上汽大眾桑塔納3000Vista轎車行駛中突然熄火

故障現象：一輛2010年產上汽大眾桑塔納3000Vista轎車，搭載AMD發動機。用戶反映車輛在中高速行駛時，發動機會突然停止工作。故障出現后立即嘗試起動發動機，無法著車;等待約20min，發動機便能夠順利起動，且運轉正常。該故障沒有明顯規律性，可能2～3天出現一次，也可能十幾天出現一次，但近期頻繁出現。

檢查分析：該故障車近半年來經常出現上述情況，每次都是當維修人員到達現場時，故障已自動消除，可以正常起動。為了維修該故障，用戶去過多家維修廠，但始終未找到故障根源。

該車來廠檢修時，不便驗證故障現象。故而用檢測儀讀取故障記錄，發現存有故障碼“發動機轉速傳感器無信號

（偶發）”。將故障碼清除后，車輛起動和行駛均無異常，行駛一段路程之后，檢測發動機沒有故障。詢問用戶得知，曾因該故障在其他修理廠更換過發動機轉速傳感器和凸輪軸傳感器。因此，初步排除這兩個部件故障的可能性。

由于未找到故障的根源，用戶將車輛放在本人所在公司進行徹查。我們在開車路試檢查時，隨車帶有故障檢測儀、數字萬用表、燃油壓力表，以及自制LED試燈等。為了方便檢測，我們在噴油器插頭和燃油泵插頭上分別用大頭針將線路引出。

在隨后的一次試車過程中，車輛在行駛了30km左右，出現了用戶描述的故障。踩下加速踏板無法加速，車速慢慢下降;脫擋后發動機轉速表立即歸零，充電指示燈、機油壓力指示燈點亮，說明發動機已經熄火。立即停車檢查：用故障檢測儀檢查發動機控制單元，未顯示故障碼;用LED燈檢查各缸噴油器外部線路，供電正常，LED燈有規律地閃爍。檢查點火線圈，工作狀況良好。

用手指擠壓供油管，主觀感受管內壓力不大。拆開燃油分配管，燃油管中的燃油壓力幾乎為0。用萬用表檢查汽油泵外部線路，測得燃油泵插接器1號端子和4號端子之間的電壓為12.39V，供電電壓正常。此時，需要連接燃油壓力表，檢查燃油供給壓力。

將燃油壓力表接在燃油分配管的進油管處，起動發動機，故障現象已經消失，發動機恢復正常，檢查故障出現時燃油壓力的計劃未能實現。

為了搞清楚該故障與燃油系統是否有關，將燃油泵拆下，檢查油泵濾網沒有堵塞，拆檢燃油濾芯沒有堵塞，用工作燈照射燃油箱內部，也未發現當前燃油摻入水或其他雜質。將燃油泵安裝回，檢查插接器背面1號端子和4號端子引出的大頭針與其線路接觸良好，再將燃油泵插接器插牢，檢查燃油壓力表的連接狀態。確保不存在任何故障隱患后，繼續路試。但是，故障現象并未再次出現。

第二天繼續路試，行駛20km左右，故障再次出現，故障現象與之前一樣。立即靠邊停車，打開發動機艙蓋，發現燃油壓力表顯示壓力為0，立即起動發動機，燃油壓力表指針在0位保持不動。再次嘗試起動發動機，同時測量燃油泵插接器1號端子和4號端子之間電壓，顯示指數為12.40V。發動機仍然無法起動，且在燃油箱附近也聽不到燃油泵工作的聲音。

由此判斷，燃油泵存在機械性故障，懷疑電刷與電樞上的換向器接觸不良，導致燃油泵不工作。為了確定故障，維修人員用木棍敲擊燃油箱底部，使燃油泵受到振動，改變電刷與電樞之間的相對位置，使二者再次接觸。然后接通點火開關，在行李艙內可以聽到燃油泵短暫的工作聲，然后停止，這是正常狀態的工作聲音。再次起動發動機，故障消失，發動機工作正常，故障點得以確認。

故障排除：更換燃油泵，發動機起動順利，試車未見故障后，車輛交還用戶使用觀察。1個月后回訪用戶，得知故障沒有再次出現，故障徹底排除。

回顧總結：從拆解的故障燃油泵來看，燃油泵的供電是通過接電插腳到達電刷，電刷與電樞上的換向器接觸，傳輸電力，讓燃油泵工作。燃油是流經磁鐵與轉子之間進入燃油管路的，因此燃油泵電動機的定子（磁鐵）、轉子、換向器和電刷都浸泡在燃油當中，這種設計可以用燃油來為燃油泵電動機降溫。該故障車累計里程已達19萬km，從常理分析，燃油泵的電刷由于長時間的工作摩擦，磨損嚴重，從而導致電刷與換向器接觸不良，導致燃油泵斷電，停止供油，發動機熄火。