上汽大眾車系故障匯總(79）

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障452

關(guān)鍵詞：節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低的提示。觀察發(fā)現(xiàn)冷卻電子扇一直在轉(zhuǎn)，而水溫只有65℃。檢查中發(fā)現(xiàn)此時(shí)雖然是使用暖風(fēng)，但空調(diào)AC開關(guān)也打開了，關(guān)閉空調(diào)AC開關(guān)后電子扇停轉(zhuǎn)。

冷卻電子扇停轉(zhuǎn)后，在車輛靜止的狀態(tài)下水溫漸漸回升，但經(jīng)過一段時(shí)間的路試，水溫很快又降了下來。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)散熱器上游的水溫為60℃，而下游為50℃。在冬季氣候下散熱器兩端的溫差較小，說明通過散熱器的冷卻液流量沒有得到良好的控制，問題應(yīng)該出在節(jié)溫器上。

拆下節(jié)溫器檢查，發(fā)現(xiàn)其閥芯部位變形嚴(yán)重（圖208），已經(jīng)無法正常關(guān)閉。更換節(jié)溫器后路試，車輛即使是在高速行駛中，冷卻液溫度也能夠穩(wěn)定在93℃。

故障排除：更換節(jié)溫器，故障排除。

故障453

關(guān)鍵詞：線束、氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CDE發(fā)動機(jī)，行駛里程8萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存在：P0342-凸輪軸位置傳感器G40信號過小;P2270-后氧傳感器信號過小。測量凸輪軸位置傳感器的信號電壓，為OV，異常。斷開凸輪軸位置傳感器的插接器，測量線束側(cè)的信號線，發(fā)現(xiàn)其對搭鐵短路。檢查發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器的信號線已經(jīng)破損并與車身接觸（圖209）。修復(fù)線束后，第一個(gè)故障碼可以清除。

接下來對后氧傳感器進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)測試過程尚未達(dá)到整個(gè)過程的20%，便已關(guān)閉（圖210），原因是氧傳感器的信號輸出始終是OV，即完全沒有信號輸出。根據(jù)資料顯示，后氧傳感器的信號電壓小于0.075 V的時(shí)間超過120 s時(shí)，即判為失效。而該車的后氧傳感器根本沒有信號輸出，因此測試提前結(jié)束。

故障排除：更換后氧傳感器，故障排除。

故障454

關(guān)鍵詞：變速器線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途安多功能商務(wù)車，行駛里程18萬km。用戶反映該車換擋沖擊嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0720-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195電路故障”的故障碼存在。對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)在變速器插接器的根部，一根黑色導(dǎo)線已經(jīng)斷開（圖211）。查閱資料得知，變速器出現(xiàn)某些故障時(shí)，變速器控制單元將提高工作油壓，以避免換擋執(zhí)行元件的損傷，但這會導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊，該車就屬于這種情況。

故障排除：修復(fù)斷開的線束，故障排除。

故障455

關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾途觀-1.8TSl運(yùn)動型多功能車，行駛里程6萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，車輛加速無力。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，儀表板中的發(fā)動機(jī)故障燈確實(shí)常亮。接著檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P2187-怠速時(shí)系統(tǒng)過稀”的故障碼存在。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)油軌油壓正常，但點(diǎn)火相位卻推遲了（圖212），不過空氣流量還是正常的。這說明控制系統(tǒng)已經(jīng)做了一定程度的調(diào)整，使發(fā)動機(jī)仍然能夠正常工作。

考慮到系統(tǒng)僅通過控制噴油和點(diǎn)火時(shí)間，便避免了燃燒不良的出現(xiàn)，說明發(fā)動機(jī)整體狀態(tài)正常，因此決定先是對噴油器進(jìn)行清洗。清洗后試車，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)的點(diǎn)火相位變?yōu)?。，說明問題只是出在噴油器上。

故障排除：清洗噴油器后試車，故障排除。

故障456

關(guān)鍵詞：劣質(zhì)燃油

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0運(yùn)動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)抖，故障燈亮。

檢查分析：維修人檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：P1297-節(jié)氣門前的增壓管路氣壓下降;P0102——空氣流量計(jì)信號過小;P-130A——?dú)飧讐嚎s比異常;P0300-多缸失火。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1缸和3缸有失火記錄（圖213），且空氣流量已經(jīng)增加，說明燃燒不良已經(jīng)出現(xiàn)，導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)效率下降。測量缸壓，各缸均正常，查看油壓數(shù)據(jù)，正常。將點(diǎn)火線圈倒換后試車，故障依舊。

除曲軸位置傳感器外，將其余能看到的傳感器都斷開后試車，發(fā)現(xiàn)仍然有失火的情況，懷疑燃油有問題。將斷開的傳感器恢復(fù)后，更換了油箱中的燃油，試車發(fā)現(xiàn)盡管噴油修正量仍然較大，但失火記錄已經(jīng)不見了（圖214）。清除故障碼后路試，回來后再看數(shù)據(jù)，全部恢復(fù)正常。

故障排除：更換燃油，故障排除。

（待續(xù)）