新架構

Bettina Mayer

擁有6000名員工的戴姆勒股份公司實際上是三個獨立法律實體的母公司。未來的三個子股份公司名稱分別為：梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒出行股份公司（Daimler Mobility AG），總部都設在斯圖加特。戴姆勒方面還表示，新的組織架構會讓各公司有更大的商業自由，有更多的自主權去滿足市場與客戶的需求。但是也有一些大股東擔心戴姆勒股份公司會獨斷專行。因為戴姆勒集團旗下曾經有一家股份公司，當時就被稱為“廢話城堡”（Bullshit Castle）。

大約30年前，戴姆勒集團在首席執行官Edzard Reuter的領導下通過大規模收購，迅速發展成擁有比現在多近80 000名員工的企業。雖然舊的股份公司只有3500名員工，卻被Reuter的繼任者Jürgen Schrempp視為眼中釘，當時這家股份公司的所在地是斯圖加特-莫林根（Stuttgart-M?hringen），對于他來說，同樣也是“廢話城堡”—這是一個“無用的官僚機構”的代名詞，因為它對企業起到的阻礙作用多于支持。難怪，Schremp在不到兩年的時間里就解散了這家公司。

意義深遠的企業調整戰略

戴姆勒集團在全球擁有290 000名員工，年銷售額超過1600億歐元。因此這次架構調整涉及全球60個國家的700家子公司，影響極為重大。

新的戴姆勒股份公司作為母公司將行使公司治理、戰略和管理職能，并提供跨部門的業務服務。它將保證各公司之間一如既往地協同合作，此外，還將提供人力資源和IT支持等內部服務，使各個新公司能夠更好地專注于所經營的業務。就員工數量而言，股份公司共有6000名員工，占集團員工總數的2%。

已有的勞資協議和企業協議不受組織架構調整的影響。身為公司管理層兼員工代表、企業工會委員會主席的邁克爾·布萊希特（Michael Brecht）很早就針對2029年之前的就業保障問題進行了多輪談判，企業承諾將投入大量資金用于養老金項目，截至到2024年，戴姆勒將在德國本土的養老金項目中投入大約350億歐元。總之，這不僅是戴姆勒130年來最大規模的重組，也可能是近年來德國最大的重組之一。

這次架構調整被稱為“未來規劃（PROJECT FUTURE）”，有專家表示，這的確是非常成功的企業戰略，同時也反映了戴姆勒應對汽車行業快速變化的緊迫感。對此，蔡澈也表示：“‘未來規劃是我們的戰略延續。我們正在重構組織架構，使戴姆勒在技術、文化和架構上處于未來的最佳位置。這些變化的核心在于全球客戶需求，有了這個新的架構，我們將能夠為他們提供更合適的移動解決方案。”

分拆計劃報告

目前，戴姆勒董事會和監事會已經同意分拆計劃，整體方案還需在2019年5月22日的年度股東大會上獲得股東的批準。因為自1月1日起，新架構開始正式啟用，每個股東和集團的所有不動產都必須歸入三個新公司之一。

根據“未來規劃”的內部主管亨德里克·薩克曼（Hendrik Sackmann）的說法，現在很少有員工還在十年如一日地做同一項工作。“在分拆過程中，我們需要進行一些工作內容上的調動和調整。對此，我們分析了一些案例— 例如在服務車隊—工作內容的調整就很成功。”

2019 年1 月1 日起新的組織架構

各個國家的子公司幾乎沒有受到組織架構調整的影響，因為早在2013年，戴姆勒就已經在整個集團范圍內提出了 “客戶至上”（Customer Dedication）的戰略方針。因此，即使組織架構有所變化，各個子公司也能在實踐中遵循戰略方針，沉著應對市場上的各種變化。

然而對新股份公司的疑慮仍然存在。“我們不會施行雙重標準”，Sprecher Sackmann說。轉型后，股份公司的一些工作崗位可能會繼續減少，目前，新股份公司中最大的部門是人事部門（1400名員工）、IT部門（1300名）和財務及控制部門（1200名）。

掌門人換帥？

5月22日，戴姆勒股份公司在柏林舉行股東大會的那一天，將會有較大的人事變動：蔡澈博士將辭去董事會主席的職位，并在2年的冷卻期后，也就是2021年卸任監事會負責人一職。然而，這一切是否會真的發生，一些股票專家表示質疑。

2018年第二季度，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑，這讓蔡澈顯得有些被動。而此前，戴姆勒就曾發出過預警，貿易壁壘、更加嚴苛的歐盟排放標準以及價格戰壓力，會使得接下來的業績不那么好看。戴姆勒的大股東如戴維·赫羅（David Herro）或伯特·弗羅斯巴赫（Bert Flossbach）幾周以來都在表示著他們的不滿。自從蔡澈于2006年上任以來，戴姆勒的股市價格已經低于寶馬的股市價格。

赫羅持有戴姆勒大約5%的股份，是戴姆勒五大股東之一。據《經理人雜志》（Manager Magazin）稱，他曾經直接在監事會主席曼弗雷德·比肖夫面前表達了自己的不滿情緒，他甚至還稱：“蔡澈作為監事會負責人，并沒有解決戴姆勒的關鍵問題。”

對于某些大投資者來說，身為公司管理層、也是監事會候選人的首席財務官博多·尤伯（Bodo Uebber）的表現似乎也不盡如人意，因此，他可能會在與戴姆勒的聘用協議結束時，也就是2019年底從戴姆勒離職。有些人認為他是更好的戰略家，但是由于蔡澈與比紹夫合作無間，尤伯似乎也只能選擇放棄。

康林松（Ola K?llenius ）作為蔡澈的繼任者，將面臨著巨大的挑戰。職務上的變更將在年度股東大會上正式宣布，屆時康林松也會卸任戴姆勒研發總監一職。

從履歷上來看，康林松是奔馳第一位非銷售出身的銷售負責人，也是戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁。面對于業務重組的全面轉型戰略，無論是資歷，還是對于合作開放態度上，顯然康林松更勝一籌，或許這正是蔡澈選擇將轉型重任交予他的原因吧。