試論橋式起重機(jī)機(jī)械安裝技術(shù)

徐倩

潤邦卡哥特科工業(yè)有限公司設(shè)計(jì)二室 江蘇太倉 215400

橋式起重機(jī)常安裝于生產(chǎn)車間，用于吊裝設(shè)備或工件。減輕起重小車自重可以有效減輕起重機(jī)主梁與整機(jī)自重，也減小了起重機(jī)對(duì)車間牛腿的輪壓載荷。近些年來，國內(nèi)外相繼出現(xiàn)了許多大型橋式起重機(jī)。橋式起重機(jī)具有額定質(zhì)量大、跨度大、整機(jī)起升高度高、結(jié)構(gòu)外形尺寸大等特點(diǎn)，大型門式起重機(jī)的主梁、剛性腿、柔性腿構(gòu)成龍門架結(jié)構(gòu)，往往重達(dá)數(shù)千噸，結(jié)構(gòu)尺寸也非常大。門橋式起重機(jī)要在船廠安裝成型，自身形成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，安裝難度非常大，一般需要使用專用的吊裝設(shè)備來完成。選用不同的吊裝設(shè)備將采取不同的安裝方法，常用的吊裝設(shè)備有扒桿起重臂、浮式起重機(jī)和提升塔架等[1]。

1 橋式起重機(jī)機(jī)械安裝技術(shù)

1.1 安裝前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行安裝前必須對(duì)橋機(jī)的裝配圖紙、說明書、資料以及工藝文件等有著一定熟悉，比如說仔細(xì)檢查清點(diǎn)設(shè)備到貨情況是否同圖紙要求符合，檢查安裝組合面的油污和毛刺，對(duì)于成套設(shè)備比如說制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)葫蘆等做好檢查試驗(yàn)工作，在必要之時(shí)可以通過通電檢查性能是否可以滿足相關(guān)要求，對(duì)于安裝場(chǎng)地做好清理規(guī)劃，對(duì)每一個(gè)大件的實(shí)際擺放位置以及進(jìn)車順序進(jìn)行明確，各個(gè)到貨設(shè)備做好詳細(xì)檢查是夠有缺陷和運(yùn)輸變形等情況，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來重新校驗(yàn)大梁起吊吊耳能夠滿足相關(guān)需求，是夠要求進(jìn)行重新設(shè)置，對(duì)于各個(gè)部位的軸承、軸徑，在安裝過程中依據(jù)圖紙要求將潤滑優(yōu)油脂來注入。對(duì)于已經(jīng)安裝好的橋機(jī)軌道進(jìn)行全面檢查，軌道頂面標(biāo)高同設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差之間不能高于10mm，同一個(gè)截面兩個(gè)平行軌道差之間不能高于10mm。軌道可以沿著長(zhǎng)度方向上，其在平面中的彎曲煤2m長(zhǎng)度偏差不能高于1mm。可以在立面中的彎曲每2m的長(zhǎng)度偏差不能高于2mm；軌道接頭處附近的三面錯(cuò)位不能高于1mm，接頭間隙是2mm，軌道實(shí)際中心線同安裝基準(zhǔn)線的水平位置偏差不能高于5mm，軌道跨距為29．5m，并且偏差不能高于7．9mm，軌道縱向直線度不能高于1mm/1500mm，軌道兩邊的車檔在全程以后，促使其符合相關(guān)要求。

圖1 橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

1.2 車擋和軌道安裝

在鋪設(shè)橋式起重機(jī)鋼軌前，一定要確保各項(xiàng)設(shè)施裝備合格情況，包括鋼軌扭曲、直線度和斷面等;在吊裝軌道時(shí)，使用橋式起重機(jī)，一定要注意測(cè)量安裝軌道基準(zhǔn)線精準(zhǔn)度，在未確定起重機(jī)軌道基準(zhǔn)線前，盡量使用中線軸線對(duì)起重機(jī)吊車梁進(jìn)行定位；對(duì)于起重機(jī)裝卸橋、通用橋式起重機(jī)，其安裝基準(zhǔn)線與軌道中心的實(shí)際偏差要小于5mm，而對(duì)于懸掛梁式起重機(jī)精準(zhǔn)度則更高，其誤差要求在4mm以內(nèi)。

