廣汽本田車系故障診斷筆記3

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經驗、避開維修誤區、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現象與不同故障原因之間的聯系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障11

關鍵詞：熔絲

故障現象：一輛2018年產廣汽本田雅閣混動轎車，車型代碼為CV3，行駛里程573km。用戶反映車輛在行駛中發動機故障燈突然點亮。

檢查分析：維修人員接車后首選確認故障現象與用戶描述的一致。使用專用HDS診斷儀讀取車輛電動傳動系統故障碼，發現電動傳動系有“P0A82——HV蓄電池組冷卻風扇性能/卡在關閉位置”故障碼。根據電子維修手冊進行排查，發現可以清除故障碼，但在使用HDS選擇電子動力系統FUNCTION TEST（功能測試）（圖18）中的BATTERY FAN TEST（蓄電池風扇測試）時，發現風扇不轉（圖19）。

按照電子維修手冊中的維修思路，對B32號熔絲進行排查，發現此熔絲已缺失（圖20）。同時發現B31號多插了1個熔絲，剛好與缺失的B32號熔絲相同，說明問題出在了這里。詢問用戶得知，用戶剛剛在汽車美容店里安裝了行車記錄儀，當時確實是從熔絲盒中尋找電源了，估計就是那時候誤把B32號熔絲插到了B31號的空位上，才導致此故障的發生。

故障排除：重新將熔絲安裝到B32號后，再次使用HDS選擇FUNCTIONTEST（功能測試）中的BATTERYFANTEST（蓄電池風扇測試），測試結果正常，試車后確認故障排除。

故障12

關鍵詞：座墊加熱器、靠背加熱器、駕駛員側座椅加熱功能

故障現象：一輛2017年產廣汽本田冠道運動型多功能車，車型代碼TG3，行駛里程3萬km。用戶反映該車駕駛員側的座椅加熱功能總是自動關閉。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進行溝通，用戶表示該車最近在使用駕駛員側座椅加熱功能時，只要開到最高擋（3個指示燈都點亮），使用幾分鐘后，指示燈就會全部熄滅，座椅加熱功能也隨之取消。

清除故障問題后，維修人員首先了解該車座椅加熱功能的工作狀態。正常車輛將駕駛員側的座椅加熱開到最高擋幾分鐘后，駕駛員側的座椅加熱開關上的指示燈會從3個變成2個，但不會全部熄滅，而且在這期間座椅加熱不會中斷。檢查該車的駕駛員側座椅，沒有發現明顯的損傷，使用其他功能也都正常。使用診斷儀并沒有讀取到任何故障碼，查看維修記錄，該座椅也并沒有進行過維修。根據維修手冊執行座椅加熱器自診斷，也沒有發現任何問題（圖21）。

根據維修經驗判斷，造成該故障的原因有可能是：駕駛員側座椅的座椅加熱器線路故障;駕駛員側座椅的座椅加熱器和靠背加熱器故障;前排座椅加熱控制單元故障;氣溫控制面板內部故障;儀表板下熔絲或繼電器盒故障。

查看維修手冊發現（圖22），前排座椅加熱器控制單元通過B-CAN，從空調控制單元接收前排座椅加熱器開關信號，并根據前排座椅座墊加熱器中熱敏電阻阻值控制溫度設置（高、中、低）。當熱敏電阻阻值達到閾值后一段時間，前排座椅加熱器控制單元自動將設定溫度降低至較低水平。前排座椅加熱器開關內置于空調控制面板中，空調控制單元通過LIN通信接收此信號。

查看電路圖并測量座椅加熱器的電路（圖23），排除了駕駛員側座椅的座椅加熱器線路故障的可能性。維修人員找來同款的試駕車，將駕駛員側的座椅整體進行互換試驗，發現故障車的座椅加熱功能正常，而試駕車的座椅加熱功能出現了同樣的故障（圖24）。至此，維修人員基本確認是座椅加熱器自身出現了故障。

故障排除：更換駕駛員側座椅的座墊加熱器和靠背加熱器，故障排除。

故障13

關鍵詞：噴油器繼電器、發動機控制單元、發動機艙線束、熔絲

故障現象：一輛2017年產廣汽本田冠道運動型多功能車，車型代碼TG1，行駛里程1萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，起動車輛時，起動機可以正常運轉，儀表板上沒有故障燈提示，但是發動機卻無法起動。使用電子維修手冊中的“癥狀索引”功能，找到“發動機曲軸轉動，但無法起動”的診斷程序，并選出可以忽略掉的一些檢查步驟（圖25）。該車因為前部受損，在店中更換了發動機控制單元（PCM）、發動機艙線束及儀表臺等部件，因為該車在到店維修時發動機可以起動，而且之前維修時并未對發動機進行維修，所以可以省略5～9項的檢查。

首先檢查程序控制燃料噴射系統（PGM-FI）是否存在故障碼（DTC）。

使用診斷儀讀取與發動機起動有關的系統數據，并未發現故障碼。接著檢查PGM-FI主繼電器，正常（圖26）。然后檢查智能鑰匙進入系統癥狀故障排除信息，正常;防起動裝置狀態日志，正常;智能鑰匙進入遙控器系統1和系統2都正常。繼續檢查火花塞，經多次起動發動機跳火試驗后拆下火花塞檢查，火花塞上沒有燃油痕跡，正常。最后檢查燃油壓力，確認故障車燃油量在半箱以上，當發動機轉速達到280r/min時，從PF傳感器轉換得到的燃油壓力為480kPa（圖27），在正常范圍內，燃油壓力正常。使用診斷儀執行PGM-FI系統中的“PCM重置”功能，以取消所有噴油器的工作（ALL INJECTORS STOP），再次起動車輛故障依舊。

電子維修手冊的診斷步驟都測試完了，還是沒有找到故障點，維修人員只能憑借維修經驗懷疑噴油器不工作。由于該車噴油器的插接器不好測量，所以只能從PCM插接器處下手。在1缸噴油器上連接試燈，經測試在起動發動機時，PCM側的1缸噴油器電路無電壓輸出（圖28）。查看電路圖可知，噴油器的供電線路都是從PCM內部輸出的，而且車上的所有熔絲和搭鐵線也都仔細檢查過沒有問題，此時維修陷入僵局。

為了避免之前事故維修中存在差錯，維修人員接車后對拆裝的部件又進行了仔細地檢查，發現發動機艙的繼電器盒中，噴油器的繼電器有被拆卸過的痕跡（圖29）。查看相關電路圖發現，只有當噴油器繼電器將蓄電池電壓同時供給PCM的A1（INJRLYOUT）和A2（INJRLYOUT）端子時，PCM才可以正常驅動噴油器。將噴油器繼電器與已知良好的喇叭繼電器互換后，喇叭不能工作了，而發動機則可以正常起動，連接的試燈也正常閃爍點亮（圖30）。

故障排除：更換噴油器繼電器后試車，故障排除。

（待續）