被導(dǎo)彈擊落或者被戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)制護(hù)航離開(kāi)。總而言之，不遵守航線的飛機(jī)本質(zhì)上就等同于玩命。

實(shí)際上在航空業(yè)發(fā)展的初期，飛機(jī)的確可以在天上任意飛行，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)數(shù)量極少。只要飛行員把乘客安全送達(dá)目的地，途中沿哪條路線飛行，地面空管部門是不干預(yù)的。但是隨著飛機(jī)越來(lái)越多，有限的航路就顯得越來(lái)越擁擠，最終在1956年釀成了兩架飛機(jī)相撞的慘劇。涉事地點(diǎn)位于美國(guó)科羅拉多大峽谷上空，當(dāng)時(shí)的航空公司為了招攬生意都會(huì)刻意飛臨峽谷上方讓乘客飽覽美景，結(jié)果眾多航路匯集于此，災(zāi)難也就不可避免。

自科羅拉多空難之后，民航管制系統(tǒng)迎來(lái)了巨大變革，從此民航客機(jī)只能沿固定航線飛行。其實(shí)航線就相當(dāng)于地面的道路，但與地面不同的是，空中是一個(gè)立體的空間，一條確定的航線不僅要限制途徑的地標(biāo)，還要規(guī)定飛行的高度。這樣的航線便是一條固定的通道，而飛機(jī)就在這條通道內(nèi)飛行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今全球每天在空中飛行的旅客多達(dá)2400萬(wàn)人，如此龐大的數(shù)量致使航線承受著巨大的壓力。既然空間已經(jīng)被開(kāi)發(fā)完畢，那就只能從時(shí)間上做文章了。于是沿同一條航路飛行的客機(jī)為了不相互干擾就只能分時(shí)段飛行，這也就是為什么我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)常常聽(tīng)到有“航班延誤”這個(gè)詞語(yǔ)出現(xiàn)的原因了。

當(dāng)然了，固定航路是為了飛行安全，但有時(shí)候不得已偏離航路的情況也并非不存在。比如遭遇惡劣天氣，機(jī)長(zhǎng)會(huì)命令飛機(jī)繞過(guò)雷暴區(qū)域以減少顛簸。再比如遭遇鳥群，為避免相撞，飛機(jī)同樣會(huì)對(duì)航路稍作調(diào)整。還有一種情況就是飛機(jī)自身出現(xiàn)故障，不得已迫降至臨近機(jī)場(chǎng)，航線當(dāng)然就改變了。但這種“偏離”都會(huì)在機(jī)長(zhǎng)與地面指揮人員取得聯(lián)系之后進(jìn)行，而空管人員也會(huì)通知附近的其他飛機(jī)保持安全距離。

航線稍微改變之后如果能及時(shí)修正回來(lái)，一般不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，但怕就怕此時(shí)遭遇其他情況，其中最可怕的就是誤入軍事禁區(qū)。1983年韓國(guó)007號(hào)班機(jī)偏離航線誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，269名成員被導(dǎo)彈鎖定，最終全部喪生。1988年伊朗航班飛臨美國(guó)海軍文森斯號(hào)巡洋艦，結(jié)果被視為敵機(jī)擊落，乘客與機(jī)組人員全部罹難。

由此可見(jiàn)，航線這個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)則深?yuàn)W的發(fā)明對(duì)于飛機(jī)有多么重要。從雙翼到單翼，從軍用到民用，從螺旋槳到噴氣式，伴隨著飛機(jī)的進(jìn)步，整個(gè)航空領(lǐng)域逐步趨于系統(tǒng)和完善。作為空中“交警”的空管部門在此期間付出的辛勞和汗水正是保證我們安全出行的基礎(chǔ)，所以如果你遇到了航班取消或者延誤，請(qǐng)多一份理解，多一份寬容。