互通立交改擴建工程設計要點研究

賞江偉 呂江峰

（云南省交通規劃設計研究院有限公司， 云南 昆明 650299）

0 引言

近年來，我國經濟快速發展，高速公路建設取得了非凡的成就。隨著城鎮化的進一步發展，交通量不斷增大，部分已建成道路，特別是互通立交節點已不能滿足出行需求，改造迫在眉睫。互通立交改造工程相比新建工程有自身特點，設計過程中需做到既滿足互通立交的交通功能，又實現建設成本的最低化和即有交通的安全運營。

1 既有互通立交及改擴建存在的問題

（1）沿線控制因素多，用地緊張，征地拆遷量大。

既有立交建成時間早，相交道路、現狀溝渠、電力電信錯綜復雜，現狀建筑密集，改擴建用地緊張，造成征地拆遷量大。

（2）即有互通立交功能缺失，交通轉向不完善。

即有互通立交往往存在某個轉向功能的匝道缺失，未形成全互通轉向，造成立交服務水平低下，交通擁堵不堪。

（3）現狀主線及立交指標低，行車安全性低，改造難度大。

主線及匝道平、縱指標不滿足現行規范的要求。即有立交車道數不足和間距不足，影響行車安全性，帶來提升改造難度大的問題。

（4）施工干擾大，保通壓力大。

既有立交存在服務水平低下，在保證交通不中斷的前提下進行施工，勢必給保通帶來巨大壓力。

綜合以上存在的問題，筆者結合多年設計經驗，對立交改擴建工程提出思考建議，為立交改擴建工程提供借鑒。

2 互通立交改擴建設計原則

互通立交改擴建除遵循新建工程設計原則外，還要遵循以下幾方面的設計原則。

（1）滿足交通量增長的需求，提升服務水平。

（2）立交規模、形式、等級應適應地方發展、符合規劃的功能定位[1]。

（4）既有工程利用最大化和投資經濟性。

（5）既有道路交通不中斷，舊路保通做到科學合理，統籌安排。

（6）保證立交功能的前提下，減少征地拆遷，節省工期。

3 互通立交改擴建設計要點研究

3.1 現狀互通立交調查評估

既有立交應改擴建應通過現狀調查評估，判定其整體水平和在幾何技術指標、交通適應性、運行安全性和結構服役狀態四個方面的好壞，結合沿線規劃、現狀條件確定既有立交改造的重點[2]。

線形調查評估主要通過對現狀主線及匝道線形進行恢復，檢查線形指標是否滿足規范要求，線形組合是否合理，以便判斷現狀主線或匝道是否保留。

路面工程調查評估主要有路面結構強度、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面技術狀況調查、路面使用性能、路基技術狀況等內容。

橋涵調查評估應調查其跨徑、結構形式、查明結構目前存在的缺陷、損傷位置、范圍和嚴重程度，為立交改擴建設計提供科學依據。

3.2 互通立交選型

立交形式是決定其功能的重要因素。立交改擴建工程首先應充分研究既有立交型式是否滿足功能需求，其次應結合周邊城鎮規劃，交通量預測，明確交通主流向，合理選擇立交形式。

若現狀立交通行能力不足，可保留現狀立交形式，通過增加車道數，加長交織長度，設置集散車道，優化端部線形，完善立交轉向功能等方面進行立交改擴建設計。

若現狀立交形式不滿足周邊城鎮規劃及交通需求時，可考慮充分利用既有匝道的前提下新建。

3.3 互通立交路線設計

互通立交線形設計包括主線及立交匝道線形設計。對于主線拼寬引起的立交改擴建工程，主線線形可通過設置上下行輔路的方式形成分離式路基，以減小對既有主線交通通行的影響。立交匝道線形則通過恢復現狀路線，對滿足規范要求的盡量保留，不滿足要求的則進行調整。立交匝道路線應追求線形的連續性和均勻性，避免各線形單元組合不當。對于減速車道的設計，應控制漸變率及分流鼻處的曲率半徑、豎曲線半徑和回旋線參數。

3.4 舊路保通

舊路保通需要結合控制性工程工期、標段劃分情況及施工組織計劃進行統籌安排。常見的保通類型有全幅封閉并新建保通主線、半幅保通半幅施工、分段分幅保通等三種措施。

施工前還需征詢各部門意見，集思廣益，確定合理的保通措施。另外可通過道路限速、臨時交通標志、標線的設置、分流道路的管養、新聞宣傳[3]等方式，統籌安排，盡量減小施工期間對交通出行的影響。

4 互通立交改擴建工程案例分析

4.1 工程概況

余家海立交位于云南省昆明市晉寧區昆陽鎮東側，為連接昆陽鎮而設。現狀余家海立交為A形喇叭立交，立交收費廣場前與G213形成零距離交叉，收費車道2進2出。收費廣場中心距前方分流點及被交叉道路的距離分別為0m和180m。主線路基寬度26m，設計速度100km/h。

4.2 既有立交存在的問題

①單車道匝道，線形指標低，不滿足遠期交通量的需求。

②規劃馬余高速在該立交附近與昆玉高速形成“十”字交叉，現狀立交形式與規劃不符，制約該片區的發展。

③收費車道數少，不滿足交通量需求。

④G213與收費站零距離交匯，交織嚴重，影響交通出行。

4.3 立交改擴建方案

方案一：規劃馬余高速預留4條定向匝道與昆玉高速形成“T”形立交，改造昆明至余家海方向匝道及環形匝道，新建東北側環形匝道，G213改為分離式下穿。考慮馬余高速路線的不確定性，建議對該立交分期實施。

方案二：僅改造昆明至余家海方向、余家海至玉溪方向匝道。收費廣場由現狀1進2出改造為3進4出收費車道。對G213平交口改線延長至收費廣場前方。

圖2 余家海立交改擴建方案一、二平面圖

綜合余家海現狀及周邊規劃，推薦采用方案一作為推薦方案。

4.4 保通措施

①新建昆玉雙向2車道保通道路，封閉主線及收費廣場。

②對主線橋梁施工，施工結束后圍擋昆玉高速，保留內側雙向 4車道開放交通。

③匝道施工，施工完畢后全線拆除圍擋開放交通。

5 結語

互通立交是高速公路、城市快速路最直接的表現形式，也是實現交通離散的關鍵節點。立交改擴建設計過程中需要充分做好前期調查工作，準確判斷現狀立交的問題所在，在設計過程中要做到因地制宜，做到既盡量節省土地和工程投資又提升立交的服務水平。