試論無人駕駛汽車侵權責任的法律規制

胡澤坤

摘要：當今社會科技發展日新月異。汽車領域也研發出了無人駕駛功能，并且逐漸走進了千家萬戶。但是一旦無人駕駛汽車發生侵權事故，便很難判斷事故責任人。我們也應當利用各種科技手段以及多方面法律法規相結合來進行對事故的責任進行判斷，才可以對無人駕駛汽車發生的侵權責任有一個正確的認定。這將為我們研究無人駕駛領域的法律問題奠定基礎，促進無人駕駛技術更好地發展。

關鍵詞：無人駕駛;侵權責任;多樣性;應對

1.引言

美國時間2018年3月18日晚間，一輛正在進行無人駕駛測試的Uber車在美國亞利桑那州Tempe市撞上一名行人，該行人被立即送往當地醫院，但隨后被醫院方面宣告搶救無效死亡[1]。這不乏引起我們思考，如果將來我們乘坐無人駕駛汽車安不安全？如果出了事故該由誰負責？

2.無人駕駛汽車目前的發展狀況

無人駕駛汽車會給人們帶來很多便利。可以幫助駕駛者判斷緊急事故，或者幫助駕駛者排除一些安全隱患。當前已經研發出的搭載無人駕駛系統的汽車主要分為兩種，搭載半自動無人駕駛系統的汽車以及搭載全自動無人駕駛系統的汽車。

2.1 半自動無人駕駛系統

半自動駕駛系統顧名思義就是駕駛過程中一部分需要人為地進行操作，另一部分交給電腦按照駕駛情景的環境來進行駕駛。半自動駕駛也可以成為輔助駕駛，輔助駕駛員提高駕駛的體驗環境。在半自動駕駛系統中最為著名的就是特斯拉公司的Autopilot。特斯拉的半自動無人駕駛系統（現叫輔助駕駛系統）采用了8個環繞車身的攝像頭以及12個超聲波傳感器。通過這些硬件來對車輛的行駛環境進行判斷[2]。當開啟半自動駕駛時，為了駕駛者的安全，駕駛員必須將雙手放在方向盤上車輛才會正常行駛。半自動駕駛會通過周圍車輛何車道限速來實現自己的行駛。但是在某些特定的情況下比如轉彎的情況下是需要人為的操控。目前其他汽車制造公司也推出來了相應類似于半自動無人駕駛系統的汽車。類似于自動跟車系統、自動變道系統，其中，沃爾沃公司研究出的半自動駕駛系統屬于最嚴謹最安全的。沃爾沃公司的無人駕駛系統在駕駛的時候開啟，有一個專屬攝像頭就會鎖定駕駛員的眼睛。當駕駛員犯困的時候，半自動駕駛系統會進行報警，并且提示駕駛員把車輛停靠在安全地帶進行休息。而且當汽車開啟半自動無人駕駛系統的時候，手是不能離開方向盤的，這樣能使駕駛員當遇到一定的危險時可以及時的介入控制車輛駕駛。這樣就會大大提高安全系數[3]。

2.2 全自動無人駕駛系統

搭載全自動駕駛系統的汽車是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置結合來進行自動駕駛，完全不需要人為的干涉。只需要人類輸入起點和終點車輛就會通過電腦計算來進行自動駕駛。這項技術最早是由美國谷歌公司研發的。并且在美國進行了實驗。我國的全自動無人駕駛最著名的就是百度的無人駕駛汽車。在2017年7月5日上午，百度CEO李彥宏坐在百度自主研發的裝在無人駕駛系統的車內行駛在五環路上來展示百度公司所研發的產品。目前無人駕駛汽車領域普遍存在的一個問題就是如果馬路上的車道線不夠清晰的話，無人駕駛系統可能存在識別有誤的情況，這時候汽車可能出現失控，導致事故發生。但是隨著我國的道路環境在逐漸的完善，道路識別問題在不久的將來會被解決[4]。總的來說，無人駕駛汽車未來的發展空間和發展前景都是很完美的。

3.無人駕駛汽車事故責任多樣性

一般的情況下在搭載無人駕駛系統的汽車發生事故后，必定會有人去對事故負責。那么這時候就會出現一個問題，究竟誰會侵權事故負責呢？通常情況下一起事故會有肇事者和受害者。但是如果事故的某一方是一輛無人駕駛汽車那就大大不同了。因為這時候司機就會怪罪于無人駕駛系統的判斷失誤導致了這起事故的發生。比如在美國發生的一起事故，有一位特斯拉車主在高速上行駛著，并且當時Autopilot功能處在開啟的狀態下。事后調查出來的結果就是因為當汽車行駛過程中開啟autopilot功能后如果前方突然出現靜止的物品或者汽車時車輛并不會剎車。這種無人駕駛事故不光出現在特斯拉公司，包括沃爾沃公司的無人駕駛系統也有這種相同問題出現。在我國就有這樣的一個例子。2016年9月20日上午，特斯拉車主因兒子高某某使用特斯拉Autopilot系統發生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區人民法院開庭審理。特斯拉公司在大量的證據面前，終于被迫承認車輛在案發時處于自動駕駛狀態。

