城市市政道路設計的方法及相關路探析

陳 喆

（福建省東南建筑設計院， 福建 三明 365001）

當前隨著我國的經濟、社會建設水平的提升，城市建設的步伐不斷加快，整個道路建設的水平及力度持續擴大，當前人們的生活質量水平提升，對于出行的質量有著更高程度的要求，城市的機動車的數量持續提升，在此背景下，當前的交通設施無法滿足相關的建設需求，作為城市建設中的重點問題，應該在新的背景下對設計人的視野進行開闊，通過不斷學習，實現經驗的積累，以解決交通中矛盾的相關問題。

1 市政道路的分類及案例分析

1.1 市政道路的分類

市政道路通常分為行政商業中心區道路類型、生活住宅道路類型、景觀道路類型、交通道路類型等[1]，不同的道路建設有不同的要求。

1.2 案例分析

1.2.1 項目概況

本項目位于三明市碧桂園，其中道路設計全長 1354.121m，按雙向四車道布置，道路紅線寬度 24.5m，其中混凝土路面寬度 15m，人行道寬度3.5-6m，按次干路標準設計，設計行車速度 30km/h，路面采用水泥混凝土路面結構。

1.2.2 設計標準

本項目：采用主要設計技術標準如下：

（1）道路等級：城市次干路；

（2）計算行車速度：車行道 V=30km/h；

（3）道路標準寬度：24.5 米；

（4）設計荷載：路面采用標準軸載 BZZ-100；

（5）道路路拱橫坡：機動車道雙向 1.5%，人行道單向 2.0%；

（6）地震設防：地震動峰值加速度 0.05g，抗震設防烈度為 6 度。

1.2.3 道路平面設計

平面設計應符合城市道路網規劃、道路紅線、道路功能，并應綜合技術經濟、土地利用、征地拆遷、文物保護、環境景觀以及航道、水利、軌道燈因素。

平面設計應與地形地物、水文地質、地域氣候、地下管線、排水等結合，與周圍環境協調，并應符合各級道路的技術指標，滿足線形連續。均衡的要求。注意線形設計，使線形順適、連續、技術指標均衡，平、縱、橫協調合理，保證行車安全、舒適。注意填挖土方的平衡，降低工程造價，減少對環境的影響。道路縱斷面設計 、道路橫斷面設計。

1.2.4 路面設計

人行道路面、 路緣石、 路基設計、 路基填料及壓實度要求、交通工程、雨水工程

2 市政道路設計思路

三明市貴溪洋新區二期工程先期實施徐碧舊城改造安置地周邊道路，包括進出徐碧舊城改造安置地主要通道的規劃八路、東西向貫穿安置地的規劃五路及南北向貫穿安置地的規劃三路。

規劃三路往北與規劃四路、規劃五路、鳳凰湖路交叉，終于規劃三路與快速通道的交叉點，道路總長1354.121米，道路紅線寬度24.5米。

規劃四路分為B、C兩段,B段終點接入規劃五路，道路設計總長707.496米，C段終點接入快速通道，道路設計總長752.628米，

規劃五路西起碧桂園別墅紅線外，往東與規劃四路交叉，終點接入規劃三路，道路設計總長431.205米，道路紅線寬度20米。

鳳凰湖路西起于規劃四路，終點接入規劃三路，道路總長379.625米，道路紅線寬度20米。

2.1 反應城市特色

城市道路的設計應該能夠反映城市的獨特魅力，形成文化的完全融合，將城市文化及國外的相關潮流文化進行有效地融合，更接近國際化的建設需求，在城市的建設過程中，應該注重流行元素的應用，將其一定程度體現出來，市政道路是城市設計的必要元素，通過市政道路對其特點進行呈現，市政道路能夠帶來個性化的發展推動，體現城市的歷史文化特色。當前對于出行的質量有著更高程度的要求，城市的機動車的數量持續提升，在此背景下，交通設施無法滿足相關的建設需求。

2.2 反應功能特色

市政道路作為城市建設的重點，能夠滿足人們的發展需要，同時可以進行整體城市體系的完善，因此城市的道路建設應該逐漸增加其重視程度，城市的市政道路在能夠滿足人們的相關需求的同時，也能夠進行交通運輸的設計，從而實現城市交通環境的改善，一定程度體現了城市經濟發展的進度，在進行城市的道路設計時，要充分對各個方面的因素進行考慮，體現功能特色，具體的城市市政道路空間規劃應該合理、科學。

3 設計內容

本工程道路橫斷面布置根據道路等級、規劃斷面、交通功能、用地等因素確定。道路斷面如下：

規劃三路標準橫斷面具體尺寸擬定如下：

24.5 m＝6.0m（人行道，含1.5m樹池）+15.0m（機動車道，雙向4車道）+3.5m（人行道，含1.5米樹池）。

3.1 平面線性設計原則

在進行整個城市市政道路平面設計時，應該以相關的原則作為基礎，進行設計，主要包括對當地的人文、地理、水土等多方面的因素設計，按照相關的規定進行綜合設計。隔離帶的設置應該保證入口地區的合理化、安全化，同時進行額外的擴寬、增高數據的連接，實現各個相交處的準確連接，設計要求符合實際設計的標準，能夠滿足長期發展需要。

3.2 市政道路排水設計

道路設計過程中的排水設計是重要的設計項目之一，與道路的使用壽命有著較大的關系，決定著道路的流暢程度，其具體的設計內容包括綠化帶、人行道、行車道等內容的設計，相對于城市車道的排水形式，在道路的雙側進行雨水收集口的設計，可以將雨水向地下排水系統排出，對于機動車道較窄的人行道而言，因為路面相對較窄，單側的雨水收集可以保證良好的道路狀況，同時將施工的進度一定程度加快，隨著城市綠化面積不斷增加，道路雙側的綠化排水問題逐漸明顯，通過綠化帶的排水系統能夠完成混凝土的覆蓋處理，通過中間設置滲溝的形式，完成地下水的排出。

3.3 市政道路照明工程設計及節能

以增加駕駛員行駛亮度為要求，對行駛的安全性進行建設，是市政道路照明體系的工作重點，通過道路建設過程中的照明系統優化，將人行道及車行道系統照亮，為道路行駛著提供便利內容，減少過程中的不安全相關的因素，在照明過程中，注重綠色節能等相關問題，通過科學的計算，確定照明燈之間的距離問題，從而將亮度一定程度調亮，按照一定的要求，確定市政道路的類型，進行周圍環境照明體系設計，實現成本的節約，在進行使用的過程中，要對照明設施一定程度維護。

4 結語

當前人們的生活質量水平提升，對于出行的質量有著更高程度的要求，城市的機動車的數量持續提升，在此背景下，交通設施無法滿足相關的建設需求。不同的市政道路建設的環境存在一定的差異，在進行設計時，應該根據實際的地區情況，從多方位多角度進行考量，本文從城市新區市政道路設計的特色化處理，優化功能設計及照明綠化設計等多方面內容進行探討，為城市交通問題的解決提供途徑，從而為促進城市的發展做出貢獻，為現代化的建設提供必要的幫助及支持。

本工程竣工經驗收合格后，已安全使用了近兩年，說明本次道路路路網設計安全、合理。選用何種路網路面形式，首先是要滿足使用其安全要求，其次是要因地制宜，選用造價相對較低，施工便利，最好還具有景觀效果的道路形式。