保時捷964的華麗蛻變

姜麗霞

保時捷964在過去的27年里從未像今天這樣令人矚目，因為它創(chuàng)造了新的歷史：從一輛普通街車（它在賽道上出現(xiàn)的機會越來越少了），華麗地變身成為意大利經(jīng)典賽車錦標賽的冠軍。這也許正是慶祝這款車型誕生30周年的最佳方式吧。

我們想駕駛1990年的保時捷964參加本次經(jīng)典賽車錦標賽，因為我們完全相信它的潛力不容小覷，這款車是賽制所允許的最年輕的911賽車。我們這次要擊敗的車型是功能強大的保時捷935 Turbo（400到700馬力），雖然價格不菲、需要大量維護，性能卻不太可靠。 而964盡管只有300馬力，但成本更低，也比較省心，由于它的開發(fā)時間比935 Turbo晚10年，因此在性能上也更加穩(wěn)定。

無論過去還是未來，964系列都屬于911車型的同一個分支：雖然外觀相差不大，實際上87%的部件都經(jīng)過重新設(shè)計，比之前的車型表現(xiàn)更為出色。1990年，保時捷將單一制造錦標賽的接力棒從944 Turbo Cup車型傳給了新款911 Carrera Cup：這是一款輕型Carrera 2，擁有賽車裝備，17英寸車輪，有更大的制動器和更密的傳動比。卡雷拉杯賽事的序幕自此開啟，并成為全球最成功的錦標賽之一。

我們的賽車也是卡雷拉杯車型，F(xiàn)IA官方將其劃分到“Carrera 2 B組”。兩次退賽后，在第三場比賽—在距離Vallelunga 300公里的時候，我們排在第二位，僅以0.2秒落后于保時捷935。而在蒙扎的下一場比賽中，我們贏得了第一名！這是第四時期（1982-1990年）的賽車首次贏得經(jīng)典賽車錦標賽。

盡管為了迎合卡雷拉杯，我們的賽車擁有較疏的傳動比和更大的“體重”，但由于車身較窄，以及18英寸的車輪和充沛的扭矩，它在本賽季的所有比賽中都名列前茅。我和我的父親輪流駕駛這輛964 贏得了第四時期車型的比賽，并獲得2018年意大利歷史賽道錦標賽的最高分，對此，我感到非常滿意。 想當年，964 Carrera 2 B組的車型從未參加過此類比賽，但如今卻得到了最佳回報：雖然沒有搭載渦輪增壓器、大型尾翼，最大功率只有300馬力，但它卻憑借自己的不俗實力榮登榜首，在賽道上大放異彩。