駛上未來之路

Jens Dralle

理想變為現實：量產版本與之前發布的概念車之間不會存在太大差別，實車與渲染圖匹配度較高

向前行駛1.8公里，接著右轉進入Kurfürstendamm——位于I.D.原型車方向盤后方的小尺寸顯示屏為駕駛者提供了豐富的信息?！斑@是一項我們仍在努力優化的功能”，弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）說。南非顛簸的路面使輪胎發出噪音，而這位大眾開發總監的工作證也被震得嗡嗡作響。這位坐在副駕駛位置上的大眾汽車高管臉上帶著緊張卻又快樂的表情，對大眾品牌首款出自模塊化電動汽車平臺MEB的純電動汽車的表現充滿了期待。遠方來自大西洋的海浪聲傳入我們的耳中，似乎在提醒著，這里是位于南非的戈登灣，而不是德國柏林。

雖然硬件環境已搭建完成，但當前版本原型車尚不支持大多數車載信息娛樂功能和駕駛輔助系統?！斑@些功能將在下一個版本，即用于發動機冷測試的原型車上實現”，大眾電動汽車首席技術官弗蘭克·貝克邁爾（Frank Bekemeier）解釋道。從這樣的表達中，我們不難發現，大眾是一家樂于追求平衡的汽車制造商，這一點與I.D.的特性非常契合——正如韋爾施的介紹，I.D.的前后重量比為50：50。

一匹無聲的駿馬

電動汽車雖然安靜，卻也同樣狂野——這一點在I.D.的身上得到了驗證。雖然I.D.是一輛緊湊級車型，但這并不意味著它無法提供令人驚嘆的動力——總扭矩高達300?！っ椎腎.D.為駕駛者帶來的感官震撼遠遠高于數字本身。得益于如此強勁的動力，這款大眾電動車總是能夠為駕駛者的加速指令做好準備，為后者帶來近乎零延誤的響應。我們駕駛的這輛原型車搭載20英寸車輪（量產版本為18英寸），雖然在可靠性上仍有提升空間，而且上市車型的車內布局將在很大程度上區別于該版本原型車，但其穩健的表現足以令我們對即將上市的產品充滿期待。韋爾施提到，工程師們還沒有為這輛原型車的轉向系統“寫入任何特性曲線”，但即便如此，其轉向表現已經能夠滿足大多數購買者的需求。

相比于高爾夫，I.D.原型車在駕駛反饋的清晰度上仍顯不足，在轉向過程中需要駕駛者對方向盤施加更大的轉向力。大眾集團在規劃電動汽車的未來時，同樣將經典的高爾夫作為基準。根據大眾集團的規劃，I.D.將取代高爾夫的純電動版本e-Golf，并在擁有比后者更低價格的同時，為駕駛者提供更加出色的使用體驗：更寬敞的空間、更出色的續航能力以及在車載互聯方面的提升。“汽車將實時保持與后臺的連接，這一點是實現一些服務和實時更新的前提”，貝克邁爾如是說。值得一提的是，搭建一套全新電子架構的難度甚至要高于整個車型的開發。

談到此處，我們不禁發問：韋爾施先生，您為什么認為構建一套完全獨立的架構是使電動汽車擁有合理價格的唯一途徑？“這個策略是由多個因素共同決定的，但其中最重要的一點在于，只有通過這種方式，我們才能將可拓展的電池系統均勻地分布在車內。與此同時，將燃油車改造為電動汽車將是一個極其復雜的過程。此外，MEB平臺擁有出色的可拓展性。得益于這些優點，我們唯一需要做的就是把電動機放汽車的后部，就這么簡單！”韋爾施回答。

雖然在外觀尺寸上差別較小，但大眾I.D.在后排空間上較現款高爾夫的優勢非常明顯?！坝捎诩冸妱榆嚥恍枰紦罅靠臻g的燃油發動機，我們得以將空調系統的位置向前移動15厘米，進而使整個中控臺為前排節省出一定空間”，韋爾施說。他進一步解釋道，I.D.從加速踏板到后排座椅臀部位置的距離與帕薩特的內部長度處于相同區間。不僅如此，雖然搭載了全景車頂，而且出于空氣動力學的考慮降低了車頂輪廓的高度，但I.D.依然擁有出色的載物空間。那么行李廂容積呢？雖然從視覺上看起來比高爾夫略小，但在載物平面下方卻設置了一個寬敞的隔間，可用于儲存物品（大眾工程師在原型車的該區域內放置了電子測試設備）。原型車的永磁異步電動機位于該區域的下方，其功率為150千瓦（204馬力）。

