白車身固有振動特性CAE及試驗分析對比

刁杰勝，劉文慧，尹楊平

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白車身固有振動特性CAE及試驗分析對比

*刁杰勝，劉文慧，尹楊平

（奇瑞商用車（安徽）有限公司工程研究院，安徽，蕪湖 241000）

汽車NVH性能設計需對白車身的固有振動特性進行分析。本文根據白車身模態實驗的狀態，建立相應的有限元模型，并對CAE和試驗結果進行對比。結果表明：白車身的前三階振型一致，第四階振型基本一致；各個振型對應的固有頻率誤差在5%內；前二階試驗和CAE的固有頻率略低于目標值要求，暫時風險接受，待路試試驗驗證后再決定是否進行優化；第三階和第四階試驗和CAE固有頻率都滿足目標值要求。根據CAE規范分析得到的結果具有較高精度，針對本車，可用CAE方法進行模態優化，這對降低汽車生產成本，改善NVH性能具有重要意義。

固有振動特性；NVH性能；試驗分析；CAE分析；汽車生產成本

汽車生產廠家在設計整車性能時都非常重視NVH性能，NVH性能包括振動、噪聲、舒適性等[1]。而振動是噪聲產生的重要原因，也會直接影響乘客的乘車舒適性。當激振頻率接近或等于固有頻率時，車體會產生共振，在設計過程中需保證白車身各階固有頻率不能低于目標值。白車身模態分析方法有CAE和試驗兩種[2-5]，白車身CAE分析和試驗狀態分別由汽車生產廠家的分析規范和試驗規范決定，不同的分析和試驗規范得到的結果不同，為驗證CAE分析結果的有效性和兩種分析規范的一致性，需根據試驗時狀態調整CAE分析的狀態，并對試驗和CAE分析的結果進行對比。……