典型氣候與施工條件下連續配筋水泥混凝土路面配筋率指標研究

陳亮亮， 李思李， 陳娟， 周長俊

(1.云南省交通規劃設計研究院 陸地交通氣象災害防治技術國家工程實驗室， 云南 昆明 650041；2.哈爾濱工業大學 交通科學與工程學院； 3.交通運輸部公路科學研究院； 4.大連理工大學 交通運輸學院)

連續配筋水泥混凝土路面由于不設置接縫，使水泥混凝土路面的行車舒適性和耐久性大大提高。其主要特征是在水泥混凝土中設置縱向連續的鋼筋，并允許水泥混凝土在鋼筋的約束作用下自由開裂，當配筋量與水泥混凝土體積比在適當范圍時，水泥混凝土的開裂將比較均勻，并且裂縫寬度不超過規定值。1921年，連續配筋水泥混凝土路面最早在美國開始試驗研究，至今已經有近百年歷史，而中國從1989年才開始連續配筋水泥混凝土路面的試驗路工作，截至目前，已經投入使用的CRCP屈指可數。美國AASHTO 2002力學-經驗設計指南認為，配筋設計的目的僅是為了限制水泥混凝土材料在環境因素影響下的開裂特性，而不考慮配筋可能帶來的對水泥混凝土自身荷載與溫度應力影響。Ha等介紹了美國主要幾個修建CRCP較多的州所采用的典型配筋量，這些配筋量的確定是經過所在州多年實踐經驗檢驗之后確定的，技術可靠，經濟性最優。

由于中國在CRCP技術方面缺乏相關經驗，國內的 CRCP工程出現了一些失敗的案例。主要表現為CRCP開裂間距不規則，裂縫寬度過大，而一旦裂縫寬度超過允許值， CRCP板塊之間的嵌擠作用將喪失，相鄰板塊之間的傳荷能力會大幅降低，受車輛荷載作用時混凝土板內的荷載應力增加，并且基層受到沖刷損傷的概率大大增加。……