動力系統

Jens Dralle

近兩年來，我們總是能在媒體的報道中隱約地感受到某種變化正在發生。雖然沒有明確指出這種變化究竟是什么，但這些文章所表達的唱衰意味卻使人們不得不重新審視汽車行業的未來。這種感覺就好像夏末黎明的薄霧，在遮住人們視線的同時，也帶來了一絲寒意。未來的不確定性使人們感到沮喪，而汽車發動機開發工程師們更是舉步維艱。受制于法律法規對汽車排放逐漸提高的要求和社會輿論對環境保護的關注，汽車廠商的工作重心不得不從提高動力系統的機械效率轉向滿足排放合規性和優化燃油效率。

“作為應對舉措，我們將顆粒物過濾器作為額外的部件加裝到車上。不久的將來，我們或許會采用注水裝置以取得更好的凈化效果，”寶馬FIZ研發與創新中心的工作人員如是說。什么？需要給發動機喂水？鑒于未來所有汽車發動機都將在空燃比（lamda）為1的狀態下運轉以實現燃料的完全燃燒，汽車廠商需要開發出新的裝置和解決方案以達到該目標。

更多技術，車身更重

立法機構的想法很明確：進一步減少排放。事實上，注水裝置已不再是寶馬專屬的解決方案。另一點需要提及的是，該裝置將增加車身的重量。“受制于不斷提高的安全標準以及用戶對舒適性的需求，我們很難通過在車身其他地方進行優化以達到相同的效果”，面對日漸嚴格的排放法規，大眾集團的開發工程師不禁發出抱怨。

請不要誤解，我們引述汽車制造商觀點的目的并不是希望為其博得立法部門和消費者的憐憫。事實上，私家車的復雜程度正在成倍增加，而德國汽車制造商尤其需要找到應對這一趨勢的辦法。以奔馳為例，這位斯圖加特的制造商將在今年推出C、E和S級的插電式混合動力車型，并在2020年換代時為其豪華車型搭載擁有更高效率的電池。此外，作為一款純電動版SUV，EQC的上市將進一步拓展奔馳GLC的驅動方式覆蓋范圍，使其幾乎涵蓋了所有動力類型：內燃機、插電式混合動力、純電動和燃料電池。

然而，經濟性依然是汽車廠商面臨的最大難題。關于這一點，特斯拉的財報是最好的證明。“我們正在面臨兩種選擇：第一種是在2020年向歐盟支付懲治性關稅，因為我們根本無法達到法規標準;另一種是提前將燃油汽車改造為純電動汽車。然而，第二種選擇預計將在整個項目周期內耗費數億歐元。為了確保企業和品牌的社會形象，我們不得不選擇了后者”，大眾集團的一位管理層成員如是說。即使純電動架構MEB能夠兼容所有品牌（大眾計劃于2020年啟動MEB車型投放，其他品牌將后續跟進），大眾集團也將很難獲取額外的收益。未來，大眾旗下純電動入門級車型將擁有更具吸引力的價格，遠低于當前e-Golf 35 900歐元的售價。

德國汽車廠商的優勢在于，能夠為所有車型提供合適的動力系統

見證更多改變

在這樣的過程中，用戶將成為受益的一方：電動化趨勢下的車型選擇多樣性將較當前大幅提高。在一些因素的制約下，擁有區別于傳統汽車架構的電動汽車仍將保持較燃油汽車更高的價格，特斯拉向整個行業證明了這一點。不同于美國汽車制造商始終將迅猛加速（“瘋狂模式”）作為電動汽車的賣點，大眾集團正在試圖通過電動汽車為經典車型賦予新生，例如計劃于2022年上市的甲殼蟲（K?fer）和桑巴巴士（Samba-Bus）。在這兩款車到來之前，大眾將為第八代高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓汽油發動機配備皮帶傳動式起動/發電機。該電動化配置是實現加速功能的基礎。

大眾旗下豪華車品牌奧迪始終將前瞻性開發視為重點。2017年，奧迪發布了概念車Aicon，并計劃于2024年投入量產。該車搭載固態電池，擁有800公里續航能力。毋庸置疑的是，這家因戈爾施塔特的制造商在更早時候便已開始了對電動車的規劃。今年，奧迪將投放重量約為2.3噸的純電動SUV e-tron。

對未來的期許

與此同時，汽車制造商們應該意識到，滿足消費者對各細分車型高性能版本的需求是以充足的技術開發預算為前提。明年年底，Audi Sport將為在歐洲市場上市不久的Q3推出RS版本，并為其搭載改進版五缸渦輪增壓發動機，在400馬力的動力輸出下，為駕駛者帶來聽覺的享受。由于i系列的成績不及預期，寶馬再次將關注點聚焦在動力表現上。得益于對車身和底盤的優化，下一代寶馬3系（計劃于2019年秋季上市）將成為同級別車型的標桿。

此外，寶馬還將在明年為更高級別的車型搭載48伏微混合動力技術，并提供混合動力版四缸發動機（而非六缸版本）。寶馬這樣做是因為消費者們愿意為擁有出眾性能和特點的產品買單。也正是出于對這一點的考量，寶馬為高性能版i8提供了四缸發動機以取代三缸發動機。對于開發工程師來說，從事這種以駕駛樂趣為最高優先級的項目無疑是件樂事。