猛獸來襲

J?rn Thomas

除了獨具蘭博基尼特色的黃色車身外，Urus 仿佛還散發著Grenouille 香水般的獨到魅力：路上行人的目光被這輛蘭博基尼SUV 所吸引，也被其氣場所陶醉。蘭博基尼首款雙渦輪增壓V8 發動機為這輛重達2.2 噸的SUV提供澎湃動力，使其擁有如跑車般的兇猛力量

這是一個初冬的夜晚，微風帶著絲絲寒意，拂過這片漆黑的山林。行駛在這條孤獨的公路上，我們只有車燈為伴。發動機的轟鳴聲和排氣管的嘶吼傳到耳中，似乎在告訴我，你不是一個人在戰斗。我們正沿著德國A7高速公路前進，來到了位于卡塞爾山林的休息區。聲音，依然在我的腦海中回蕩——這并不是高速公路上的車輛發出的聲響，而是剛剛的那段駕駛在我的記憶里留下的回聲。閉上雙眼，我看不見眼前的一切，卻只看見那輛亮黃色的Urus。此情此景，唯有一聲贊嘆。

此時此刻，我終于感受到什么是專注的力量——這是一種集速度、縱向加速、橫向加速、精準操控、抓地力、駕駛反饋、聽覺享受于一身的巔峰體驗，而所有這一切皆出自這輛蘭博基尼Urus。幸運的是我們在駕駛這輛Urus時得以長時間霸占左側超車道。得益于22英寸倍耐力P Zero Corsa輪胎，蘭博基尼SUV能夠確保在入彎和出彎的瞬間保持最佳胎壓和溫度狀態。對于在高速公路上的行駛來說，這一點至關重要，畢竟抓地力是動力順暢輸出的保證。但對于Urus來說，當我們談論動力時，我們在談論什么？

第一章：發動機。4.0升V8雙渦輪增壓發動機是大眾集團取得優異銷售業績的功臣，見證了一款又一款佳作的誕生——無論是奧迪，還是賓利，亦或是保時捷，我們都能看到這款發動機的身影。但在Urus上，蘭博基尼的工程師將這款發動機的性能調校至同級別的最高水準，憑借650馬力和850?！っ椎某錾阅馨烈暼盒邸@頭來自圣阿加塔（Sant'Agata）的蠻牛將V8雙渦輪增壓發動機的性能發揮到了極致。此外，這輛高性能SUV同樣是蘭博基尼首款配備自動變速箱的座駕。不過不用擔心，響應迅速而敏銳的八擋變速箱會將發動機的動力毫無保留地傳遞到四個車輪，為意大利高性能SUV提供源源不斷的動力。

Urus的動力為我們留下了深刻的印象。哇！沒錯，相比測試結果中的數字，這種抑制不住的感嘆似乎來得更加直接。在這里，我們只提一個數字：0-100公里/小時加速時間為3.2秒。相比于Aventador和Huracán，這個數字只比后兩者多0.1秒。換句話說，如果恰巧一輛812和Urus同時在交通信號燈起步，那么這輛蘭博基尼SUV將和法拉利跑車平分秋色！

Urus的內飾集合了大眾集團的頂尖科技與蘭博基尼獨具一格的特質

一陣轟鳴聲過后，原本還在旁邊的跑車只留在了蘭博基尼SUV的后視鏡里，并漸漸遠去。V8發動機強勁的動力和卓爾不群的特性令我們驚嘆于Urus飆升的車速，以及11.9秒0-200公里/小時的加速時間。這是一臺全然不同于大眾旗下其他車型搭載的V8發動機：硬核而直接，兇猛而平順。

雖然是品牌第一輛SUV，但毋庸置疑的是，蘭博基尼的擁躉們必將樂于為其買單。對他們來說，50、100和300，行駛在哪個車速并不重要——蘭博基尼的工程師們深知用戶所需，并總是能恰如其分地滿足駕駛者對性能的期待。換擋過程干凈利落，駕駛者幾乎感受不到渦輪增壓器的存在。

除了擁有跑車的卓越性能，Urus還能征服更多道路環境：無論是陡峭的山路，還是鄉間道路，亦或是在高速公路上飛馳，對于蘭博基尼SUV來說，皆如履平地。以200公里/小時的車速在德國高速上行駛，踩下油門，感覺發動機似乎仍有無盡的動力。

迅若箭，穩如鐘?

