互聯

Dirk Gulde

除了電力驅動系統，特斯拉在車載互聯方面同樣領先于德國汽車制造商。為了順應未來趨勢，以大眾為代表的德國廠商已不再固執地認為機械按鍵是控制車載系統的唯一最優解，而是越來越廣泛地采用大尺寸觸摸屏。此外，一些德國廠商的車載系統已經具備了通過手機連接進行更新的能力。盡管特斯拉已經可以通過OTA空中升級的方式實現對駕駛輔助系統進行更新，但考慮到車輛安全和德國市場接受程度等因素，德國制造商在短期內為其產品搭載相同功能的可能性非常低。

如今，特斯拉已開始了對自動駕駛功能套件的預售，在尚未公布啟用日期的情況下便向用戶收取了數千歐元的訂購費用。鑒于定制化軟件功能將幫助汽車保持最新狀態，同時能夠為汽車廠商帶來可觀的額外收入，德國汽車制造商希望能夠在未來通過相同的商業模式獲取更多利潤。

搶占關鍵市場

面對在車載信息娛樂系統領域占據優勢的日本、韓國或歐洲汽車制造商（如沃爾沃）的挑戰，德國廠商無需緊張。其原因在于，不少價格昂貴的進口豪華汽車目前依然能夠在未配備語音控制、在線功能和實時交通擁堵系統等功能的情況下得到市場和消費者的積極響應。

這一點同樣適用于自動駕駛技術。作為當下最具前瞻性的技術，自動駕駛得到了越來越廣泛的研究與開發。除了來自同行業的競爭品牌，遠在硅谷的諸多互聯網公司同樣成為了汽車制造商潛在的競爭對手。正如業內專家的分析，谷歌目前是在該領域的領先者。據悉，谷歌旗下的出行服務公司Waymo已從菲亞特-克萊斯勒訂購了約6萬輛廂式載客車用于改裝成自動駕駛出租車，從而進行規模化商業運營。

目前，雙方尚未披露具體的交付時間和交付數量。與此同時，德國汽車制造商大幅增加了對自動駕駛汽車的研發預算，預計將在不久的未來取得實質性成果：戴姆勒和博世計劃于2019年中在美國某大城市（城市名目前尚處于保密階段）啟動自動駕駛移動出行服務的商業運營。毋庸置疑，該舉措是以對已開發技術充分的信任為前提。

寶馬：車載娛樂系統專家

15 年來，寶馬的車載多媒體系統始終是汽車領域的標桿。最新一代車載信息娛樂系統將支持基于移動端網絡的軟件升級