一個都不能少：為全系車型加裝電動機

作為德國汽車制造商的先驅之一，寶馬早于競爭對手率先進入電動汽車領域。2013年，寶馬攜搭載專屬技術平臺的i3進入市場。然而，碳纖維車身高昂的成本和續航里程不足等劣勢使i3表現出性價比較低的弊端。同時，不支持超過60千瓦時電池的限制同樣廣受詬病。綜合以上因素，寶馬中止了對i3下一代車型的開發。長期以來，寶馬始終致力于尋找適合自己的電動車戰略，并最終決定將基于傳統燃油車開發插電式混合動力及純電動汽車作為方向——換言之，寶馬采取了與大眾集團背道而馳的方向。在這一戰略的指導下，寶馬將于2020年推出中級SUV iX3并在中國進行生產。該車或將搭載容量為70千瓦時的電池，續航里程約為400公里。2022年，寶馬計劃推出與特斯拉Model 3同級別的車型i4。該車以3系作為開發基礎，有可能成為下一款4系Gran Coupé。盡管與傳統燃油車型共享部分技術，但寶馬的新能源車型將支持不同的電池尺寸。寶馬也將在X5的基礎上進行開發，以挑戰特斯拉Model X的地位。由于慕尼黑制造商以i-next的名義對其進行開發，因此不排除將該車命名為i5的可能。這款預計于2021年上市的大尺寸電動車將擁有750公里的續航能力，并具備自動駕駛功能。其中，自動駕駛由寶馬與菲亞特-克萊斯勒共同開發。