鄭州東站聯調聯試提前介入工作的思考

申炎炎

摘要：隨著鄭州東站相聯高速鐵路新建線路的陸續完成，鄭州東站將面臨較多的聯調聯試工作。鄭州東站根據往年聯調聯試工作經驗，提前介入聯調聯試準備工作，健全規章制度，籌備專業小組，對相關技術資料進行收集整理，補強管理人員的業務能力和管理水平，確保聯調聯試各環節安全、有序地進行。

關鍵詞：高速鐵路；聯調聯試；提前介入；鄭州東站

1.鄭州東站概況和現狀

鄭州東站是鄭州鐵路局集團有限公司管內的高鐵樞紐站，通過預留的鄭萬高鐵正線與在建的高鐵鄭州南站相聯，高鐵鄭州南站往西南和東南方向分支為鄭萬高鐵與鄭合高鐵。在建的鄭州南站納入鄭州東站統一管理，與鄭州東站一起形成“米”字型高鐵樞紐。

目前鄭州東站一線行車操作人員按照每個行車操作崗位3人或4人標準配備，實行三班或四班制；行車操作人員所需的培養時間長，而當前行車操作人員年齡結構不合理，對后期車站的用人需求會造成一定的障礙。同時，車站技術和管理人員相對較少，車站日常工作內容繁瑣，工作標準要求高，車站的技術和管理工作壓力相對較大。

2.鄭州東站提前介入聯調聯試工作的重點和難點

在高速鐵路竣工后至開通運營前需進行科學嚴密的聯調聯試工作，采用檢測列車、綜合檢測列車以及相關專業檢測設備在線路上以不同速度等級，對包括接觸網、供變電、動車組、通信、信號、路基、隧道、橋梁、軌道、客運服務等子系統的狀態以及系統間匹配關系進行反復地檢測、調試和驗證，使各子系統的功能與結構更加完整、合理，使高速鐵路整體系統功能狀態達到最優。

鄭州東站共經歷了四次聯調聯試工作，分別是京廣高鐵聯調聯試、鄭開城際鐵路聯調聯試、鄭機城際鐵路聯調聯試和徐蘭高鐵聯調聯試。以上四次聯調聯試分別歷時92天、63天、58天、115天。總體來看，聯調聯試工作持續的時間長，任務重，尤其在涉及多方向、多車站情況下試驗項目激增，試驗周期擴大。

根據中國鐵路總公司的線路規劃和鄭州局集團有限公司高鐵線路建設進度來看，鄭州東站目前主要面臨的工作重點和難點如下：

（1）鄭州東站聯調聯試工作試驗任務重，試驗周期長。根據中國鐵路總公司聯調聯試計劃安排，鄭州東站將于2019年下半年進行鄭萬高鐵、鄭阜高鐵的聯調聯試工作。此次聯調聯試試驗周期將會達到120天。

（2）鄭州東站聯調聯試所需技術管理人員和現場行車操作人員數量嚴重不足。聯調聯試時期每一個中間站都需要2名專業管理人員和4名行車操作人員，以今年下半年鄭合高鐵、鄭萬高鐵為例，急需專業管理人員28人，行車操作人員56人。突然增加如此龐大的技術管理人員和行車操作人員用人需求對車站將是一個巨大的考驗。

（3）聯調聯試管理人員的知識水平參差不齊。因聯調聯試期間各項作業比照運營線路進行管理，所以分配在各車站的管理人員應具備全面的業務素質以確保聯調聯試工作安全、可靠。而鄭州東站技術管理人員數量少、知識結構簡單，尤其缺少 “一線”工作經歷的管理人員，因此短時期內無法抽出聯調聯試時期能夠負責全面管理工作的勝任人員。

3.鄭州東站應對聯調聯試的重要舉措

面對現實困難，車站通過討論四次聯調聯試期間存在的問題，總結出了寶貴的經驗，探討出了以下舉措來應對困境。

（1）加強組織領導。車站成立了聯調聯試提前介入領導小組和技術管理小組，明確科室任務，加強對聯調聯試前后各項工作的領導、指導和監督，保證各項工作能夠有效落實到位。

（2）健全管理制度，保證各部門工作有章可循。組織車站專業技術人員和管理人員對聯調聯試前的各項介入準備工作進行梳理、總結，最終形成《車站聯調聯試提前介入工作準則》等文件，明確和細化了各部門責任分工，為提前介入準備工作確定了標準。

（3）注重人才選拔。首先，車站結合實際情況面向全局招聘符合要求的行車操作人員，并通過嚴格把關來確定最佳人選；其次，車站采用推薦和考核相結合的方式進行單位聯調聯試管理人員的選拔，從優選擇思想進步、技能精湛的管理人才。同時，車站針對基層崗位中思想進步的操作人員，通過自我推薦和綜合考試相結合的形式進行篩選，作為聯調聯試期間的后備管理人才。

（4）注重知識培訓。車站自發組織專業技術骨干和優秀管理人員整理各專業業務知識和管理知識，形成一系列學習課程，對籌備的管理人員進行系統、科學地培訓；同時，通過分享、交流、探討等多種形式來增強業務知識和管理水平，確保管理人員能力的全面發展。

（5）組織技術人員提前收集聯調聯試項目的技術資料。車站根據各項技術資料，提前擬定規章標準和作業辦法；根據站場設備資料繪制聯調聯試管轄范圍內車站平面示意圖，分析各車站的結構與功能，將各類限制條件進行清晰記錄，為聯調聯試工作打下堅實的基礎。

（6）注重問題的收集和解決。車站在前四次聯調聯試經驗、教訓的基礎上提出要嚴格問題管理，強化管理人員發現問題的意識，并以部門為單元建立各自的問題庫；同時，由車站對各單元問題進行統一管理，建立車站問題總庫，對發現的問題制定整改期限并追蹤銷號，確保問題的閉環管理。

4.思考與展望

為更加科學、順利地著手聯調聯試工作，車站在提前介入工作方面還應積極主動，勇于創新。我想從以下幾個方面進行思考與展望：

（1）提高對聯調聯試介入工作的重視程度。車站應加強與設計單位、建設單位的溝通交流與資料共享，保持合作共贏關系，提早參與技術資料的分析工作，對發現的不合理因素及時進行溝通，主動提出合理化建議，掌握聯調聯試工作的主動性。

（2）車站應注重人才儲備和培養。“一線”生產崗位是車站人才的 “苗圃”，車站應堅持管理人員須從“一線”生產崗位來的理念，重點培養和考察基層崗位中文化知識好、業務能力強的人才，為“基層”人才的選拔創造良好的政策環境，有效擺脫聯調聯試時期人員短缺的困境。

（3）嘗試跨專業的人才交流，合理調整車站人才結構。車站要立足管理現狀，加快創新步伐，大膽嘗試不同專業間人才的交流，例如對于操作技能要求高、培養周期長的行車崗位要重點關注，提前從車站客運崗位挑選整體素質好的人員補充至行車崗位，加強車站內部人才的積極交流，提升高技能人才的數量，優化調整車站人才結構，從根本上避免人才短缺的困境，有效緩解突然的人才需求對車站的沖擊。

（作者單位：中國鐵道科學研究院研究生部）