4.我國無人駕駛汽車侵權責任法律規制的建議

在我國，因為無人駕駛系統正處于開發階段，所以目前針對該侵權責任法律規制只有小部分法律法規。

4.1 關于無人駕駛汽車目前的法律條文

《公路法》第51條規定，禁止將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地。所以無人駕駛汽車目前只能在封閉場地進行測試。而且在《道路交通安全法》第90條和第76條里也都有針對目前道路行車事故處理辦法的準確說明。但是目前的這些法律條文有一些并不適合用在搭載無人駕駛系統的汽車[5]。因為目前的道路上行駛的車輛絕大多數都是人為駕駛的機動車。許多車主沒有選擇購買搭載無人駕駛系統的汽車是因為考慮到目前國家針對無人駕駛汽車方面的法律條文尚不明確，況且目前無人駕駛系統有一些也并未開發完全，更何況人為駕駛汽車和搭載無人駕駛系統的汽車同在一條馬路上行駛諸多不確定性因素會發生，所以目前現有的關于無人駕駛汽車的法律條文較少。

4.2 無人駕駛汽車新規

在我國關于無人駕駛汽車方面最新的政策：《智能網聯汽車道路測試規范管理》中強調了測試的安全性是最大的保障。畢竟，目前我國無人駕駛汽車正在處于開發的上升階段，仍然存在不穩定性因素，所以安全問題不容忽視。除了這個整體的規章制度，北京市和上海市也相繼發布了《地方智能網聯汽車道路測試管理辦法》。里面也明確規定說明了該區域開放的測試道路以及測試車輛需要辦理的手續等等。這一點已經說明了我國無人駕駛汽車已經從電腦研發項目轉變成路試階段，并且根據實際的情況進行進一步的改善。國內無人車相關規范過少，導致無人駕駛汽車安全標準不完善，故而會產生一系列問題。

4.3 無人駕駛汽車法律條文的改善

目前根據市場情況，無人駕駛汽車正在進一步增多。在這樣的情況下，希望有關部門能盡快出臺日常生活中無人駕駛系統應用的有關法律條文，來進一步完善關于無人駕駛汽車引發的侵權爭端解決辦法。在開啟了無人駕駛系統的車輛行駛過程中，由于諸多不確定性，法律條文應當從不同角度來進行規定。有可能無人駕駛汽車處于正常行駛而人為駕駛車輛因為諸多原因操作失誤而導致事故，或者行人因為不遵守交通法規而導致開啟了無人駕駛系統的汽車躲閃不及等等諸多因素。這些目前是關于無人駕駛領域的法律條文較為模糊之處，如果更加細致的法律條文出臺，我相信會有更多的汽車廠商就會著手對自己旗下的無人駕駛系統進行改善，并且會有更多的消費者開始更加放心的來選擇購買搭載無人駕駛系統的汽車進行日常使用。

5.結論

不論是半自動無人駕駛系統還是全自動無人駕駛系統，總的來說，無人駕駛汽車是對人們有益的。雖然當今無人駕駛系統尚未成熟，但是人們在逐步的進行研發改善，并且正在逐步提升可靠性、安全性以及人工智能性。在將來無人駕駛汽車發達成熟的情況下，如果行駛在馬路上的每一車都是無人駕駛汽車，那么發生的交通事故就會少之又少。無人駕駛汽車可以有效的避免許多人為的無人駕駛汽車侵權事故發生。例如可以避免當今熱門的路怒癥發生，也可以有效減少酒駕，疲勞駕駛的事故發生。在這樣的環境下行車會安全很多。另外無人駕駛汽車也會是駕車新手的福音，可以幫助他們有效地在慌亂的時候進行一系列緊急處理。在目前眾多汽車廠商的研究之下，半自動駕駛系統和全自動無人駕駛系統的能力也會逐漸提升，當然我國的法律法規也應當在無人駕駛汽車領域進行完善，只有這樣才是對無人駕駛汽車大力的鼓勵和支持。讓普通百姓們更佳信賴搭載半自動無人駕駛系統的汽車以及搭載全自動無人駕駛系統的汽車。無人駕駛的發展前景是美好的。

參考文獻：

[1]趙柯瀾.高科技領域的法律問題及其對策研究——以無人駕駛汽車為例[J].法制博覽，2018 （12）：19-22.

[2]楊杰，張玲.無人駕駛汽車的法律障礙和立法思考[J].電子政務，2018 （08）：99-111.

[3]賈平，魏慧楠.無人駕駛汽車的相關法律問題及其對策[J].長安大學學報（社會科學版），2018，20 （04）：36-45.

[4]陳曉林.無人駕駛汽車致人損害的對策研究[J].重慶大學學報（社會科學版），2017，23 （04）：79-85.

[5]沈長月，周志忠.無人駕駛汽車侵權責任研究[J].法制與社會，2016 （27）：61-62.