運用數據流分析一汽-大眾車系故障案例（12）

作介王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術總監，省汽車維修專家庫會員，省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業從業20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作。

故障 48

關鍵詞：ABS控制單元插接器、流水槽漏水

故障現象：一輛2015年產一汽-大眾高爾夫轎車，裝備CST發動機。用戶反映該車電子駐車按鈕無法使用，駐車報警燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶了解故障情況，用戶表示該故障之前為偶發故障，但是最近幾天發現電子駐車制動徹底不工作了。維修人員操作電子駐車制動開關時，發現儀表板內的駐車報警燈點亮，“P”按鈕指示燈閃爍，按壓電子駐車“P”按鈕，無法控制電子駐車制動鎖止。連接診斷儀VAS6150進入03制動電子系統，發現有“32833—C100C07電子機械式駐車制動器按鈕電器故障（00001001主動/靜態）”的故障碼存在。

通過查詢生產廠家技術文件后得知，造成此類故障的原因有：電子駐車開關故障;人為錯誤操作;線束故障（短路、斷路或虛接）;ABS控制單元故障。結合故障碼內容進行分析，故障部件可能是線束或開關。操作電子駐車“P”按鈕的同時，讀取電子制動系統測量值（圖175），發現測量值無變化，均顯示為“已按壓”狀態（正常“P”按鈕釋放時應顯示“拉起”，按下時顯示“已按壓”）。

根據電路圖內容（圖176），檢查駐車控制單元開關E538供電的T12/7號和T12/11號端子，搭鐵T12/6號和信號線T12/1號、T12/2號、T12/3號和T12/4號端子的導通情況，正常。然后檢查線束T12/1號、T12/2號、T12/3號和T12/4號端子之間的連接，也均正常。

由于線束無斷路及短路故障，由此判斷駐車開關或駐車控制單元故障概率較高。考慮控制單元損壞可能性不大且更換工序復雜，于是決定先更換駐車開關。更換駐車開關后，反復操作電子駐車按鈕時，故障又出現了。此時測量駐車控制單元T12/3號和T12/4號端子之間有50.00Ω的電阻，T12/2號和T12/3號端子之間有0.07Ω的電阻，異常，此端子之間正常電阻應為無窮大。

查閱相關資料后得知，車輛A柱下面有個ABS控制單元插接器，當斷開插接器后發現，因為車身流水槽漏水，此插接器的端子已經被水腐蝕

（圖177）。

故障排除：對插接器和漏水點進行修復后試車，故障排除。

故障 49

關鍵詞：發動機控制單元插接器、端子松動

故障現象：一輛2015年產一汽-大眾?騰轎車，裝備CEA缸內直噴發動機。用戶反映該車加速動力不足，且發動機故障指示燈亮。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，發動機可以正常怠速運轉。但在加速時，轉速不能超?3000r/min，一旦超?，發動機故障指示燈就會點亮。連接診斷儀S6150B查詢車輛故障碼，發現發動機電控系統中有“燃油油軌壓力傳感器，電路電氣故障”的故障碼存儲（圖178）。接著讀取發動機電控系統中106組燃油系統壓力值，當發動機怠速運轉時，2區的測試結果為600kPa;而當轉速提升到3000r/min時，2區測試結果為641kPa。

根據燃油壓力數據流分析，發動機動力不足的主要原因為燃油油軌壓力?低。該車供油系統的原理為：燃油箱內的低壓油泵把燃油從燃油箱輸送到帶有燃油壓力調節閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立起高壓，然后把高壓燃油輸送到燃油油軌處的噴油器，燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來監測的（圖179）。

基于高壓燃油系統工作原理，分析燃油油軌壓力值?低的原因為：高壓燃油泵或壓力調節閥故障;高壓燃油壓力傳感器G247或其線路故障;發動機控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞或燃油油軌管路漏油泄壓。根據故障碼并結合電路圖分析，判斷故障原因為：燃油壓力傳感器G247及其線路故障或發動機控制單元故障。

將專用檢測盒1598/39-2和1598/42連接到發動機控制單元中，測量J623發動機控制單元的T60/29號端子和T60/13號端子之間電壓為5.000V，正常。隨后檢測發動機控制單元G247信號輸入，從怠速狀態加速到3000r/min，測量J623發動機控制單元的T60/40號端子對地電壓為5.017V不變（圖180），正常值應在0～5.000V之間變化，說明此信號有故障。

接著檢查高壓燃油壓力傳感器G247信號輸出，從怠速狀態加速到3000r/min，反復加速及減速，測量G247的T3br/2號端子對地電壓為0.627V不變（圖181），正常應在0～5.000V間變化。結合之前的檢查結果，判斷該信號線存在斷路。

故障排除：對線路進行檢查后發現，發動機控制單元插接器的T60/40號端子出現松動。處理松動的插接器后試車，故障排除。

故障 50

關鍵詞：鑰匙、適配、讀寫線圈

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾新寶來轎車，裝備BWH發動機。用戶反映該車出現防盜鎖死無法起動的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先驗證故障現象，儀表板中顯示“SAFE”，防盜功能激活，車輛無法起動，與用戶描述的一致。連接診斷儀VAS6150B檢查“防盜鎖止系統”和“發動機電控系統”，發現有以下的故障碼存儲：B104B31—鑰匙，沒有信號;P0531—錯誤的防盜鎖止系統代碼不可信信號。使用診斷儀進入“防盜鎖止系統”運用引導性功能讀取發動機防盜鎖止系統數據流，發現線圈無法讀取鑰匙ID信息，且“鎖定鑰匙”、“已適配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示nein（圖182）。