駕駛，但又不只是駕駛

大眾緊湊級純電動車搭載四連桿后懸掛和麥弗遜式前懸掛，并配備了常規減震裝置。在此基礎上，用戶還可以選裝自適應懸掛系統。“我們一定會為I.D.提供最具大眾品牌特色的駕駛特性，這一點毋庸置疑”，貝克邁爾如是承諾。

我們不得不佩服大眾的新車保密工作：坐在副駕駛位置上的大眾開發總監韋爾施要求，在整個駕駛過程中確保這輛I.D. 的內飾被完全遮蓋。令我們眼前一亮的特征在于，這輛純電動車前排座椅可以輕松坐下兩個身高為1.92 米的成年人

我們認為大眾能夠做到這一點：在I.D.上，大眾為駕乘者提供了在緊湊級車型上常見的座椅布局以及出色的人體工程學設計。坐在方向盤前，駕駛者擁有充足的活動空間，方向盤表面質感出色的材質通過手指尖的觸感為駕駛者帶來觸覺上的交互。地板高度？盡管底部鋪滿了電池，但這對地板高度的影響并不是很大。全力踩下加速踏板，I.D.蓄勢而動。轉眼間，下一個彎角已出現在視野之中。操控感？可以用極其敏銳來形容，但在精準度上仍需提高。正如我一直強調的那樣，我們駕駛的是一輛原型車，必然區別于將投放市場的量產版本。目前，距離該車型的啟動生產還有大約一年時間。換言之，2020年初，大眾將迎來其首款純電動I.D.的第一批買家。

大眾為購買者提供了48千瓦時、60千瓦時和80千瓦時三種不同的電池選項。雖然MEB平臺最高可支持111千瓦時電池系統，但只是面向后續I.D.系列產品而無法在緊湊級I.D.上實現。在2022年前，大眾還將陸續投放擁有更大尺寸和更高重量的I.D.系列電動車。那么會不會有性能更強的緊湊級車型？比如一款類似GTI的純電動車？“我們在I.D.的基礎上，為打破派克峰圈速記錄的純電動賽車賦予了“R”之名。換句話說，我們在打造高性能版本車型方面，無需受到GTI這三個字母的限制”，韋爾施回答道。不管怎樣，對于這種高性能車型來說，擁有更加出色的側向支撐的座椅不可或缺。

正如所有I.D.產品組合中的所有車型一樣，高性能版本車型將同樣采用后輪驅動。在此基礎上，通過為前軸加裝額外的電動機以組成四輪驅動系統同樣具有可行性。在對電動車的布局中，大眾在初步階段并沒有為緊湊級車型提供四輪驅動系統的計劃。正如韋爾施說的那樣，這是在緊湊級車型在成本和價格方面的限制使然：“這種高性能純電動汽車的價格相當于一輛高配版的高性能柴油車型高爾夫TDI?！比缃瘢蟊娂瘓F的工作重點在于推進其電動化戰略的實現。從目前的情況來看，大眾正在沿著一條正確的道路前行。

結論 進擊吧，大眾！

I.D.代表著大眾品牌對擺脫“柴油門”事件負面影響的強烈意愿和決心。盡管沒有人能夠前瞻性地預測出電動汽車的未來將走向何方，但不可否認的是，一款兼具價格和品質優勢的緊湊級車型必將得到市場和消費者的認可——正如大眾將在不久后推出的這款I.D.。I.D.系列將包含多款純電動車型，而其首款產品靈活而平順的操控以及出色的懸掛舒適性讓我們對I.D.系列的后續產品充滿了期待。此外，得益于寬敞的空間，這款大眾純電動車同樣非常適合家庭使用。