1.3 現(xiàn)場(chǎng)吊裝

第一，整體吊裝。當(dāng)?shù)跹b設(shè)備能夠進(jìn)行整體吊裝，而橋式起重機(jī)端梁只充當(dāng)連接作用時(shí)，可采用整體吊裝方法，把主梁、端梁連接工作在地面完成，在使用吊裝設(shè)備把整體吊至相應(yīng)位置。另外，在進(jìn)行整體吊裝時(shí)，一定要吊耳位置，以防出現(xiàn)由于梁身扭曲而對(duì)端梁產(chǎn)生應(yīng)力變形。

第二，分部吊裝。當(dāng)大車行走車輪位于端梁上時(shí)，應(yīng)該先使帶行走機(jī)構(gòu)的端梁置于合適位置，測(cè)出端梁就位點(diǎn)并將其固定;隨后根據(jù)就位點(diǎn)逐根吊裝主梁，再用螺栓進(jìn)行連接同時(shí)復(fù)測(cè)大車車輪與軌道相切點(diǎn)的對(duì)角線。當(dāng)大車行走車輪位于主梁上時(shí)，可以先選擇其中一根主梁，測(cè)量就位主梁與軌道垂直度，在保證垂直度前提下，使用吊裝安裝其他主梁;隨后完成端梁對(duì)接工作，最后依據(jù)施工要求與圖紙規(guī)劃安裝，調(diào)整所有螺栓[2]。

1.4 起重小車架的構(gòu)造優(yōu)化

橋式起重機(jī)小車架上安裝的起升機(jī)構(gòu)，由吊鉤動(dòng)滑輪、纏繞鋼絲繩、定滑輪組、卷筒、減速器、制動(dòng)器、傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)組成。小車運(yùn)行方案為由電動(dòng)機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)車輪行走。以看出左右兩側(cè)是支撐車輪的兩根端梁、橫跨左右端梁的構(gòu)件是安裝50t主起升機(jī)構(gòu)定滑輪的主橫梁。主橫梁是關(guān)鍵的承力件，也是保證小車架水平剛度的主要構(gòu)件。5t副起升機(jī)構(gòu)的定滑輪裝在與主橫梁平行的副橫梁上。主副橫梁中部都有定滑輪箱體。兩側(cè)端梁上安裝主副起升機(jī)構(gòu)減速器和電動(dòng)機(jī)的底座位置，主副起升機(jī)構(gòu)的減速器和電動(dòng)機(jī)都直接安裝在兩側(cè)端梁的上翼緣板上，優(yōu)化底板位置、而在各薄板箱形梁內(nèi)部的這些部位都設(shè)置了支撐內(nèi)肋板。運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、減速器及制動(dòng)器組成的三合一驅(qū)動(dòng)單元直接安裝在車輪端部和緊鄰的車架上。這樣的小車架結(jié)構(gòu)，使主要承力的定滑輪軸力，通過主副橫梁向兩側(cè)端梁傳遞、然后傳遞到車輪上。也使支撐鋼絲繩卷筒的兩端直接作用在兩側(cè)端梁并直接傳遞到車輪上。小車架簡(jiǎn)化為這樣四根梁，四根梁都是承力構(gòu)件。和傳統(tǒng)起重機(jī)小車架相比，其它平臺(tái)構(gòu)造都省掉了。從壓縮高度尺寸方面看，減速器和電動(dòng)機(jī)高度與主副橫梁在垂直方向高度基本一致，車輪基本包含在端梁的高度空間，這樣的設(shè)計(jì)再加上使用高強(qiáng)度材料構(gòu)造小車架，使小車架整體高度也適度降低[3]。

2 結(jié)語

綜上所述，一定要定期檢查起重機(jī)，并進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)，規(guī)范工作人員的操作流程，加強(qiáng)防范意識(shí)，一旦發(fā)生故障，采取合理的方式及時(shí)解決，保證起重機(jī)能夠正常運(yùn)行。