如何區分自動駕駛的級別

Annette Bender-Napp Luca Leicht

決定自動駕駛技術等級的因素是車輛是否能夠應對比較復雜的路況，以及駕駛員能否承擔相關責任。更確切地說，自動駕駛可分為六個階段，因為沒有輔助系統的老舊車輛可被視為Level 0。

然而，在此之前，我們還是需要澄清一些法律方面的問題。雖然自2017年，根據德國道路交通法的規定，原則上是允許自動駕駛的，但還是必須根據實際情況對一些相關的歐盟法規進行修訂。此外，針對每項自動駕駛功能，必須由獨立的評估人員針對每個車型單獨進行定型試驗，以獲得KBA的批準。

這意味著汽車制造商們將面臨更多與研發同步的新挑戰。因為對于自動駕駛而言，人工智能是必不可少的，通過人工智能，車輛可對不可預測的情況或者在個別傳感器突然發生故障時自動做出適當的反應。此外，作為駕駛員手動駕駛的替代方案，應劃分出更多的級別。

現在，自動駕駛是通過中央計算機來全面掌握和控制所有車輛功能的，而不是像以前那樣，對許多控制單元進行單獨控制。

Level 1輔助駕駛

絕大多數新車已經達到了Level 1自動駕駛級別。諸如能夠獨立地調節速度或進行輕度轉向干預的自適應巡航控制系統、防追尾和車道偏離警告系統已經越來越多地被選裝到車輛上。

在很多情況下，這些系統都會為駕駛員提供輔助，但駕駛員還是得自己操控車輛，不僅需要隨時注意道路上的交通情況，還要將手放在方向盤上。此外，他還要對所造成的事故和交通違規的行為負責。

Level 2部分自動駕駛

已經在某些特定車型上實現了Level 2 自動駕駛級別的量產。不同之處在于，各個系統需要協同工作，例如交通擁堵輔助系統不僅能夠實現對前方車輛的自動跟隨，還能夠起到車道保持的作用。此外，駕駛員可以在系統激活后暫時將手從方向盤上移開。但是他還是必須不斷監控汽車的行駛情況，及時修正錯誤操作，因為他仍然要對交通事故承擔全部責任。

Level 3高度自動駕駛

在Level 3 自動駕駛級別，汽車能夠暫時獨立地接管控制系統，但僅限于制造商明確規定的場景。最初，預計僅限于在高速公路上行駛的時候使用。例如，在新奧迪A8上使用的擁堵巡航自動駕駛輔助系統（Traffic Jam Pilot），這款車目前已經實現量產。系統開啟后，駕駛員雙手可以完全離開方向盤，讓汽車自動駕駛，駕駛員甚至可以在車輛行駛期間使用移動電話。這個系統還能夠自動判斷交通變化以及行車狀況，隨時提醒駕駛者回到手 動模式。如果不這樣做，他仍將對造成的事故承擔全部責任。

Level 4全自動駕駛

從Level 4 自動駕駛級別開始，駕駛員可以非常放松，只需做一些最基本的操作即可，讓汽車承擔全部責任。駕駛輔助系統可以應對更為復雜的情況—包括遇到行人。在這個階段，無人駕駛車輛還能自己搜索停車位。

由于仍然存在很多法律方面的障礙，因此要在2025年之前制造出這樣的車輛還不太現實。

Level 5自動駕駛

這是五個級別中的最高級別，在這個階段，方向盤和踏板等組件基本上是多余的。乘客不必承擔任何駕駛方面的責任，并且不必對事故或交通違規行為負責。相反，車輛可以應對所有可以想象的交通狀況—即使在車輛密集的城市擁堵中。好消息是，盡管在日常交通中完全實現自動駕駛還需要很長時間，但在范圍較小的限定區域內（例如機場和展覽中心），至2020年初應該能夠實現。