追風(fēng)逐電

玉童

2018年，寶馬集團(tuán)在國內(nèi)新能源車型全年銷售達(dá)到了2.3萬輛，名列豪華品牌新能源車市場第一位。到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級款的電動產(chǎn)品。不僅如此，寶馬通過加入電動方程式比賽，將賽車領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗反哺新能源量產(chǎn)車市場，可謂是二者兼得。

FE三亞站 BMW車隊成為全場焦點

海南三亞作為2019賽季FE電動方程式錦標(biāo)賽第六站，在風(fēng)景秀麗的海棠灣賽道如期上演。BMW i Andretti Motorsport車隊的28號車手Antonio Felix da Costa不負(fù)眾望以第3名的成績完賽，暫居車手積分榜頭位。

要知道，三亞站的比賽對于車手絕對是個考驗。在2.3公里賽道上，車手們需要完成45分鐘加1圈的比賽，賽道設(shè)計非常有特點，三亞的美景也是一覽無余。全新的賽道以及當(dāng)?shù)匮谉岬奶鞖舛甲尡荣愖兊卯惓ＦD苦，而街道賽的特質(zhì)也會讓車手們更加小心，不容有任何閃失。正賽時，29℃的空氣溫度、40℃的賽道溫度以及85%的空氣濕度，都讓本就火爆的賽場氣氛變得更為熱烈。

將賽車技術(shù) 運用到未來電動車型研發(fā)中

回到賽車本身，BMW iFE.18賽車的創(chuàng)新技術(shù)便是源于BMW i，同時兩者共享工程師團(tuán)隊，達(dá)到技術(shù)共通。賽車大量使用碳纖維等先進(jìn)材料，車身重量僅為BMW i3的一半，百公里加速時間僅為2.8秒。由于FE對于賽車研發(fā)的限制，在車身設(shè)計、輪胎、動力輸出方面都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此對于參賽隊伍來說，最大的發(fā)揮余地便是電池管理系統(tǒng)。在比賽最后階段，當(dāng)排名前幾名的賽車還有20%左右的剩余電量時，BMW iFE.18賽車的剩余電量達(dá)到了31%，這可是一個相當(dāng)驚人的表現(xiàn)。

而通過Formula E賽事的磨練，這些創(chuàng)新的電動技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗將應(yīng)用于BMW iNEXT以及遙遠(yuǎn)未來的BMW i家族產(chǎn)品中。Formula E不僅是BMW展現(xiàn)電動實力的舞臺，也是未來電動產(chǎn)品研發(fā)的極限“實驗室”。

三款新車型上市，豐富新能源車型矩陣

作為豪華品牌緊湊市場最暢銷的電動車型之一，BMW i3已在全球售出超過14萬輛。如今，新純電動BMW i3 快充款上市，新車售價為33.98萬元。最大的升級則是在電池體積不變的情況下將容量提升至42.2千瓦時，續(xù)航里程增加至340公里，可以滿足大多數(shù)消費者日常城市通勤的需求。并且，配備了符合中國標(biāo)準(zhǔn)的50千瓦的直流快充接口，可以實現(xiàn)40分鐘充滿80%電量的表現(xiàn)。

與此同時，BMW i8敞篷跑車也正式上市，新車售價為195.80萬元。作為一款頗具前瞻設(shè)計理念的車型，自上市以來，便以獨特的設(shè)計語言和極富動感的駕駛感受，讓消費者提前領(lǐng)略到新能源車型的獨特魅力。軟頂敞篷結(jié)構(gòu)部件也采用了3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度，在時速50公里/小時下可以進(jìn)行操作，并且整個過程僅需15秒便可完成。同時，電池容量增加80%，純電動模式最大續(xù)航里程達(dá)到了55公里。

除此之外，BMW X1插電式混合動力也帶來了里程升級版車型，新增車型采用全新電池技術(shù)，售價為39.38萬元。新車在外觀和內(nèi)飾方面變化不大，最大的升級則是將電池容量提升至87千瓦時，純電續(xù)航里程增加了83%，達(dá)到110公里。

寶馬集團(tuán)已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車，擁有豪華汽車市場最廣泛的公共充電網(wǎng)絡(luò)，已在全國超過180個城市提供8萬多個ChargeNow充電樁（包括超過2.5萬個直流充電樁）。到2025年，寶馬將擁有25款新能源產(chǎn)品，包括12款純電動車，覆蓋全部細(xì)分市場。屆時，預(yù)計寶馬新能源車型銷量的市場占比可達(dá)15%-25%。