上汽大眾車系故障匯總80

通過對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障457

關(guān)鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾Polo1.6轎車，搭載CPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時(shí)無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：P1570——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障;P0685——主繼電器斷路;P0686——主繼電器斷對(duì)搭鐵短路。多次試車后故障出現(xiàn)，此時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表板照明燈沒有點(diǎn)亮，說明有一部分電源存在問題。測(cè)量熔絲發(fā)現(xiàn)，熔絲SC11的輸入端有電壓，但輸出端沒有。將熔絲拔下來檢查，看似完好無損，但實(shí)際測(cè)量卻是斷路狀態(tài)（圖215）。

故障排除：更換熔絲后試車，故障排除。

故障458

關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.4TSI轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有3缸失火的故障提示。更換一組火花塞并調(diào)換點(diǎn)火線圈位置后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然抖動(dòng)，并且還是3缸失火。清洗噴油器并將其位置調(diào)換，試車發(fā)現(xiàn)失火變?yōu)?缸。用示波器測(cè)量噴油脈沖信號(hào)，發(fā)現(xiàn)1缸的噴油控制信號(hào)為直流，其他缸正常。將噴油器的插接器斷開后再測(cè)，1缸的噴油控制信號(hào)恢復(fù)正常，說明問題出在噴油器上。

故障排除：更換1缸的噴油器后試車，故障排除。

故障459關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)線束

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車停車后電子扇一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，冷卻電子扇V7始終在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元135組數(shù)據(jù)，V7的控制指令為0%，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)要求電子扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623到電子扇控制單元J293之間的線路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T94a/50號(hào)端子對(duì)搭鐵短路，該端子對(duì)應(yīng)的恰好是控制信號(hào)線。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，在蓄電池的前方受到擠壓導(dǎo)致線束有破損。

故障排除：修復(fù)線束后試車，故障排除。

故障460

關(guān)鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)故障碼：000538——參考電壓低于下限;01087——初始化設(shè)置未完成。測(cè)量空調(diào)控制單元的電源電壓，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電源為0V。根據(jù)電路圖檢查熔絲SC20，發(fā)現(xiàn)它沒有插到位。

故障排除：將熔絲插到位后試車，故障排除。

故障461

關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車，搭載CLS發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人檢測(cè)防抱死制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)無法連接。通過其他控制單元查看，均發(fā)現(xiàn)與防抱死控制單元無通信的故障提示。檢查防抱死制動(dòng)控制單元的電源及搭鐵，發(fā)現(xiàn)其搭鐵線與車身之間為斷路。對(duì)照維修資料查找，確定搭鐵點(diǎn)在右前縱梁上（圖216）。檢查搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)。

故障排除：擰緊搭鐵點(diǎn)螺栓后試車，故障排除。

故障462

關(guān)鍵詞：齒輪箱、變速器總成

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CFB發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車無法換擋。

檢查分析：維修人員檢測(cè)變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P175F——變速器未進(jìn)行基本設(shè)置”的故障碼存在。清除故障碼后對(duì)變速器進(jìn)行設(shè)置，發(fā)現(xiàn)設(shè)置過程出現(xiàn)中斷，中斷代碼為“85”。更換機(jī)電控制單元后再次進(jìn)行設(shè)置，仍然出現(xiàn)“85”號(hào)中斷。再次拆下機(jī)電控制單元，檢查齒輪箱部分，在齒輪上發(fā)現(xiàn)了1個(gè)脫落的小零件（圖217）。將該零件取出后仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)其表面存在異常磨損（圖218），由此可見是齒輪箱內(nèi)部存在機(jī)械故障。

故障排除：更換變速器總成后試車，故障排除。

故障463

關(guān)鍵詞：氣門、氣門桿、氣門油封

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車機(jī)油消耗量過大。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車在半年前做過發(fā)動(dòng)機(jī)大修。拆下缸蓋檢查，沒有發(fā)現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下來后進(jìn)行分解，排除了當(dāng)初懷疑的活塞環(huán)對(duì)口問題。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)1缸、3缸和4缸的進(jìn)氣門上有很多油泥。拆下氣門檢查發(fā)現(xiàn)，每個(gè)氣門桿的上部都有不同程度的劃傷。由于劃傷位置都在氣門導(dǎo)管以外，所以應(yīng)該是上次安裝氣門鎖塊時(shí)，過度壓縮了氣門彈簧，并且彈簧擋片出現(xiàn)偏心情況，從而劃傷了氣門桿。

故障排除：更換全部氣門和氣門油封，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障464

關(guān)鍵詞：車身控制單元、電源電壓

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CFB發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車左前霧燈常亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，只要打開點(diǎn)火開關(guān)，左前霧燈便會(huì)點(diǎn)亮且無法關(guān)閉。檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有

“01516——左側(cè)30號(hào)電源斷路”的故障碼存在。查看車身控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)30號(hào)電源電壓為不可靠狀態(tài)（圖219）。考慮到右側(cè)30號(hào)電源電壓是正常的，而左右側(cè)在外部線路上用的是同一個(gè)電源，由此可見問題應(yīng)該出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換車身控制單元后試車，故障排除。

（待續(xù)）