一種飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)中飛機(jī)姿態(tài)圖形化監(jiān)視方法

劉振宇

摘要：使用圖形化顯示的方式，通過(guò)監(jiān)視飛機(jī)的特殊位置，實(shí)時(shí)直觀展示飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)中飛機(jī)的仰俯、偏航、滾轉(zhuǎn)等飛行姿態(tài)。使用此方法可以對(duì)試驗(yàn)回收數(shù)據(jù)中試驗(yàn)件的位置進(jìn)行顯示回放，極大的便利了試驗(yàn)人員分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)度試驗(yàn)；位控監(jiān)視；圖形化顯示

引言

飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)是測(cè)試考量飛機(jī)力學(xué)性能是否滿足設(shè)計(jì)要求的試驗(yàn)，試驗(yàn)通常需要對(duì)飛機(jī)施加載荷來(lái)完成。不同的得飛行狀態(tài)例如爬升、俯沖、轉(zhuǎn)彎、著陸往往對(duì)應(yīng)不同的載荷。反過(guò)來(lái)，施加了特定的載荷，試驗(yàn)飛機(jī)就應(yīng)該呈現(xiàn)出對(duì)應(yīng)的飛行姿態(tài)。如果二者不對(duì)應(yīng)或者誤差超出了設(shè)計(jì)要求范圍，試驗(yàn)人員就應(yīng)該檢查是哪個(gè)試驗(yàn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。因此在載荷譜運(yùn)行期間，監(jiān)視相應(yīng)的飛行姿態(tài)是很重要的。

過(guò)去的的監(jiān)控方式是直接讀取位移或者壓力傳感器的反饋值，試驗(yàn)人員通過(guò)反饋值來(lái)觀測(cè)飛機(jī)姿態(tài)，這樣的方式在試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)中除了試驗(yàn)設(shè)計(jì)人員，其他人很難讀懂?dāng)?shù)據(jù)，而通過(guò)把反饋位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為圖形坐標(biāo)，坐標(biāo)隨飛機(jī)活動(dòng)而活動(dòng)圖形也就實(shí)時(shí)展現(xiàn)了飛機(jī)的狀態(tài)。

1 實(shí)現(xiàn)方案

1.1 建立需要監(jiān)視的位置名稱(chēng)。在飛機(jī)全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)里，通常需要監(jiān)視的特殊位置有垂向（Vertical）、俯仰（Pitch）、航向（Lateral）、滾轉(zhuǎn)（Roll）、縱向（Longitudinal）、偏航（Yaw）。

1.2 建立信號(hào)位置與坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并并設(shè)置好信號(hào)的單位、顯示線條粗細(xì)等屬性，如圖1所示。

2 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上設(shè)置方法，試驗(yàn)人員能夠輕松直觀的對(duì)對(duì)試驗(yàn)中的飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。能夠?qū)⒃囼?yàn)設(shè)計(jì)圖中的試驗(yàn)件三維坐標(biāo)導(dǎo)入到圖形顯示界面，是今后需要努力開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)的方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳玨斐，李維嘉，李紹安，等. 多維力疲勞試驗(yàn)臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2011，24（1）：1-2.

[2] 沈翔，郭善鏡. 全機(jī)疲勞試驗(yàn)姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)，2014（22）：60-62.

[3] 盛鍇，劉卓楨，張永興，等. 基于 FlexTest 200加載控制系統(tǒng)中的位控?力控模式轉(zhuǎn)換控制加載技術(shù)[J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)，2013（5）：128-130.

（作者單位：中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所）