變革者

Clemens Hirschfeld

給您三次機會，猜一猜全球最暢銷的是哪一款車？不是大眾高爾夫，也不是大眾甲殼蟲，而是豐田卡羅拉。事實上，豐田已在全球范圍內出售了超過4500萬輛卡羅拉。盡管這款擁有優異銷量表現的緊湊級車在歐洲市場曾被冠以“Auris”之名，但這絲毫無法掩蓋其耀眼的光輝。

終于，在推出第十二代產品時，日本廠商改變了卡羅拉在歐洲市場的營銷策略。豐田于2019年3月率先推出該車的掀背和旅行版本，隨后啟動三廂版本的銷售。這家以新能源技術見長的日本廠商希望為全新卡羅拉的用戶提供最優質的混合動力系統，因而不再為該車提供柴油版本。在全球范圍內，豐田已售出了超過1250萬輛混合動力車型，而卡羅拉的上市，必將使該數字進一步增加。除了1.8升發動機（功率為122馬力）和2.5升發動機（源自豐田RAV4，功率為218馬力）外，豐田專門為全新卡羅拉開發了一款2.0升發動機（總功率為180馬力）。在馬德里進行的動態測試中，我們駕駛的正是這款車身上貼有偽裝貼紙的2.0升版原型車。

所有混合動力車型均搭載以平順表現見長的CVT無級變速箱。豐田為卡羅拉的全新動力版本配備了一臺功率和扭矩分別為153馬力和190牛·米的汽油發動機，以及一臺功率和扭矩分別為80馬力和202牛·米的電動機。這套動力組合為卡羅拉提供了充沛的動力，使其擁有非常不錯的性能表現：根據豐田官方提供的數據，該車能夠在7.9秒內完成從靜止到100公里/小時的加速。得益于更大尺寸的動力儲存裝置，該車能夠在80公里/小時以上時擁有更加出色的燃油經濟性。行駛在鄉間公路或超車道時，卡羅拉能夠為用戶提供非常靈活的駕駛感受;但當行駛在高速公路上時，這款車依然存在動力欠佳的現象。

有別于德國的天氣，西班牙通常會從炎熱的夏天直接轉換到潮濕的秋天，而從未為人們留出適應季節變化的時間。在這種環境條件下，卡羅拉的彎道性能確實讓人不敢恭維。正如豐田所述，卡羅拉車身剛度較上一代提高60%是其原因之一。豐田為新款卡羅拉配備了前麥弗遜和后多連桿的懸掛組合，并提供了自適應懸掛系統（AVS）作為選配，從而使該車靈活性得以增強。該懸掛系統軟硬適中，可以有效地過濾路面的顛簸。在舒適模式下，卡羅拉能夠平穩地通過鵝卵石路面。

就車身參數的可配置性而言，日本廠商為駕駛者提供了充分的自由度——這一點甚至要優于保時捷911：駕駛者在懸掛、油門踏板、ABS和轉向響應等參數上可選擇七種不同的模式，其中包含了“經濟型”和“超級運動”等模式，并支持用戶自定義設置。但事實上，由于不同模式間的差距并不明顯，加之駕駛者無論在哪種模式下都無法從方向盤得到充足的反饋，因此三種駕駛模式便足以滿足日常需求。

數字化駕駛艙顯示屏具有立體效果，內飾辨識度一般，與背景中的鮮艷涂鴉圖案形成了明顯的對比。后排座椅空間不夠寬敞，舒適性不及前排

混動系統輸出更強動力

豐田開發的第4代混合動力系統堪稱完美：功率為80千瓦的電動機可以在不被駕駛者察覺的情況下實現對制動和加速過程的優化，而發動機產生的多余動力可以存儲在容量為1.5千瓦時的鋰離子電池中。在馬德里擁堵的交通中，卡羅拉為我們提供了一種順暢而安靜的駕駛感受。除了行人、騎行者和交通標志識別外，卡羅拉還標配了車道保持、自適應巡航控制和擁堵輔助系統。

自從豐田推出豐巢概念TNGA（Toyota New Global Architecture）以來，這家日本制造商先后推出了基于TNGA架構打造的緊湊級SUV C-HR和混合動力先鋒。隨著此次換代，全新卡羅拉將成為出自該平臺的豐田緊湊級車型。得益于該平臺的使用，卡羅拉在多個方面取得了進步。在內部，豐田設計師通過軟質搪塑材質、鋼琴漆、真皮及Alcantara材質為卡羅拉賦予了協調而融洽的氛圍。鑒于我們試駕的是一款原型車，少許縫隙和褶皺實屬在所難免。

手動調節式一體化座椅為駕乘者提供良好的側向支撐和腰部支撐，其表現遠遠超過了我們的預期。該車前排座椅空間充足，而C柱的平整線條則對后排的頭部空間帶來了些許影響。由于需要容納12伏車載電池，該車的行李廂容積被限制在313升。至于全新卡羅拉的售價，豐田目前暫未透露。

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