關(guān)于高鐵遮板預(yù)制施工的應(yīng)用研究

盧世苑

（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000）

1 技術(shù)主要領(lǐng)域

本論文研究涉及一種高鐵預(yù)制欄桿遮板，具體講是一種對其預(yù)制所使用的高鐵遮板模板。

2 技術(shù)開展背景

進入21世紀(jì)以來，中國高鐵以晚起步卻飛快的發(fā)展速度站在了世界各國高鐵發(fā)展的前列。到2016年，中國高鐵運營里程已經(jīng)超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的 65%以上。中國高鐵不僅在國內(nèi)快速發(fā)展，而且也積極的走向世界。高鐵施工工藝的不斷升級優(yōu)化，成為一項值得深入研究的課題。本文對比常規(guī)高鐵遮板施工工藝，就高鐵遮板預(yù)制施工技術(shù)展開討論研究。

現(xiàn)有的預(yù)制遮板模板普遍存在如下問題：

1.施工工藝方面，多數(shù)預(yù)制工藝較為簡單、施工過程不規(guī)范；

2.施工操作方面，模板在使用過程拆裝不方便，脫模困難，施工難度較大；

3.施工效率方面，由于有的預(yù)制過程的簡單和不規(guī)范，以及脫模較為困難的情況，直接導(dǎo)致工作效率較低，影響施工進度；

4.施工質(zhì)量方面，由于上述因素，所預(yù)制的遮板產(chǎn)品平整度差、色澤不一、掉塊缺角情況明顯，嚴(yán)重影響相關(guān)工程質(zhì)量；

5.施工經(jīng)濟性方面，雖然部分施工工藝前期投入成本較低，但所加工的產(chǎn)品質(zhì)量較差，多數(shù)難以符合相關(guān)質(zhì)量管理要求，后期所耗費的材料費、人工費等費用較高，直接導(dǎo)致其施工的經(jīng)濟效益差，提高了項目成本。

3 技術(shù)實施具體內(nèi)容

為了解決上述不足，本研究項目在此提供一種高鐵遮板模板；本研究項目屬于施工工藝更優(yōu)化、施工操作難度較低、效率更高、產(chǎn)品質(zhì)量更好和經(jīng)濟效益及社會效益更加明顯的遮板預(yù)制模板。

3.1 構(gòu)造遮板預(yù)制模板

本研究項目主要目的，是構(gòu)造一種高鐵遮板模板，其結(jié)構(gòu)組成包括：后擋板、側(cè)擋板、上拉桿、前擋板、前壓板、底模板，以及隔板組成；后擋板為 1塊，側(cè)擋板為2塊，前擋板為1塊，前壓板為1塊，底模板為1塊，上拉桿為3根；后擋板與側(cè)擋板的上端以及側(cè)擋板的前端與底模板之間均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板之間以及側(cè)擋板與底模板之間則是通過螺栓或開口銷鉸接。

本套形式的遮板模板，主要采用δ=3、6、8、10mm等厚度的鋼板材料，[50×5、[100×10mm槽鋼及∠50×5mm 角鋼等型鋼材料。一套 F1遮板模板理重262.343kg。遮板F2-F6由于結(jié)構(gòu)尺寸相對于F1有所變化，若無隔板的設(shè)計，遮板模板每套將增加200kg左右，則共增加1000kg。由于近期鋼材價格上漲較大，目前鋼材價格5000元上下，材料成本將增加5000元/套，模板材料成本明顯增加。

對比中鐵五局現(xiàn)行遮板模板，其F1遮板模板為341.5kg每套，相較于本模板重79.157kg，不利于控制材料成本。且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作難度較大，難以凸顯優(yōu)點、優(yōu)勢。

圖1 高鐵遮板預(yù)制模板樣品（一）

圖2 高鐵遮板預(yù)制模板樣品（二）

根據(jù)本研究項目所述的高鐵遮板模板，其特點在于：高鐵遮板模板還包含相應(yīng)的隔板，用于預(yù)制除F1遮板外，其他不同結(jié)構(gòu)尺寸的遮板結(jié)構(gòu)。

本產(chǎn)品加工過程中應(yīng)保證：結(jié)構(gòu)外形尺寸誤差不大于 1mm，螺栓孔孔距誤差≤0.5mm，且結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》之規(guī)定。各構(gòu)件組焊完成后，后擋板與側(cè)擋板上端連接方式、側(cè)擋板前端與底模板連接方式，均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板、側(cè)擋板與底模板之間，則是采用螺栓或開口銷與單、雙鉸耳配合鉸接。

3.2 本產(chǎn)品主要優(yōu)勢

本研究項目所述的高鐵遮板模板，經(jīng)過改進之后具有如下優(yōu)點：

優(yōu)點1：本型號的高鐵遮板模板，由1塊底模板、2塊側(cè)擋板、1塊前擋板、1塊前壓板及若干隔板和上拉桿組成。各組焊件間，采用螺栓或銷子鉸接、貨箱門栓式連接等方式。

優(yōu)點2：本研究項目一方面在于，模板整體以F1遮板尺寸為基礎(chǔ)，將模板加工成通用型模板。隔板的設(shè)計，使模板能夠適用于多種型號的遮板，有效增加了模板的重復(fù)使用，提高了模板的使用率。

優(yōu)點3：后擋板與側(cè)擋板上端連接方式、側(cè)擋板前端與底模板連接方式，均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板、側(cè)擋板與底模板之間，則是采用螺栓或開口銷與單、雙鉸耳配合鉸接。

優(yōu)點4：本研究項目的設(shè)計，在控制模板的重量的同時，部分材料通過采用鋼結(jié)構(gòu)加工日常的邊角余料，而提高了材料的利用率，有效控制了生產(chǎn)成本。

3.3 預(yù)制施工注意事項

模板使用過程應(yīng)輕起輕放，不能碼放在豎墻的預(yù)留鋼筋上。碼放時，高度不能超過 3塊。模板安裝和拆卸過程中運用機械設(shè)備。如果人工安裝和拆卸，應(yīng)該注意不要砸到人。

預(yù)制遮板混凝土塊時，按照圖1 所示，進行各構(gòu)件的組拼，將上端貨箱門栓旋進鎖住，前擋板與后擋板上端通過用上拉桿穿鋼銷固定，前壓板也是通過鋼銷與底模板固定，保持在澆筑混凝土和冷凝過程中模板的穩(wěn)定性，完成模板的安裝工作。在完成模板檢查后，在內(nèi)表面刷脫模劑。模板安裝好后，檢查模板加固情況，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。使用時指定專人在混凝土灌注過程中，加強施工檢查、調(diào)整，確?；炷两Y(jié)構(gòu)物形狀、尺寸和相互位置的正確。

待混凝土的強度達到一定的強度后拆除模板，拆模一定要按設(shè)計構(gòu)造合理順序拆除，保證不能損壞混凝土的外觀。脫模時若混凝土與底模粘附，需通過輕擊底模使混凝土與底模分離，嚴(yán)禁底模懸空敲擊，防止底模下落時不平衡扭損混凝土邊角。

4 結(jié)束語

本文所介紹的高鐵遮板模板，已經(jīng)廣泛運用于西成鐵路、成貴高鐵等項目施工，在施工過程中總結(jié)施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，提高工作效率，圓滿的完成了相關(guān)鐵路項目的遮板預(yù)制施工任務(wù)，同時也為其余標(biāo)段的遮板預(yù)制提供了參考借鑒的依據(jù)。