一汽-大眾維修筆記5

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障22

關鍵詞：轉向柱控制單元、變速器控制單元、零件編碼

故障現象：一輛2009年產一汽-大眾速騰1.6轎車，搭載BWH發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車無法用遙控器鎖車。

檢查分析：維修人員試車后發現，該車用鑰匙或駕駛員側車門上的鎖車按鈕可以正常鎖車，說明指令執行部分沒有問題。使用診斷儀并未發現任何故障碼。查看舒適系統控制單元的數據流，當按下遙控器鎖車按鈕時，接收數據從

“0000”變為“1000”，說明舒適系統控制單元J393可以接收到遙控器發出的無線信號。

既然信號接收正常，門鎖執行機構也正常，那為什么無法實現遙控鎖車呢？仔細觀察后發現，該車不能完成遙控鎖車，但按下遙控器上的解鎖按鈕時，卻可以聽到門鎖動作的聲音，這進一步說明從信號接收到指令的執行都是沒有問題的。查閱資料得知，該車在鑰匙插在點火開關內時，不允許執行遙控鎖車的指令，難道是鑰匙被拔出后，舒適系統仍然認為鑰匙在點火開關內？按照這個思路，決定重點檢查點火開關的狀態信號。

讀取轉向柱控制單元的數據流，在插入鑰匙后，點火開關輸出端子的狀態數據為“01110”，撥出鑰匙后變為“01000”。根據數位的定義，在鑰匙插入和拔出的情況下，點火開關S端子的數字始終為“1”，說明轉向柱控制單元J527始終認為S端子觸點處于關閉狀態，即鑰匙仍然在點火開關內。該數據通過總線系統傳遞給J393，于是禁止執行遙控鎖車指令。

按照電路圖測量點火開關S觸點的開關功能（圖38），正常。與車主溝通后得知，該車音響曾經做過改裝，但斷開音響插接器后試車，發現撥出鑰匙的情況下，上述數據仍然為“01000”。這樣看來問題應該是在轉向柱控制單元J527上。

更換J527后，遙控功能恢復正常，但儀表擋位顯示區全部變為紅色。檢查J527編碼，發現與原零件編碼不一致。修改編碼后，儀表擋位顯示仍然不正常。檢測變速器控制單元，發現有

“P1845——控制單元功能異常”的故障碼存在。對變速器控制單元進行初始化后，清除故障碼，儀表顯示恢復正常。

故障排除：更換轉向柱控制單元，故障排除。

故障23

關鍵詞：高壓線、電磁干擾

故障現象：一輛2009年產一汽-大眾寶來手動擋轎車，搭載BJH發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車充電指示燈亮，更換過發電機和儀表控制單元后，故障依舊存在。

檢查分析：維修人員試車后發現，該車怠速時發電機的輸出電壓為14.2V，正常。進一步測量發電機轉子的勵磁電流，與正常車對比也沒有明顯差別。由于曾經遇到過電磁干擾導致機油燈亮的情況，所以決定從電磁環境上尋找問題的根源。更換一組高壓線后試車，充電指示燈熄滅，原來該車的問題也是電磁干擾造成的。

故障排除：更換高壓線，故障排除。

故障24

關鍵詞：舒適系統控制單元

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾邁騰2.0TSI轎車，搭載CEL發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車無鑰匙進入功能失效。

檢查分析：維修人員首先用VAS5052A診斷儀檢測防盜及舒適系統控制單元，發現存在多個故障碼：01176——鑰匙信號不可靠;00183——車內的進入/起動認可系統天線R138電路電氣故障;00236——車內進入/起動認可系統天線R139電路電氣故障;02868——左后進入/起動認可系統天線R165電路電氣故障;00179——駕駛員側進入/起動認可系統天線R134電路電氣故障;00181——進入/起動認可系統天線R136電路電氣故障;00180——乘客側進入/起動認可系統天線R135電路電氣故障。

根據電路圖檢查舒適系統控制單元的電源，正常。檢查控制單元與各天線的連接，均正常。分析認為，這么多天線同時出現故障的概率極低，所以控制單元自身失效的可能性較大。

故障排除：更換舒適系統控制單元，試車確認故障排除。

故障25

關鍵詞：安全氣囊、接觸不良

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾寶來1.6手動擋轎車，搭載BWH發動機，行駛里程24萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮，清除故障碼后故障燈熄滅，但是過幾天后會再次點亮。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有駕駛員側氣囊引爆裝置電阻過大的提示。將駕駛員側安全氣囊取下，然后測量其插接器到氣囊控制單元的導通性，發現在晃動線束時，T5/4號端子有接觸不良的現象。斷開環形帶狀線的插接器檢查，發現其插接器中的1個端子從根部斷開了（圖39），問題就出在這里。

故障排除：修復插接器后試車，故障排除。

故障26

關鍵詞：蓄電池、電源管理系統

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾速騰1.4TSI轎車，搭載CFB發動機，行駛里程26萬km。用戶反映該車空調有時不工作。

檢查分析：維修人員檢測空調控制單元，沒有發現故障碼。但查看網關安裝列表，卻發現空調控制單元有無法達到的故障記錄（圖40）。這說明當用戶發現問題時，空調控制單元實際上是沒有工作的。反復試車，故障不能重現。與用戶溝通后得知，該故障每次都是在車輛起動后出現的，如果起動后不出現，行駛中就不會再出現。根據這個反饋，維修人員判斷故障可能與蓄電池有關。測量蓄電池容量，發現明顯不足。測量發電機的輸出電壓和蓄電池的休眠電流，均正常，說明是蓄電池本身的問題。

分析認為，該車配有電源管理系統，當電源的輸出能力明顯不足時，有些不重要的系統電源將被斷開。該車蓄電池電量儲存不足，起動后電源電壓在恢復期內低于12.2V。在這種情況下，按照電源管理模式2的要求，空調電源將被斷開。

故障排除：更換蓄電池，故障排除。

（待續）