北京現(xiàn)代轎車故障2例

故障1關鍵詞：熔絲、外加設備

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代朗動轎車，搭載6擋自動變速器，行駛里程6萬km。用戶反映該車最近總出現(xiàn)車輛無法起動的情況。

檢查分析：維修人員首先與用戶溝通，用戶反映故障是最近出現(xiàn)的，并沒有什么特定規(guī)律，一般停車一段時間后，車輛便會出現(xiàn)無法起動。出現(xiàn)故障時儀表板會顯示“檢查方向盤鎖定系統(tǒng)”，所以用戶更換了電子轉向柱鎖，但故障依舊。在故障出現(xiàn)時，遙控器的工作也反復無常，有時出現(xiàn)解鎖異常但上鎖正常的情況;有時會出現(xiàn)偶發(fā)性自鎖情況。

根據(jù)用戶描述的情況，維修人員先更換了遙控器的電池，但故障依舊。連接專用診斷儀，進行各個系統(tǒng)自診斷，均無故障碼。由于該系統(tǒng)的電動助力轉向控制單元是無法自診斷的，所以只能通過SMK數(shù)據(jù)進行間接分析。首先進入SMK系統(tǒng)，仔細檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的蓄電池電壓（CPU）較低，為1.4V，正常為11.0V左右。由于之前用戶反映故障出現(xiàn)時，儀表板會提示

“方向盤鎖定系統(tǒng)”故障，所以維修人員決定重點檢查電子轉向柱鎖的供電和搭鐵是否存在虛接的情況。

當排查到車內熔絲盒時，發(fā)現(xiàn)該車加裝的行車記錄儀從該熔絲盒中取的電，但用戶反映之前維修時已經將行車記錄儀拆卸了，所以維修人員懷疑與加裝此物有關系。在進行仔細檢查時發(fā)現(xiàn)，熔絲盒中少了1個熔絲（圖1），很有可能是之前拆除行車記錄儀時，忘記將該熔絲裝回了。

故障排除：將缺少的熔絲裝回后試車，電壓恢復正常。一周后進行回訪，用戶表示故障沒有出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結：本案例的成功解決，除了需要日常扎實的基本功和故障還原外，偶發(fā)性故障的問診也是非常重要的。及時有效的與用戶進行溝通，時刻記住要“多問、多看、多想”，才能縮短車輛維修時間，減少不必要的拆卸和意外損壞，進一步提高維修效率。

故障2

關鍵詞：空調繼電器、儀表臺線束、插接器端子

故障現(xiàn)象：一輛2013年產北京現(xiàn)代瑞納轎車，搭載1.4L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車空調出現(xiàn)不制冷的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進行溝通，詢問該車空調發(fā)生故障前有沒有什么征兆。用戶反映之前都是正常的，但是去年冬天出過一次事故，維修后也沒有測試空調，直到現(xiàn)在需要用的時候才發(fā)現(xiàn)不制冷了。

了解基本情況后，維修人員起動車輛，發(fā)現(xiàn)空調壓縮機不工作，觀察冷卻風扇也不工作;打開空調后車輛怠速沒有明顯變化，空調出風口吹出熱風。在進行檢查和維修前，需要對車輛壓縮機的類型進行了解。該車為外斜盤壓縮機，壓縮機上只有1個電源插接器，屬于較為傳統(tǒng)的壓縮機類型。

導致空調不制冷的故障原因有以下幾種：冷媒缺失;蒸發(fā)器傳感器電路異常;蒸發(fā)器傳感器損壞;空調A/C電路故障;水溫傳感器故障;外界溫度傳感器故障;空調壓力傳感器（APT）數(shù)據(jù)異常。因為該車之前出現(xiàn)過事故，所以維修人員懷疑是事故導致發(fā)動機線束出現(xiàn)損壞、虛接或斷路，但檢查線束外觀，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。在車輛起動的情況下打開鼓風機并打開A/C按鈕，測量壓縮機插接器處電壓，為0V。嘗試多次開關空調開關，發(fā)現(xiàn)空調繼電器沒有吸合動作，更換已知良好的繼電器后試車，故障依舊。檢查空調其他相關熔絲，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。人為短接空調繼電器負載端，壓縮機工作正常，使用溫度計測量，發(fā)現(xiàn)制冷效果良好，制冷溫度可以達到-5°C，說明該車冷媒正常。

使用北京現(xiàn)代診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼存在。然后查看空調相關數(shù)據(jù)流，其中顯示冷卻液溫度95°C，正常;外界溫度顯示30°C，無異常;APT電壓為1.2V，正常。由于該車為手動空調且無法完成自診斷，所以也就無法通過診斷儀檢查蒸發(fā)器傳感器的好壞，只能進行手動測量。使用萬用表測量相關電壓，與維修手冊規(guī)定數(shù)值一致，說明傳感器及線路沒有問題。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機數(shù)據(jù)流中空調各個狀態(tài)都是“OFF”，看來發(fā)動機控制單元并沒有接收到空調開啟信號。

仔細研究電路圖發(fā)現(xiàn)，空調開關發(fā)出的信號會先經過蒸發(fā)器傳感器，然后通過導線傳遞給發(fā)動機控制單元。但此時空調開關指示燈正常工作，說明線路有電壓存在，發(fā)動機控制單元的供電端子為14號和37號端子，測量14號和37號端子的電壓均為0V。于是準備測量空調面板線束與發(fā)動機控制單元的導通性，但發(fā)現(xiàn)空調面板上的線束并沒有端子（圖2），難道是電路圖出現(xiàn)了問題？

于是進一步與用戶溝通，用戶表示之前的事故中確實更換過儀表臺線束（圖3）。至此，維修人員基本可以確認故障的原因了，應該就是更換的線束型號不正確。但是為了確認故障的準確性，維修人員找來了同款車型進行對比（圖4），發(fā)現(xiàn)線束并不一樣，也印證了之前維修人員的觀點。

故障排除：更換原廠儀表臺線束后試車，壓縮機工作正常，冷卻風扇高速運轉，吹風口吹出的為冷風，至此故障得到排除。

回顧總結：此問題看似比較罕見，但也是很多維修人員容易犯的錯誤，新配件出現(xiàn)問題的幾率并不大，但是型號不對的話，那再好的配件也是沒用的。而且該車的故障案例還考察了維修人員的電路診斷能力和必要的測試技巧，比如測量到2個端子均沒有電壓時，巧妙的繞開了蒸發(fā)器傳感器線路，對上游電路進行檢測。此外，日常扎實的基本功，熟悉空調系統(tǒng)控制邏輯，掌握更多的技術參數(shù)，將這些綜合到一起，才能準確找到故障位置，制定合理有效的解決方案，提高客戶滿意度。