第二章：底盤。底盤是高性能車型的基礎，更是蘭博基尼的靈魂所在。在Urus上，我們感受到蘭博基尼在大車型平臺開發上的不俗實力。48伏側傾穩定系統、自適應阻尼器、空氣懸架和后輪轉向系統，加之高度復雜的電子系統等一系列尖端科技為Urus賦予無與倫比的卓越性能。

以每小時190公里的初始速度進行制動，當Urus已減速到靜止狀態時，添越的車速只降到每小時40公里

這聽起來或許有些過于理論，但當行駛在220公里/小時的車速時，駕駛者便可以感受到這些高科技設備對整車安全性帶來的巨大改變。車身抖動？根本不存在。高速行駛狀態下的慌張？絲毫沒有。轉向系統為駕駛者提供精準的反饋，使其得以將全部注意力集中在駕駛本身。駕駛者甚至可以單手控制方向盤，在80公里/小時的車速下撥動撥片，感受沿理想轉彎路線駕駛的快感。280三個數字出現TFT數字駕駛艙顯示器和抬頭投射顯示中，而轉向修正則為0。這才是駕駛的靈魂所在。

我們再來談談這輛車的缺點：明顯的風噪、車門以及車燈裝配精度不高，以上是Urus美中不足的三個缺點。此外，Urus搭載的LED等同樣不盡如人意——由于材質原因，蘭博基尼SUV車燈的照明效果甚至不及搭載矩陣式LED的奧迪Q3。然而，Urus的制動效果足以使同級別競爭對手汗顏：蘭博基尼為其22英寸車輪配備了大尺寸陶瓷制動盤（前制動盤440毫米，配有10活塞制動卡鉗;后制動盤370毫米，配有6活塞制動卡鉗）—就制動踏板的質感和制動效果而言，Urus堪稱頂級。以190公里/小時為初始速度進行制動，當蘭博基尼SUV已將車速降至靜止時，搭載V8發動機的賓利添越仍行駛在40公里/小時的狀態。制動系統釋放出強大的制動力，猶如物體從六米的高空進行自由落體運動。

當行駛在鄉間公路上時，Urus依舊出色。入彎前踩下制動踏板，重達2.2噸的蘭博基尼SUV沿理想路線駛入彎心。到達出彎點全力踩下油門踏板，Urus隨心而動。只有在路面不平整的情況下，Urus才會稍顯緊張。在“運動”和“競速”模式下，蘭博基尼SUV極具動感，猶如一頭蓄勢待發的蠻牛般繃緊了神經——車身降低，懸掛變硬，隨時為接下來的激烈駕駛做好了準備。在這里不妨給出我們的建議：關掉“Strada”模式并打開“Ego”模式調緊方向盤。

我們來到第三章：紳士Urus。蘭博基尼SUV會在加完油后提示駕駛者是否重置公里計數器以避免續航里程低于限值，并在熱成像攝像頭的幫助下提示夜色中有行人，或是在危險的交通環境下介入操作。此外，借助在線導航功能，Urus還能夠有效避開擁堵路段，并在扭矩矢量四輪驅動系統的幫助下實現更好的駕駛體驗。不僅如此，后輪轉向系統有效提高了駕駛的穩定性，并降低了轉彎半徑，甚至提供了越野及穩定駕駛等模式。

毋庸置疑的是，這肯定是最具日常實用性的蘭博基尼。如果你駕駛過蘭博基尼跑車，你一定能理解為什么這些車主們經常保持低調而不愿意出現在公眾視野中。或許對于運動學專家來說，通過視頻分析研究Huracán等跑車的最佳上下車方式是個不錯的話題。但就Urus而言，上下車卻易如反掌。在這里，我倒想分享一下我母親的觀點。她不明白為什么會有老年人愿意駕駛SUV——畢竟對他們來說，上下SUV確實并不輕松。

我們再來談談這輛車本身。盡管一定程度上受到奧迪的影響，但Urus依舊在諸多細節上保持著蘭博基尼的傳統。抬起紅色拉扣，按下啟動鍵。接著將自動變速箱換擋桿扳到“D”擋。嗯？沒有“D”擋？啊，原來是在右邊——還真是一個獨具蘭博基尼特色的設計。

日常駕駛？不在話下

第四章：日常生活。寬敞的前擋風玻璃、整潔的行李廂。標配座椅雖然僅提供基礎功能（多向調節座椅為選裝），卻擁有不錯的長距離駕駛舒適性，并能提供必要的側向支撐。詳情請參考第一章。

結語：不妨用我12歲女兒的評價作為這篇文章的結尾?！拔抑繳rus擁有出色的性能、外觀和速度，但沒想到這輛車的優秀已超越了我的想象?！?p>

10 活塞制動卡鉗、直徑44 厘米的陶瓷制動盤和285 寬胎的組合是擁有強勁制動力的前提。駕駛者可通過旋鈕或在中控臺選擇預設駕駛模式或自定義駕駛模式