一汽-大眾捷達離合器拉索機構損壞故障

關鍵詞：離合器拉索夾緊帶

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾捷達轎車，配備柴油發動機，行駛里程42萬km。用戶反映該車行駛中時常出現發動機轉速升得很高、而車速卻不能和發動機轉速同步提高的現象，懷疑是離合器片打滑或離合器機械連接機構某個部位出現故障。

故障診斷：維修人員連接故障診斷儀檢測，未見故障碼。舉升車輛，在發動機熄火的狀態下將變速器換入1擋，用手轉動前輪，發現隨著車輪的轉動可以帶動曲軸轉動，說明離合器的動力連接是好的。但是路試仔細觀察，車輛依然出現了發動機轉速升高與車速提升不同步的現象。

維修人員本著由簡到繁的思路，首先觀察離合器外觀和動力輸出部位，無異常。考慮到故障可能和離合器摩擦片有關，于是將離合器分離機構拆下，發現離合器摩擦片確實有磨損。經過測量，摩擦片工作表面與鉚釘面的距離約0.4～0.5mm，接近0.3mm是極限值，雖然可以繼續使用一段時間，但為了減少再次拆解的麻煩并保證維修質量，還是更換了新的摩擦片。同時，維修人員檢查了離合器分離杠桿與軸承、從動盤、中間盤及壓盤等相關部件，均無異常。但是裝復路試，車輛的行駛故障還是沒有解決。

再次檢查并分析，故障應該是離合器某個機械連接機構或零件出了問題所造成，此時懷疑故障點應出在離合器連接部位，于是重點檢查離合器拉索。檢查時，連續踩下6～7次離合器踏板，每次都踏到底，然后用手向下壓離合器分離杠桿（下移14mm左右），發現有時分離杠桿能回位，有時又不能。由此分析，故障點應該是離合器拉索系統工作失效，導致出現打滑。但是更換拉索之后，打滑的故障還是沒有徹底解決，甚至連掛擋起步都有卡滯的現象。為什么換了新離合器摩擦片和拉索后，離合器打滑故障沒有解決反而又出現新的故障呢？至此故障診斷維修陷入了僵局。

查閱該車技術資料并詢問4S店技術總監得知，原來這款捷達車型離合器拉索系統內設計有自動調節離合器間隙的功能，其制造工藝較為特殊，裝配精度要求也較高。該車拉索系統的正常工況是：踩下離合器踏板，拉索被拉緊，分離杠桿動作，離合器實現分離;松開踏板，分離杠桿至離合器自調系統有回位自檢功能。

由于該車離合器構造與原理和其他車型有所不同，維修人員在拆裝更換離合器拉索時并不了解其安裝方法，依舊按照傳統方法更換調試，沒有先用離合器外的拉索夾緊帶將離合器防護罩內的自動調整機構壓在一起（圖1）。這樣就會造成離合器拉索自動調整機構內部零件不同程度的損壞，而且會導致離合器打滑并帶來的掛擋卡滯的現象。

正常的拆裝方法是：先把離合器拉索夾緊帶兩端拉緊并掛到離合器拉索系統防護罩中部的2個卡扣上，然后才能拆下離合器分離杠桿上的緊固件。裝好后再把夾緊帶兩個卡扣摘掉放松，這樣才能保證離合器拉索自調系統完好無損。

故障排除：按要求重新更換安裝拉索，路試時起步及加減擋順暢，離合器打滑的現象徹底消失。