依據“防盜鎖止系統”故障碼內容及數據流無法讀取到當前應答器ID信息，分析故障原因如下：鑰匙損壞;點火鑰匙處讀寫線圈損壞;儀表板內防盜控制單元J362故障;儀表板到讀寫線圈線路故障。檢查線圈D2正常且線圈D2至儀表J285線路連接正常，故障部件僅為鑰匙和組合儀表J285。因車輛只有一把鑰匙，因此需判斷究竟是鑰匙故障還是組合儀表J285故障。拆下帶有讀寫線圈的鑰匙鎖芯，在線圈插接器連接狀態下，打開點火開關，用同款車型的鑰匙插入鎖芯中，斷開點火開關插接器后再插上，此時讀取發動機防盜鎖止系統數據流，能正常顯示鑰匙ID信息，鎖定的鑰匙顯示ja，由此證明儀表正常。由于不是此車鑰匙，所以“已適配的鑰匙”和“可授權的鑰匙”都顯示nein，這就是表明問題出在鑰匙上。

故障排除：更換一把全新的鑰匙后進行適配，然后讀取數據流均正常（圖183），試車故障沒有再出現，故障排除。

故障 51

關鍵詞：短路、搭鐵、線束破損

故障現象：一輛2011年產一汽-大眾寶來轎車，裝備CLSN發動機。用戶反映該車右側轉向燈不亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象，將轉向開關置于右轉向位置，右側轉向燈均不亮，開啟危險警告燈開關，僅為左側轉向燈亮。連接診斷儀VAS6150讀取中央電氣電子設備控制單元，發現有“00968—右轉向信號燈，對地短路，靜態”的故障碼存在。使用診斷儀引導性功能進入車輛電器系統控制單元，讀取轉向燈開關信號狀態。將轉向燈開關置于右轉向位置時，控制單元顯示“已操作”，由此說明轉向燈開關信號傳遞正常。

繼續使用診斷儀選擇車輛電器系統控制單元，對右側轉向燈進行執行元件測試，右側轉向燈依然不亮且儀表指示燈快頻率閃爍，查閱電路圖分析故障原因如下：中央電器控制單元J519局部故障;J519到轉向燈燈泡之間的線路故障;轉向燈燈泡本身故障。將轉向燈開關置于右轉向位置，用萬用表測量J519的T73a/15號端子輸出電壓為0V，說明此端子無信號輸出。結合之前故障碼內容，分析J519出現局部故障，由此導致T73a/15號端子輸出電壓為0V，或T73a/15號端子到轉向燈燈泡之間線路短路，導致J519開啟保護功能。

拔下J519插接器和右側3個轉向燈插接器，連接萬用表測量J519的T73a/15號端子和搭鐵之間的電阻為0Ω（正常值為無窮大），說明線路接地短路。經檢查發現側面轉向燈線束破損與車身搭鐵（圖184）。

故障排除：修復破損線路并合理布線后試車，故障排除。

故障 52

關鍵詞：定速巡航開關、斷路

故障現象：一輛2015年產一汽-大眾全新捷達轎車，裝備CPD發動機。用戶反映該車出現定速巡航功能不能使用的故障。

圖184線束破損與車身發生搭鐵

檢查分析：維修人員接車后對故障現象進行驗證，開啟定速巡航行駛時，定速巡航指示燈可以點亮。車輛行駛過程中，在定速巡航開關處于“ON”位置時按下“SET/-”鍵，儀表內定速巡航指示燈不能點亮，操作定速功能失效。連接診斷儀進入“發動機電控系統”讀取制動踏板開關信號和離合器踏板開關信號，顯示結果正常。隨后讀取“巡航控制/開關設置”和“巡航控制/狀態”數據流，當定速巡航開關處于“OFF”位置時，“巡航控制/開關設置”數值顯示“2”，“巡航控制/狀態”第2區的第3位顯示“0”，正常（圖185）。當定速巡航開關從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/狀態”第2區的第3位由“0”變成“1”，正常;但“巡航控制/開關設置”數值由“2”變成“3”，不正常。

查閱電路圖后得知，定速巡航開關處于開啟“ON”位置時，T16/1號端子和T16/4號端子接通，T16/2號端子和T16/3號端子接通。用萬用表對定速巡航開關進行測量，拔下定速開關插接器，定速巡航開關處于“ON”位置時，測量T16/1號端子和T16/4號端子電阻為0.03Ω，正常;但是T16/2號端子和T16/3號端子間電阻處于無窮大斷路狀態。于是拆開定速巡航開關，發現里面白色線束已經斷路。

故障排除：更換定速巡航開關后試車，故障排除。

回顧總結：該車型在正常情況下操作定速巡航開關，“巡航控制/開關設置”數值應該為：定速巡航開關由“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/開關設置”數值由“2”變成“1”;定速巡航開關處于“OFF”和“ON”之間CANCEL位置時，“巡航控制/開關設置”數值為“3”;當定速巡航開關處于“ON”位置，按下“SET/-”鍵時，“巡航控制/開關控制”數值由“1”變成“5”;當定速巡航開關處于“ON”位置，按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/開關控制”數值由“1”變成“9”。

此車定速巡航開關損壞，定速巡航開關從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/開關設置”數值由“2”變成“3”;按下“SET/-”鍵時，“巡航控制/開關控制”數值由“3”變成了“7”;按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/開關控制”數值由“3”變成了“11”。

（待續）